Detroit prova à equilibrà i profitti alimentati à benzina mentre rimane cumpetitiva cù l’aumentu di i veiculi elettrici in Cina.

I fabricatori d'automobili americani si stanu vultendu pianu pianu versu ciò chì sanu chì face soldi: i veiculi à benzina di grande dimensione. A vendita di camion è SUV hè avà a strada più rapida per ottene profitti più alti, soprattuttu perchè a pressione di u guvernu per prumove i veiculi elettrichi s'hè indebulita. Pruvà à massimizà i profitti di e vitture à benzina mentre si mantene u ritmu di a tecnulugia EV si sta rivelendu estremamente difficiule, secondu un novu articulu di u Wall Street Journal .

I cambiamenti recenti di pulitica favuriscenu assai i mudelli à benzina. E regule di l'ecunumia di carburante sò state addulcite, e penalità per i target mancati sò sparite, i crediti d'imposta per i veiculi elettrici sò scaduti è a California ùn pò più impone i so propri standard d'emissioni. U momentum di i veiculi elettrici s'hè ancu raffreddatu in u mondu sanu, cù l'Europa, u Regnu Unitu è ​​u Canada chì si ritiranu ancu da i mandati aggressivi. BloombergNEF prevede chì e vendite di veiculi elettrici in i Stati Uniti caleranu di 24% in u quartu trimestre di u 2025 paragunatu à l'annu precedente.

I pruduttori d'automobili rispondenu rapidamente. GM, Ford è Stellantis anu annunziatu piani per mette in risaltu i veiculi à benzina, chì offrenu margini assai megliu. Migliaia di posti di travagliu in fabbriche di veiculi elettrici sò stati tagliati è parechje fabbriche sò state messe in pausa. Cum'è spiega Tom Narayan di RBC, "Ancu un quartu di a pruduzzione squilibrata pò purtà à miliardi di dollari di perdite".

A so prudenza hè capiscitoghja. I prugrammi di veiculi elettrici sò stati prufundamente micca prufittuali. Ford da sola hà persu guasi 13 miliardi di dollari in veiculi elettrici trà u 2021 è u 2024, è avà aspetta 19,5 miliardi di dollari in novi spese, in gran parte ligate à i veiculi elettrici. Intantu, l'allentamentu di e regulazioni crea ciò chì u CEO di Ford, Jim Farley, chjama una "opportunità multimiliardaria in i prossimi dui anni". TD Cowen stima guadagni di prufittu di 4 miliardi di dollari per Ford, 3 miliardi di dollari per GM è 1,4 miliardi di euro per Stellantis da questi cambiamenti regulatori.

Publicamente, e cumpagnie dichjaranu sempre impegnu per i veiculi elettrici. A CEO di GM, Mary Barra, dice chì "a pruduzzione prufittuosa di veiculi elettrici" ferma l'ubbiettivu di l'impresa, è Farley avverte chì i rivali cinesi cum'è BYD è Geely sò a vera cumpetizione. Ma a realità hè sobria: i Trè di Detroit inseme cuntrolanu menu di u 5% di e vendite mundiali di veiculi elettrici, mentre chì BYD, Geely è Tesla detenenu quasi u 40%.

U WSJ scrive chì una parte di u prublema hè a dumanda. I cunsumatori anu resistito à e versioni elettriche care di i veiculi grossi chì ùn sò micca adatti à l'usu à longa distanza o cummerciale. Ford prevede avà un pickup elettricu più chjucu è più economicu intornu à $ 30,000 per u 2027. GM riprogetta i veiculi elettrici per esse più ligeri è più aerodinamichi. E duie cumpagnie cercanu ancu di mantene a flessibilità producendu veiculi elettrici è vitture à benzina in e stesse fabbriche. Cum'è Barra hà dettu, "avemu a capacità di flesse avanti è indietro trà ICE è EV".

Sta flessibilità, però, mina l'efficienza. Colin McKerracher di BloombergNEF sustene chì a scala hè essenziale per riduce i costi di e batterie, è John Murphy di Haig Partners nota chì e linee di pruduzzione miste inevitabilmente sacrificanu l'efficienza.

Crede chì Detroit pò duminà i veiculi elettrici avà richiede fede: chì i veiculi elettrici à pocu costu possinu esse custruiti senza scala massiccia, chì l'imprese americane possinu currisponde à a velocità di i rivali cinesi chì liberanu novi mudelli ogni 1,8 anni contr'à 5,2 anni per l'imprese occidentali, è chì i pruduttori d'automobili cinesi resteranu fora di u mercatu americanu indefinitamente.

Ci hè un'altra strada. Cum'è e cumpagnie petrolifere americane chì anu ignoratu l'energie rinnuvevuli è anu radduppiatu u so affari più prufittu – cù risultati forti – i pruduttori d'auto di Detroit puderanu appughjà si nantu à a benzina è l'ibridi. A dumanda di ibridi hè sempre in crescita è usa guasi a listessa catena di furnimentu cum'è i veiculi tradiziunali. S&P Global Mobility prevede chì e vendite mundiali di benzina è ibridi aumenteranu almenu finu à u 2032.

U periculu hè u tempu. U mondu puderia passà à i veiculi elettrici più rapidamente di ciò chì era previstu, lascendu i fabricatori d'automobili americani bluccati. Per avà, però, i prufitti di i veiculi à gas sò simpliciamente troppu attrattivi per resiste.