Delta o Lufthansa, chì manghjarà Ita ?
Fatti è scenarii nantu à Ita. L'articulu di Michelangelo Colombo
Delta o Lufthansa, quale compagnia aerea internaziunale hè a megliu scelta per Ita Airways? A quistione hè oghje nantu à a tavula di u Primu Ministru, Mario Draghi, è di u pruprietariu di u Dipartimentu di l'Ecunumia, Daniele Franco. U guvernu hà digià autorizatu, a settimana passata, a vendita di a participazione majuranza in a cumpagnia naziunale, chì una volta si chjamava a bandiera. Per sceglie solu a forma, sia offerta publica o negoziazione privata. Attualmente u Mef detene u capitale tutale, dopu à una allocazione di 720 milioni d'euros per u passaghju cù a vechja Alitalia. Una dotazione chì a cumpagnia guidata da Alfredo Altavilla hà sempre una grande parte in u so ventre per 400 milioni, quattru mesi dopu l'iniziu di u primu volu. Pour Leonard Berberi du Corriere della Sera , la valeur d'Ita Airways varie entre 1,2 et 1,4 milliards d'euros.
CORSI È APPUNTAMENTI
A ricerca di l'alliatu o di u cumpratore di a linea aerea naziunale hè una storia antica. Paragunatu à u passatu, a novità d'oghje hè l'entrata in u campu di MSC , u giant marittimu fundatu da u cumandante Gianluigi Aponte, un imprenditore napulitano, chì hà campatu in Svizzera dapoi parechji anni, induve hè statu unu di i contribuenti più generosi per anni. Una allianza senza precedente in i mari è in u celu, quella chì hè prevista trà MSC è Ita, cù una attenzione particulari à e sinergie in u trasportu di carichi, ancu di più chè quella di i passageri di crociera. L'ultimi dui anni di a pandemia, in più, anu causatu l'aumentu di l'affari di e materie prime è sbulicà e regule esistenti. Aponte, annunziendu, u 24 di ghjennaghju scorsu, a so intenzione di prufittà di un periodu di diligenza esclusivu, hà digià indicatu chì u cumpagnu cù quale hà studiatu l'operazione hè Lufthansa. A cumpagnia tedesca, per a so parte, hà specificatu inizialmente chì ùn era micca interessatu in l'azzioni, ma solu in un partenariatu cummerciale, solu per rectificà in parte, dicendu chì era dispostu à valutà una entrata in a capitale. L'espertu Gianni Dragoni, in Il Sole 24 Ore , mette in risaltu cumu in u mumentu Lufthansa ùn hà micca prisentatu una manifestazione formale d'interessu (ancu s'è u comunicatu di stampa Ita hà riferitu à una operazione formale cumuna MSC-Lufthansa) è chì ùn hè micca presente nantu à u situ istituzionale qualsiasi comunicatu di stampa. Per u ghjurnalistu di u Sun , una pussibbili participazione in a capitale hè cuncepibile dopu à 18 mesi di piglià u cuntrollu da MSC. Tuttavia, Lufthansa hè libera da restrizioni comunitarie à l'operazioni di acquisizione di altre cumpagnie, avè digià rimbursatu i prestiti ricevuti durante l'emergenza Covid. Questu hè qualcosa chì Air France-KLM, l'aliatu storicu di Alitalia, ùn pò micca fà, è chì hà purtatu à a contra-offerta di Delta Air Lines chì, presumibbilmente, in l'ultimi ghjorni hà ancu cuntattatu MSC per sapè s'ellu pò rimpiazzà u tedescu. cumpagnia. L'Americani sò abituati à u mess puliticu-imprenditoriale talianu, datu u tentativu precedente di squadra cù i Ferroviari di u Statu è Atlantia. Un tentativu chì hà fallutu per via di l'ostilità di u Movimentu 5 Star versu u mondu Benetton.
COLONIA O ATLANTA
Ma chì cambiassi trà Lufthansa è Delta ? Comu hè cunnisciutu, u mondu di u trasportu aereu hè divisu in trè grandi alleanze globale: Star Alliance, SkyTeam, OneWorld. Trè raggruppamenti chì si basanu nantu à e trè grandi compagnie aeree europee (in ordine: Lufthansa, Air France-KLM è IAG, acronimu chì include British Airways, Iberia è Aer Lingus) è nantu à e trè grandi compagnie aeree americane (United Airlines, Delta è American Airlines). ). Una perspettiva "stand alone" ùn hè micca fattibile per vint'anni. ITA Airways deve dunque pianificà a so reta di cunnessione secondu a scelta di u campu. Sè a suluzione Teutonic avissi a vincere, Ita si ritruvà parti di una reta inseme micca solu cù Lufthansa, ma dinù cù i so filiali Austrian Airlines, Swiss, Brussels Airlines. Destinazioni à longu andà chì ùn ponu micca esse servuti cù voli diretti da Roma è Milanu seranu offerti via Francoforte è Munich. Da l'altra parte di l'Atlanticu, l'aviò turchinu deve sincronizà cù i Stati Uniti in i so hub in Chicago, Los Angeles è, probabilmente, New York, induve un cambiamentu di l'aeroportu puderia esse ipotizatu, da Kennedy à Newark. United hè ancu assai forte in l'aeroporti di Washington, San Francisco è Houston. Nant'à altri mercati internaziunali, Ita entra in accordi sempre più stretti cù l'altri membri di l'allianza stellare, cum'è Air Canada, Thai, Air India, Turkish Airlines è Ethiopian. L'opzione Delta, chì ricurdemu chì tene u 5,8 di Air France-KLM, invece di rapprisintà a cunferma di e rilazioni cù i partenarii storichi di Alitalia, dunque in u fronte orientale l'abbracciu cù Korean Airlines.
DISSIDI INTERNI
In u summit di Ita, sicondu parechji rumuri, u presidente è u CEO ùn avianu micca a listessa idea nantu à a scelta di u so cumpagnu. U presidente Altavilla preferisce a suluzione tedesca, ancu per mette in risaltu di manera sempre più marcata u distaccu da u passatu, mentri u CEO, Fabio Lazzerini, preferisce a scelta di Delta. A cumpagnia italiana, cù una lettera di denegazione à u Sole 24 Ore, però, hà definitu sti scenarii cum'è "recustruzzioni cumpletamente infundate è speculazioni ghjurnalistiche". In una audizione in a Camera di i Diputati, Altavilla hà ancu negatu d'avè dumandatu à u so CEO di dimissioni. Al di là di e chiarificazioni, hè sicuru chì ùn ci hè micca una piena armunia trà i dui gestori. Dopu tuttu, u guvernu Draghi, in piglià a presidenza Ita, Altavilla in u locu di Francescu Caio, dopu à l'appuntamentu di l'ultimu à a cima di Saipem (una scelta chì ùn pare micca stata furtuna), hà ribaltatu cumplettamente u guvernu internu. U comunicatu di stampa ufficiale di u Mef in l'indicazione di Altavilla, hà specificatu ch'ellu serà riferitu à e dilegazioni pisanti in finanza (in i mesi di negoziazioni cù l'antica Alitalia per l'acquistu di l'assi), persunale (cù u dialogu grossu cù i sindicati). nantu à u numeru di persone per esse assuciatu è in quali cundizioni), strategie (scelta di u cumpagnu internaziunale).
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/delta-o-lufthansa-chi-si-pappera-ita/ u Mon, 14 Feb 2022 16:30:00 +0000.