Daimler Trucks hè mancante di travagliadori in tuttu u Cunsigliu, dice u CEO

Da Alan Adler di FreightWaves ,

Travagliadori di pruduzzione. Tecnichi di serviziu. Staff di depositu di parti. Daimler Trucks North America (DTNA) hè cortu di tutti, esemplificendu quantu hè difficiule di seguità cun una ecunumia calda dopu à una pandemia, hà dettu recentemente u CEO John O'Leary.

"Hè veramente un prublema di punta à punta", O'Leary hà dettu à FreightWaves mercuri.

«Avemu difficultà per uttene i travagliadori à custruisce camioni è à travaglià in i nostri magazzini di parti. I nostri rivenditori anu difficoltà à fà i tecnichi à travaglià nantu à i camiò. I nostri clienti anu difficultà à uttene cunduttori è tecnichi di serviziu in i so butteghe.

"Dunque, hè veramente un prublema chì hè assai diffusu, è sò chì ùn hè micca unicu per a nostra industria".

A mancanza di travagliadori hè solu un prublema chì DTNA tratta. Un altru scarsu di microchip chì cuntrolla varie funzioni di i camiò carichi di tecnulugia d'oghje hè un altru. Ma in questu casu, DTNA beneficia di esse parte di una sucietà multinazionale.

"Avemu una portata glubale abbastanza forte per pudè ottene patatine fritte da tuttu u locu", hà dettu O'Leary in a so prima intervista da u succorsu di Roger Nielsen cum'è presidente è CEO di DTNA. Supervisa Stuttgart, l'unità più prufittabile di Daimler AG, basata in Germania.

"Aghju ghjorni chì certe volte cercu una nota in a mattina chì dice chì seremu falatu per i prossimi trè mesi è dopu più tardi in quellu ghjornu …" Beh scusate, avemu ghjustu trovu [patatine]. A vostra frequenza cardiaca pò turnà à a normalità "."

Gestisce a scarsità di pezzi plastichi è u prezzu di e materie prime cum'è l'acciaiu è l'aluminiu hè simile à ghjucà à u whack-a-mole.

"Ci hè parechje questioni chì ci trattemu, micca solu capacità limitata", hà dettu. «Hè assai una muntagna russa emotiva. Pensu chì avemu fattu un bellu travagliu di pudè mantene e cose andendu è mette i camiò in manu à i clienti ".

Famiglia intima

O'Leary s'unì à Daimler in u 2000 dopu una carriera di 11 anni in PACCAR Inc., u principale rivale di Daimler per a quota di mercatu nordamericana. E duie cumpagnie contanu circa 70% di sparte trà elle. E marche DTNA sò Freightliner, Western Star è Thomas Built Buses. E marche americane di PACCAR sò Kenworth Trucks è Peterbilt Motors.

O'Leary hà servitu ottu anni cum'è direttore finanziariu di a DTNA prima di un passaghju di sette mesi cum'è capu di trasfurmazione per Mercedes-Benz Trucks in Germania. Hà curatu ancu operazioni aftermarket è a divisione di l'autobus.

Mentre Daimler Trucks AG si prepara per u so spinoff da Daimler AG, a sucietà matrice di l'urganizazione di i camiò è di e vitture Mercedes-Benz, O'Leary dirige l'unità cummerciale chì hè l'invidia di l'operazioni di camion luntane di Daimler.

"DTNA in u mondu Daimler hè cunsideratu u puntu di riferimentu da una prestazione finanziaria, da un puntu di vista bassu fissu", hà dettu O'Leary. "Pruvate à stà un passu davanti à u vostru capu. È cercu d'avè obiettivi più alti di quelli chì ancu u mo capu pò imaginà di cascà nantu à mè ".

Martin Daum, CEO di Daimler Truck, hà gestitu DTNA prima di Nielsen. Contendu O'Leary, i trè omi anu supervisatu a crescita di un juggernaut chì pretende una quota di mercato di 40% in camion di classe 8.

Scappendu di l'ombra di a vittura

U restu di Daimler Truck assorbirà probabilmente e riduzioni di u numeru di persone è altri taglii di costi in a scissione da Daimler AG.

"Una di l'uppurtunità ch'elli anu hè di mette in ballu a so struttura, a so basa di costi per i nostri cù u tempu", hà dettu. "Ùn hè micca qualcosa chì pudete fà facilmente, ma avà pensu chì anu u desideriu di fà quessa."

Sarà andatu l'influenza schiacciante di gestisce una impresa di veiculi commerciali in una urganizazione duminata da i veiculi di passeggeri.

"I tippi chì davveru gestiscenu Daimler sò in fondu guidati da una vittura di sette ottavi", hà dettu O'Leary. "Entremu in parechje discussioni pruvendu à spiegà à a ghjente a differenza trà l'industria di l'automobile è l'industria di i camiò è perchè avemu bisognu di st'investimentu è perchè ùn duvemu micca fà sta politica particulare.

"Solu per pudè focalizà u laser nantu à i camiò hè estremamente putente è ci libererà veramente in modi chì ùn avemu micca prima", hà dettu. "Ùn vedu micca tantu benefiziu per DTNA, alcuni di sicuru, ma induve hà da fà una grande differenza hè per l'Europa da parte Mercedes-Benz Trucks."

Direzzione di l'elettrificazione

DTNA prevede ancu di guidà l'elettrificazione di i camiò cummerciali. Hà prestatu 30 camioni di classe 8 è di classe 6 à batteria à NFI Industries è Penske Truck Leasing in California di u Sud. Quelli camiò si avvicinanu à un milione di chilometri cumminati di guida in u mondu reale.

Un ottu camion eCascadia è eM2 addiziunali facenu parte di una Flotta d'Esperienza Cliente prestata per sei à nove mesi à a volta per aiutà e flotte à capisce cumu i camiò elettrichi si differenu da i mudelli diesel chì domineranu u portafogliu di prudutti di DTNA per parechji anni.

"Ùn hè micca solu chì decidemu per contu nostru di lancià una mansa di soldi à i veiculi elettrichi", hà dettu O'Leary. "E discussioni cù i nostri clienti indicanu chì anu pensendu à cumprà assai di questi veiculi. Hè una sorta di cosa di gallina è d'ova cù tutte l'infrastrutture chì devenu esse fora chì ùn ci sò ancu. Ma ci hè sicuramente una corsa à u mercatu è ci simu impegnati ".

DTNA hà cuminciatu à piglià cumandamenti per i so mudelli Classe 8 eCascadia è Classe 6 eM2 per a produzzione à a fine di u 2022 in Portland, Oregon

"Di sicuru, l'interessu s'accelera", disse O'Leary. "A curva hè inclinata versu l'altru in l'ultimi dui anni in termini di ciò chì a ghjente aspittava à questu puntu in u tempu. Pensu chì continui. Ci hè solu assai pressione fora da u latu puliticu, da u latu suciale [o] solu da e persone interessate à a tecnulugia ".