Cumu pudemu custruisce e cità accessibili è inclusive ?
E cità devenu esse accessibili è inclusive per tutti, è u trasportu publicu lucale hè a chjave per u sviluppu territuriale. Ma cù quale arnesi ? L'analisi di Marco Foti
U prucessu di rigenerazione urbana hè assai più cà a lotta contr'à e periferie degradate o a riqualificazione di qualsiasi centru storicu. Armonizà a pussibilità di spustà a ghjente cù a vivibilità di a cità custituisce u fulcru di una idea di una cità accessibile è inclusiva per tutti.
Studii di u settore [1] mette in risaltu cumu u 56 % di a pupulazione mundiale campa in un cuntestu di « cità » è in u 2050 sta tendenza hè destinata à aumentà, purtendu a cuncentrazione in l'agglomerazioni urbane à quasi 70 %. Sicondu l'ONU [2] l'urbanizazione progressiva puderia esse un fattore pusitivu sia à livellu ecunomicu sia in quantu à a qualità di vita postu chì a pupulazione rurale hè destinata à cresce per uni pochi d'anni di più, ghjunghjendu à u so piccu storicu, è una volta ghjunta. u piccu, u muvimentu versu e grande cità hà da prevalà progressivamente.
Per quessa, a rigenerazione urbana ùn cuntempla solu a mudernizazione di una strada piuttostu chè a pedonale di una strada : u cuncettu di rigenerazione deve esse intesu cum’è a riattivazione di e cundizioni di sicurezza, prima di tuttu, è di benessiri è di mubilità subitu dopu. Furnisce servizii à e persone chì anu intenzione di trasfurmà cunfortu in tuttu u ghjornu, cumpresa a notte, da un puntu à l'altru in a cità hè a priorità di u futuru vicinu (cortu).
E cità chì oghje anu cuminciatu à aduttà "mudelli" capaci di risponde à i novi bisogni di mobilità in i lochi urbani postu chì a cuncentrazione crescente di persone in i lochi urbani permette a pianificazione di servizii per l'abitanti chì rispundenu più à i bisogni in quantu sò più ecunomichi. .
Per d 'altra banda, i prughjetti di l'OCDE indicanu un incrementu significativu di a dumanda di mobilità in i zoni urbani à 2050, chì ancu radduppia paragunatu à 2015. Ùn ci hè dubbitu chì sti volumi di trafficu causanu preoccupazioni pressanti in quantu à u spaziu occupatu è l'infrastruttura.
Studii è dati di u settore [3] cunfirmanu quantu hè complicatu di spustà in e cità ogni ghjornu cù veiculi privati per via di l'alta congestione urbana è di l'accessibilità spessu complicata è inadegwata, u risultatu di u gran numaru di vitture in circulazione (pensate solu chì l'Italia). hè in cima di u ranking europeu cù 690 vitture per 1 000 abitanti, paragunatu à a media UE di 560) è à l'abitudini di viaghju. Trè taliani su quattru cuntinueghjanu ancu à viaghjà in vittura oghje è u 30% di u trafficu pruduciutu in i lochi urbani hè custituitu da u cosiddettu « trafficu parassitariu », vale à dì i veiculi chì circulanu in cerca di parcheghju, passanu in media un tempu. chì varieghja da un quartu d'ora à una meza ora à ghjornu. L'Osservatoriu chì hà realizatu i studii calcula ancu chì "in più di i posti digià dispunibuli, 670.000 supplementari seranu necessarii, in strada o in strutture, chì currispondenu à una linea ininterrotta di vitture di 3.000 km di lunghezza, finu à a distanza trà Roma. è Mosca".
Dapoi trent'anni, e cità anu iniziatu un intensu prucessu di cambiamentu, sviluppandu mudelli in cui u centru storicu prevale cum'è un "hub" di servizii di ristorazione funziunale à i residenti ma ancu destinati à i flussi turistici enormi, di cui tuttu u territoriu naziunale in particulare beneficia. da ellu. A cuncentrazione di a pupulazione in i zoni urbani ùn deve esse vistu in modu negativu, ma pò aiutà à minimizzà l'impattu ambientale di a cità sana (pigliate per esempiu a cità 15') sempre chì l'Amministrazioni sviluppanu pulitiche è pratiche chì preparanu u tarritoriu à u flussu tamantu di ghjente, da u centru storicu à e zone periferiche immediate è viciversa.
A cità di l'avvene, chì si face ancu in parte in u prisente, serà sempre più carattarizata da u cuncettu di "smart mobility", unu di i temi da sviluppà per fà l'ambienti urbani più responsive à i citadini, per u scopu di offre una sicurezza sicura. mobilità, flessibile, integrata è cunvene, da parechji punti di vista.
In stu cuntestu si mette u trasportu publicu lucale , chì a so rapprisintazioni attuale, sicondu una recente inchiesta [4], hè influinzata da una percepzione stereotipata in quale LPT hè vistu cum'è l'archetipu di u serviziu publicu classicu, cù i so meriti è i so difetti tipici. A LPT, invece, hè un bè cullettivu, un attornu per a sucità, è ùn ci vole micca à risicà di qualificà lu cum’è « faccia di l’amministrazione publica », à u cuntrariu di ciò chì ùn si faci in altri paesi induve a LPT hè una veru bè. Sicondu l'utilizatori intervistati in l'indagine, l'eco-sostenibilità è a tecnulugia sò i chjavi chì portanu à u TPL di u futuru. Un trasportu chì serà più veloce, in nome di l'intermodalità è versu un veru MaaS (Mobility as a Service) chì mira à trè dimensioni fundamentali :
- integrazione modale, intesa cum'è "una integrazione trà i mezi" da u so puntu di vista;
- integrazione di l'infurmazioni, cù l'utilizazione di app è piattaforme d'infurmazione chjaru è simplici;
- integrazione tariffaria, più tecnulugichi guidata è destinata à e pulitiche cummerciale suvvenzionate per i clienti fideli.
In un quadru suciale in piena evoluzione dopu à a pandemia (per via di u sconvolgimentu di e cundizioni di viaghju è di l'abitudini di a ghjente), u trasportu publicu hà u vantaghju di pudè armunizà i so servizii secondu i bisogni di i so clienti, mettendu u primu postu hè a facilità di usu di i servizii. Unu di i bisogni più spessu spressi da l'utilizatori hè di persunalizà u so viaghju, à u puntu di pudè avè un serviziu à a dumanda, una dimarchja sempre più dumandata da l'utilizatori di TPL (servizii di lettura, di chjama).
A tecnulugia avanzata è l'avanzamenti cù l'Internet di e Cose (IoT), l'analisi di dati, l'intelligenza artificiale è l'informatica in nuvola creanu un mischju di opportunità (per l'utilizatori) in e cità chì ponu attivà suluzioni per rinfurzà u panorama di a mobilità urbana. Numerosi attori di diversi settori anu investitu in a digitalizazione di a mobilità è di e tecnulugia novi, cum'è e piattaforme Mobility-as-a-Service (Maas), trà i sistemi è suluzioni più avanzati attualmente in sviluppu, o Intelligenza Artificiale.
Nantu à questu ultimu aspettu, ricerche recenti [5] realizate nantu à un campionu di 1500 persone, rapprisentanti di una parte di i citadini chì utilizanu regularmente u trasportu publicu, dimustratu chì l'intelligenza artificiale in u trasportu publicu lucale ùn hè micca percepitu cum'è disruptive. A maiò parte di l'intervistati crede chì l'applicazioni di l'Intelligenza Artificiale sò impurtanti in a ricerca scientifica (62,3%), in u settore medico è in a ricerca medica (53,6%), mentre chì in u trasportu u percentualità hè ridutta à 19%. In u settore specificu di TPL, l'esperti anu identificatu quattru spazii pussibuli nantu à quale l'IA pò avè un impattu impurtante: gestione operativa, sicurezza, cura di i clienti, eccellenza tecnica-ingegneria:
- in quantu à a gestione operativa, cù l'AI hè pussibule di gestisce a reta di servizii in l'auto-apprendimentu è, per quessa, fà cambiamenti virtuosi in a reta perchè u sistema hà a capacità di amparà l'infurmazioni in modu realistu è dinamicu;
- u campu di sicurità si traduce principalmente in a grande opportunità di mantenimentu predittivu è "in tempu reale" di i veiculi ";
- cura di u cliente, in relazione à una risposta più veloce à i bisogni di l'utilizatori;
- L'eccellenza tecnicu-ingegneria hè quella chì l'utente finale percepisce menu, ancu s'è l'AI pò serve per simplificà è rende i prucessi di gestione tecnicu di rete è veiculi più efficaci.
In cunclusioni, LPT, soprattuttu in i zoni urbani induve hè più efficace è sparghje, hè a suluzione di mobilità di u "futuru". Cù quali arnesi duverà esse sviluppatu ?
Dopu à anni (decennii) di abbandonu di u settore, u trasportu cullettivu registra oghje un cambiamentu prufondu è sustanziale grazia ancu à a sustituzione cumpleta di u materiale rotativu cù veiculi efficienti, ecologichi è soprattuttu amichevuli à i citadini è dunque più sicuri. I tecnulugii citati sopra sustene l'idea di cità 15 'o zone di trafficu ristrettu, induve u muvimentu in u trasportu publicu hè a scelta vincitrice. Per quessa, à u mo parè, ci vole à scaccià u nostru core oltre l'ostaculu in termini di abitudini, cunfortu è accessibilità à a cità, paragunatu à l'usu di u trasportu privatu. L'orientazione deve esse sempre listessa chì u benessere (ecunomicu è suciale) di una zona urbana dipende precisamente da l'efficienza, a funziunalità, a fluidità è a capillarità di u Trasportu Pùblicu, cintrali di e nostre cità.
NOTE
[1] "Tecnulugie di l'infrastruttura: Sfide è soluzioni per a mobilità intelligente in e zone urbane", McKinsey & Company, 2023.
[2] “Prospettivi di urbanizzazione mondiale”, ONU, 2018.
[3] AIPARK (Associazione Italiana Operatori di Parcheggi e Mobilità), 2024.
[4] "L'attrattività di LPT in un cuntestu di crescita di a competitività di u sistema di mobilità", ASSTRA, 2023.
[5] "Intelligenza artificiale è trasportu publicu lucale da a perspettiva di l'utilizatori di TPL (è micca), ASSTRA, 2024.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/citta-accessibili-inclusive-tpl/ u Sat, 05 Oct 2024 04:13:59 +0000.