Cumu i Stati svenenu per salvà Air France-KLM, Lufthansa, Alitalia, Sas è ancu di più
I guverni europei sò di ritornu in cabina di pilotu cù salvamentu di e cumpagnie aeree Eccu nomi, numeri è analisi in l'analisi approfondita di Bloomberg
Decennii dopu esse liberati da u cuntrollu di u guvernu, parechje di e più grandi compagnie aeree d'Europa sò furzate à ritruvassi in i bracci di i stati da a pandemia.
Cù i viaghji aerei chì ùn mostranu ancu alcun segnu di recuperu, i trasportatori puderanu trattà cù i so salvatori cum'è azionisti putenti per qualchì tempu à vene. Marti Air France-KLM hè diventatu l'ultimu à assicurà un salvamentu di 4 miliardi di euro (4,7 miliardi di dollari) chì vedrà u guvernu francese riapparì cum'è u so più grande azionista cù una participazione massima di 30%. U standardista si unisce à a Lufthansa tedesca, Alitalia, a SAS Svedese è TAP Air Portugal chì vedenu una presenza più grande di u Statu dopu l'aiutu cercatu per trattà una di e peggiori crisi in u settore – scrive Bloomberg.
E cumpagnie aeree sò state tra i più colpiti da Covid-19, chì hà decimatu i viaghji aerei. Ancu prima di l'ultimi svantaghji, l'Associazione Internaziunale di Trasportu Aereu hà dettu chì i trasportatori avianu bisognu di una quantità enorme di 80 miliardi di dollari in più in soldi publichi quest'annu. A preoccupazione in Europa hè avà chì e richieste di i stati azionisti puderanu influenzà l'industria in manere chì influenzeranu tuttu, da a riduzione di i costi à e decisioni di rotta è i prezzi di i biglietti.
"Mentre u salvamentu di e compagnie aeree in u cuntestu di a crisa Covid-19 hè certamente una misura d'urgenza legittima, u suspettu hè chì questu puderia serve cum'è una scusa per tornà à i trasportatori statali chì servenu l'agende pulitiche, almenu per alcuni guverni", hà dettu. dissi Sascha Albers, prufessore di gestione internaziunale à l'Università di Anversa.
Nanzu à l'annunziu di u marti, i stati di l'UE avianu canalizatu almenu 23 miliardi di euro in e linee aeree in forma di prestiti, garanzie, iniezioni di capitale è sovvenzioni.
E linee aeree di u mondu sanu anu ricevutu aiuti di u Statu. In ghjugnu, Cathay Pacific Airways hà vendutu azzioni preferite è mandati à u guvernu di Hong Kong convertibile in una participazione in a compagnia aerea. Singapore Airlines hà raccoltu fondi in una questione di diritti sustinuta da u so più grande azionista, l'investitore statale Temasek Holdings Pte. In i Stati Uniti, u guvernu hà messu à dispusizione di i trasportatori circa 50 miliardi di dollari d'aiutu da u principiu di a pandemia sottu forma di sovvenzioni è prestiti chì pò esse adupratu solu per copre i costi di l'impiegati.
CUTS À U GUVERNU
I guverni europei sò rimasti cù participazioni significative più di duie decennii dopu chì e compagnie aeree di u cuntinente anu cuminciatu à esse privatizate – British Airways in u 1987 seguitata da Lufthansa in u 1997 è Air France in u 1999. L'anni 90 anu vistu ancu a deregulazione di l'industria di e compagnie aeree da l'UE, hà datu un impulsu à i trasportatori low-cost cum'è EasyJet è Ryanair.
A preparazione per l'era post-pandemica richiederà à e compagnie aeree di fighjà e so strutture di costi è l'organizazione. In Auropa, cù forti sindicati à l'anziani trasportatori statali, l'interferenza pulitica in l'operazioni cummerciale pò esse tentatore per alcuni guverni, in particulare cù questioni cum'è tagli d'impieghi, anu dettu l'analisti.
"Parechji guverni credenu sempre chì un traspurtadore naziunale face parte di a so visione pulitica generale", hà dettu John Strickland, chì dirige JLS Consulting in Londra. "Ùn hè micca surprisante di vede altri investimenti di u guvernu in Air France, ma a quistione chjave hè se cunducerà à pruvà à impone una direzzione pulitica à a gestione di u gruppu al di là di i so obiettivi cummerciali".
In Francia, un paese cù una longa storia d'intervenzione di u Statu in l'affari è una participazione di longa data in Air France-KLM, u guvernu hè statu prestu à offre garanzie chì assicurarianu a sopravvivenza di u traspurtadore.
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Ancu in i Paesi Bassi, chì eranu più prudenti – più lenti à prestà l'annu scorsu è ùn offre più aiuti marti – u guvernu hà ricunnisciutu chì a linea aerea hè troppu impurtante per u paese per fallu.
"A rete AF-KLM hè impurtante per a nostra economia è e duie compagnie aeree facilitanu indirettamente assai impieghi", hà scrittu marti u ministru di e Finanze, Wopke Hoekstra. "Hè in l'interessu publicu di a Francia è di l'Olanda chì e compagnie aeree Air France è KLM superanu sta crisa".
A participazione di u 20% di a Germania in Lufthansa dopu à u so salvamentu di parechji miliardi di dollari hà ripresu u statu à u core di una sucietà chì hè stata privatizata cun forza in duie decennie fà. Berlinu hà ancu imprestatu miliardi à Condor è TUI AG per trasfurmalli attraversu a tempesta di coronavirus.
L'aiutu di u Statu hè "una guaranzia suvrana per dì chì simu daretu à stu vettore è avemu da assicurà chì serà sustenibile dopu à u Covid", hà dettu Shukor Yusof, u fundatore di a cunsulenza aviazione Endau Analytics. "Per parechje linee aeree, l'assenza di sustegnu di u guvernu puderia infine spiegà u disastru, in particulare per i grandi trasportatori".
CUNDIZIONI STRICTI
A Cummissione Europea hè stata sottumessa à pressione per dà u lume verde per aiutà è salvà l'ecunumia unionale. Hà aderitu, ma hà attaccatu cundizioni strette chì u rendenu menu comodu per i trasportatori – furzendu li à rinuncià à e slot di l'aeroportu, limitendu a compensazione esecutiva, è pruibendu i pussibuli in certi casi. Ghjoca ancu duru nantu à u pianu talianu per creà un novu traspurtadore più chjucu da e cennere d' Alitalia.
Tuttu què ùn hà micca impeditu à i trasportatori low cost cum'è Ryanair è Wizz Air di gridà in furia. Argumentanu chì i salvatori distorsioneranu u mercatu è creeranu un vantaghju ingiustu.
Ryanair, chì mercuri hà avvistatu chì hà da luttà per vultà in viabilità quist'annu, hà presentatu più di una decina d'appelli in tribunale contr'à l'appruvazioni di l'UE. Argumenta chì tali aiuti discriminanu contr'à ella ingiustamente è aiutanu i rivali à emergere più forti, à taglià i tariffi è à inghjuttà l'altri.
GUERRA DI E SLOTS
In Francia, Ryanair dice chì e 18 slot chì Air France hà da caccià ùn sò micca abbastanza per permette à l'altri di offre una sfida competitiva à a so dominanza in l'aeroporti Charles de Gaulle è Orly. Air France-KLM hà circa 1.000 slot in i dui aeroporti di Parigi.
In Alimagna, per Easyjet è Ryanair, i termini di u salvamentu feranu pocu per allentà a presa di ferru di Lufthansa nantu à l'aeroporti è e rotte di viaghju più lucrativi di u paese. Mentre a Cummissione hà dumandatu à Lufthansa di sbarrazzassi di e slot 24 in i so dui principali hub tedeschi, i diritti di decollamentu è sbarcu ùn ponu micca andà à e compagnie aeree chì anu dighjà basi in quessi aeroporti, impedendu à Ryanair di espansione à Francoforte è Easyjet à Monaco.
Eppuru, "i trasportatori cum'è Air France è Lufthansa anu diverse priorità strategiche nantu à i trasportatori low-cost à corta distanza, è servenu rotte strategicamente impurtanti intornu à u mondu", hà dettu Darren Ellis, prufessore di gestione di i trasporti aerei à l'Università di Cranfield. "Sì i guverni ùn anu micca salvatu e compagnie aeree, trasmissione u mercatu à longu andà à trasportatori sustinuti da u Statu in altre regioni, cumpresu u Mediu Oriente".
Parechji vedenu a presenza di i guverni in l'industria cum'è un fenomenu tempurale, cù e compagnie aeree chì puderanu riduce a so dipendenza da u statu una volta chì u viaghju riprende è u mondu si dirige versu a normalità post-pandemia.
"E cumpagnie aeree anu accessu à un finanziamentu attrattivu chì hè megliu è più prezzu chè i guverni ponu offre, per quessa, quandu i volumi di u viaghju ritornanu, e compagnie aeree ùn anu micca interessu à seguità cù i stati", hà dettu Yan Derocles, analista. Da Oddo BHF basatu in Parigi.
Eppuru, alcune persone sò attenti.
"Ci hè un vechju dettu francese chì dice: attenti perchè u tempurale pò volte diventà u permanente", hà dettu Jorge Guira, prufessore assuciatu di dirittu à l'Università di Reading.
Articulu tiratu da a rivista di a stampa straniera di Eprcomunicazione
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/come-gli-stati-ue-si-svenano-per-salvare-air-france-klm-lufthansa-alitalia-sas-e-tap-air-portugal/ u Sun, 11 Apr 2021 15:02:34 +0000.