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Cumu fà i porti italiani cumpetitivi. Rapportu Intesa Sanpaolo

Cumu fà i porti italiani cumpetitivi. Rapportu Intesa Sanpaolo

Chì dice u studiu Srm-Intesa Sanpaolo di u statu è u putenziale di i porti italiani

L'Italia hè unu di i principali paesi d'esportazione in u mondu è hè u primu in Auropa per u voluminu di merchenzie spustate à traversu u cosiddettu trasportu marittimu à corta distanza , vale à dì u trasportu marittimu nantu à distanze brevi. I porti rapprisentanu una infrastruttura cruciale per u nostru sistema ecunomicu, postu chì a nave hè u mezzu utilizatu per spustà u 28 per centu di u valore di l'importazione-esportazione italiana è u 50 per centu di a quantità.

U settore portu talianu vale 8,1 miliardi d'euros, più di u 17 per centu di tutta a "ecunumia blu " è l'annu passatu i nostri porti anu trattatu quasi 475 milioni di tunnellate di merchenzie (3,2 per centu menu di 2022, una cunsequenza di a rallentazione ecunomica). Sette di i primi dieci porti europei roll-on/roll-off (vale à dì equipati per carica è scaricamentu di merchenzie cù veiculi à roti, per mette in modu simplice) in u Mari Mediterraniu sò taliani.

COME RILANCIATE A COMPETITIVITÀ DI PORTI ITALIANI

Tuttavia, a cumpetitività di u sistema portu talianu hè affettata da una efficienza logistica chì ùn hè micca assai alta. U tempu mediu d'attesa per i navi in ​​i nostri porti (1,28 ghjorni) hè per esempiu assai più altu ch'è in Spagna (0,86 ghjorni) è in l'Olanda (0,54), sicondu i dati esposti in u rapportu I novi sfidi di i porti di l'Euro- zona mediterranea. A crisa in u Mari Rossu è e trasfurmazioni imposte da i mudelli verdi di u centru di studiu SRM , cunnessu à Intesa Sanpaolo.

Sicondu u studiu, l'autorità taliane duveranu ancu travaglià nantu à rinfurzà i servizii è l'infrastruttura per l'intermodalità, definita cum'è "cruciale per u rilanciamentu è a classificazione di e carichi portu": u 20 per centu di e cumpagnie di fabricazione utilizanu infatti l'intermodalità. Micca tutti i porti italiani sò cunnessi à a reta ferroviaria naziunale.

In più di l'integrazione cù e ferrovie è altri modi di trasportu di merchenzie, u studiu chjama à u sviluppu di i zoni portu posteriori "per mezu di a piena implementazione di a Zona Ecunomica Speciale di u Sud (ZES) è di e Zone Logistiche Speciali (ZLS)". , chì agisce stimulà l'investimenti è u stabilimentu di novi imprese vicinu à i porti.

Infine, i porti italiani devenu esse allineati cù a transizione energetica, prumove l' elettrificazione di i bacini (in gergo di stiratura a freddo ), l'usu di fonti rinnuvevuli è u sviluppu di infrastrutture per l'accoglienza di navi alimentate da gasu liquore o carburanti alternativi cum'è l'ammonia. , idrogenu è metanolu.

ENERGIA

U segmentu di l'energia hè predominante per u 35 per centu di i porti italiani, chì puderia dunque esse trasfurmatu in centri logistichi-energetici à bassa emissione, in particulare in vista di approfondisce i cuntatti cù i paesi di l'Africa di u Nordu.

I PORTI DI L'ITALIA NORDU

I porti di l'Italia sittintriunali, vale à dì quelli trà Savona è Livornu da u latu Tirrenu è trà Ravenna è Trieste da u latu Adriaticu, custituiscenu circa a mità di u trafficu tutale à livellu naziunale, u 40 per centu di u trafficu rotativu è l'80 per centu di i porti di trafficu di container. misurata in unità di carica.

U studiu dichjara chì "u funziunamentu di u sistema portu in u Nordu di l'Italia è a dumanda di trasportu chì i porti di a zona satisface regularmente sò, dunque, fortemente cunnessi à u tissu ecunomicu di riferimentu […]. A cumminazzioni trà a pusizioni geugrafica di i porti è a cunfurmazione di u territoriu di l'Italia di u Nordu determina ancu l'emergenza di una rilevanza supra-regionale di i porti individuali, in particulare quelli liguri, chì, ben oltre i cunfini regiunali, rapprisentanu una porta d'entrata. di cunnessione trà e principali zone di produzzione di u paese è l'urighjini è destinazioni d'oltremare ".

U ROLO DI U PNRR

U studiu dichjara ancu chì l'investimenti ligati à u PNRR ponu rapprisintà "una grande opportunità per eliminà definitivamente i colli di bottiglia chì anu sempre affettatu u trasportu di e merchenzie da / da i porti è per permette una penetrazione efficace è più grande in i mercati di l'Europa miridiunali", attraversu in particulare u rinfurzamentu. di ligami trà u cosiddettu "ultimu migliu portu" è e ferrovie.

E DIFFICULTI IN RUTE A LONGA COSA

Un rapportu di Cassa Depositi e Prestiti d'aprile 2023 spiegò cumu l'Italia hè in difficultà per interceptà i flussi di u trafficu marittimu nantu à e rotte di longa distanza: trà u 2004 è u 2021, infatti, l'incidenza di u trafficu di trasbordu – vale à dì u muvimentu di cuntainer da nave à nave – hè cascatu da 48 à 36 per centu di u tutale naziunale.

I porti italiani anu patitu in particulare a cumpetizione di u Pireu, i porti spagnoli (Valencia è Algeciras) è i porti nordafricani di Port Said è Tanger Med, chì anu migliuratu significativamente u so pusizioni in a reta di u cummerciu internaziunale.

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/competitivita-porti-italiani-intesa-sanpaolo/ u Fri, 19 Jul 2024 14:16:39 +0000.