Cumu è perchè u trasportu publicu lucale ferroviariu deve esse rivedutu
Discorsu di Marco Foti
Una volta chì u "statutu" di Zona Bianca hè statu ghjuntu, a Liguria hè stata a prima regione italiana à allargà a capacità di i veiculi (treni regiunali, autobus, metro) à 80% di a capacità massima. Altre autorità lucali anu seguitu e linee guida aduttate da a Regione Liguria è da a Cunferenza di e Regione.
Ma questu ùn basta più oghje. Soprattuttu quandu si tratta di trasportu ferroviariu in e principali stazioni turistiche taliane.
Pigliemu per esempiu a regione Liguria. Dapoi a chjusura di e scole, u trasportu ferruviale regiunale hè statu assaltatu da i numerosi vacanzieri chì ghjunghjenu à e rive ligure di l'Ovest è di l'Est. E criticità si multiplicanu u fine di settimana, quandu a quota prevista comporta prublemi di sicurità impurtanti. I treni à lunga distanza, chì a prugrammazione hè a respunsabilità di MIMS, cuntinueghjanu à viaghjà in quota, ancu se u paragone cù u sistema aereu si riferisce à altre cunsiderazioni.
A quota oghje deve esse annullata per vari motivi è hè pussibule ristabilisce tuttu u caricu à bordu di treni è autobus.
Cuncetti chì ùn sò micca spressi in basa d'elementi discrezionali ma chì si riferenu à e cunsiderazioni di Asstra, chì mi ricordu chì era l'Associazione chì raggruppa cumpagnie publiche di TPL, in quantu à l'analisi realizate da u Nas l'inguernu scorsu attraversu u quale hè statu accettatu chì in 96% di u campionu custituitu da 732 cuntrolli in tuttu u territoriu naziunale, ùn sò stati trovati agenti virali Covid-19 à bordu di i mezi di trasportu, cunfermendu a sicurezza di i veiculi è l'efficacità di a sanificazione è di sanità chì e cumpagnie facenu ogni ghjornu di u publicu sistema di trasportu in Italia.
Si aghjunghjenu i studii presentati in l'ultimi mesi da varie università di u mondu (cumpresu l'Italia cù l'Università di Genuva) chì mettenu in risaltu a poca probabilità di cuntagiu in i mezi se in presenza di una persona infetta.
Un urlu d'alarma hè alzatu da varii quartieri: senza una crescita di a capacità di carica di l'autobus è di i treni, serà difficiule, soprattuttu in e cità metropolitane è in e zone cù un afflussu turisticu elevatu, di risponde à i bisogni di a mobilità di e persone. A riferenza particulare hè destinata à e grande cità induve u serviziu ferroviariu hè adupratu di listessa manera chì i servizii sotterranei.
80% busi è treni righjunali cù ore ridotte di l'estate è servizii supplementari (servizii turistici trasformati in servizii previsti) cù posti esclusivi puderanu soddisfà i bisogni di mobilità? Impussibule.
E prove sò à l'agenda. Roma, Milanu, Genuva ne sò a prova.
Chì fà tandu? Prestu dettu.
Riabilità i trasporti publichi (autobus è treni) à piena capacità di carica, prevedendu sempre a presenza di dispositivi di sicurezza (maschera) à bordu.
Annulla a quota, chì ùn esiste micca in altri paesi europei.
Rinfurzà i servizii naziunali induve i servizii regiunali luttanu per risponde à a dumanda di mubilità turistica (u casu chjaru di a Liguria hè quì per tutti da vede).
U MIMS deve intervene.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/come-e-perche-il-trasporto-pubblico-locale-ferroviario-in-italia-deve-essere-rivisto/ u Thu, 08 Jul 2021 04:41:27 +0000.