Cumu Draghi è Giovannini anderanu nantu à Alitalia
E prime dichjarazioni nant'à Alitalia fatte da u ministru di l'Infrastrutture è di i Trasporti, Enrico Giovannini, analizate da Paolo Rubino
Quasi inevitabilmente, cum'è a pesca in fiore in marzu, u ministru di l'infrastrutture hè statu chjamatu à fà dichjarazioni è cumenti annantu à Alitalia in ste prime settimane di vita di u novu guvernu. A prudenza necessaria per quelli chì detenenu u dossier eternu di a compagnia aerea naziunale richiede prudenza è circunspezione.
Ùn hè micca sorprendente chì, in a fase essenziale di ricunniscenza attuale, sia difficiule di avè risposte complete è definitive nantu à ciò chì accadrà. Eppuru duie idee interessanti emergenu da e parolle di u ministru Enrico Giovannini.
U primu suggerisce una comprensione chjara di u scenariu cumpetitivu.
A quistione d'Alitalia "hè un cubu di Rubik perchè – ùn hè micca solu naziunale ma ci hè una attenzione assai forte da altre cumpagnie internaziunali chì pretendenu legittimamente chì e regule europee sò rispettate". In una sola frase lapidaria diventa chjaru chì e forze cuncurrenti di l'industria ùn sò micca mani amiche pronte à aiutà generosamente i malati. À u cuntrariu, sò avversarii chì ponu prufittà di a so sparizione. Questu hè statu veru dapoi un bellu pezzu prima chì u ministru Giovannini sia statu chjamatu per trattallu. In fattu, hè sempre statu veru perchè questu hè u sentimentu chì caratterizeghja a cumpetizione.
I cuncurrenti, quantunque eresia pò sembrà ingenu, disgustà a cumpetizione. Ognunu di elli aspira à u monopoliu. È u ministru ùn manca di precisà chì st'aspirazione hè cumplettamente legittima. Nè manca di chiarisce chì e regule europee, firmate è sparte da l'Italia, stabiliscenu chì l'aspirazioni imprenditoriali à u monopoliu, ancu se cuntenute da e disposizioni mitiganti nantu à i cartelli, ùn sò micca destinate à frustrà l'aspirazioni di imprenditori individuali à u monopoliu, o almenu à u cartellu. Infatti, in a dinamica letale di a cumpetizione, e regule europee anu per scopu di impedisce à i stati di appartenenza di l'imprenditori di distorsione, per mezu di i so straordinarii interventi, i risultati di u ghjocu spietatu.
Siccomu, tuttavia, l'UE ùn hè micca stata dotata da i so membri di a forza di impone regule cogenti è totalitarie à i Stati membri, a soluzione cuncipita in u decenniu di l'implementazione di a deregulazione di i trasporti aerei, da u 1985 à u 1995, era un cumprumissu fariseu : à a fine, se un Statu Membru vole davveru furnisce finanzii straurdinarii à a so impresa, pò fà la, in teuria solu una volta, basta chì quella finanza ùn sia aduprata per u rinfurzamentu industriale di l'impresa ma solu per a "ristrutturazione" scopi, un eufemisimu chì ferma evidente riduzzione di u perimetru industriale.
L'Italia è Alitalia anu fattu fronte à stu prublema trè volte digià, in u 1998, in u 2002, in u 2006.
A cundizionalità imposta à l'usu di u capitale publicu hà sempre risultatu in una riduzione di u perimetru industriale è ùn hè mai statu pussibule di utilizà sti mezi per u scopu naturale di u capitale, u rinfurzamentu industriale di l'impresa. L'Italia, in l'affare Alitalia di lunga data, hà dimustratu chì hà musculi putenti, perchè hà violatu a regula chì permetterebbe l'intervenzione publica solu una volta in a storia di una sucietà, ma hà ancu dimustratu chì hà pocu cervellu è poveru immaginazione perchè quellu sacrifiziu finanziariu, per via di e cundizioni imposte è aduttate schiavamente, s'hè pruvatu prontu à esse un gattivu. Avè stu ritrattu chjaru hè a premessa indispensabile di ogni azzione.
Un ministru chì ùn ripete micca a solita rima di "stemu valutendu trà e numerose pruposte d'altri trasportatori impurtanti u megliu per a nostra Alitalia", ma prevene chì l'altri trasportatori impurtanti sò ostili à u rilanciu di Alitalia hè un ventu novu è rinfrescante chì spazza in un colpu di dui decennii di ingenuità mischiata cù testardezza.
U secondu puntu interessante hè ghjustu eri.
Indica pianu pianu una linea guida per un pianu d'azzione pussibule è sottolinea, in parolle di u ministru, a necessità di travaglià nant'à u tema di l'interazione trà e ferrovie è Alitalia. Pò esse a suppa abituale digià servita, ancu in u passatu assai recente, cun entusiasmu simplistu da quelli chì imaginavanu u bigliettu di viaghju unicu d'Alitalia è Trenitalia, un modellu è fragile pilastru di una periculosa integrazione corporativa.
Ma hè difficiule di pensà chì u Ministru di l'Infrastrutture, in prima linea di a pianificazione di u capitulu talianu di u grande prugettu EU Next Generation, cù rispunsabilità diretta per u prugramma matriciale di l'altru, quellu di l'infrastrutture, puderia capisce quella interazione cum'è gay iniziativa di vendita incrociata di biglietterie. È a riferenza à Ferrovie piuttostu chè Trenitalia cum'è sughjettu di l'interazzione desiderabile ùn pò micca esse accidente.
Un spaziu largu hè dedicatu à u cuncettu d'intermodalità in u prugettu di u Pianu NGEU-Italia preparatu da u guvernu precedente. Hè un prugettu chì u novu guvernu hà dichjaratu, dapoi u debut di u so primu ministru, di sparte in a so pianta. In questu, l'intermodalità hè trattata in a so dimensione adatta di a strategia di integrazione infrastrutturale. Si compone di e cosiddette intervenzioni dure, cumposte da scavi, ponti, tunnel, posa di tracce, piattaforme di scambiu, software di gestione, prugrammazione è integrazione di slot.
In breve, roba per ingegneri è travagliadori, micca per travagliadori di prumuzione. Saria u campu d'azzione di RFI è Anas. Alitalia è Trenitalia, cum'è l'altri operatori di trasportu, seranu di sicuru i beneficiari è, cun elli, tutti l'utenti finali.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/come-si-muovera-il-governo-draghi-su-alitalia/ u Wed, 17 Mar 2021 12:38:50 +0000.