Cumu anderà a partita Italia-UE nantu à e vitture à zero emissioni ?
U Cunsigliu Europeu hà appruvatu u regulamentu nantu à e vitture à emissioni zero: campu liberu per i veiculi elettrici, esenzione per e-carburanti, ma senza spaziu per i biocarburanti. Ma u ministru Pichettu assicura chì u ghjocu ùn hè micca finitu per l'Italia
U Regolamentu per rinfurzà i normi di emissioni di CO2 di e vitture novi, chì apre a strada per a vittura elettrica, hè statu appruvatu in u Cunsigliu Europeu di Ministri di l'Energia in Bruxelles. I Stati membri di l'Unione Europea, da una larga maiuranza, anu dettu di sì à u testu chì pruibisce a registrazione di vitture cù motori à benzina o diesel. Solu a Pulonia hà vutatu contru, mentre chì l'Italia, a Romania è a Bulgaria si sò astenuti.
L'OBJETIVI DI U REGULAMENTE SULLA CARS ZERO EMISSIONS
I novi regule ponenu dui obiettivi. U primu hè a riduzzione di l'emissioni di CO2 di 55% per i vitture novi è di 50% per i furgoni novi trà 2030 è 2034 paragunatu à i livelli di 2021. U sicondu hè a riduzzione di 100% di emissioni di CO2 sia per i vitture novi sia per i furgoni chì partenu da u 2035. Chì significa, in fattu, a fine di l'idrocarburi cum'è carburante per a mobilità.
U mutore di combustione interna pò stà, basta chì, secondu u Recital 11 di u Regolamentu, sò alimentati da carburanti chì sò "neutrali in quantu à emissioni di CO2". Stu passaghju hè a porta per quale a Germania hà sappiutu passà e-fuels , carburanti sintetici ottenuti da a pruduzzione di l'idrogenu. Paria esse a listessa porta attraversu quale i biocarburanti, ottenuti da a biomassa è di e piante, puderanu passà, ma a Cummissione hà dettu un no risonante nantu à questu.
Duranti a discussione, u Cummissariu di l'Energia Kadri Simson hà dettu in fattu chì a Cummissione presentarà u più prestu pussibule un regulamentu di implementazione per l'appruvazioni di i veiculi alimentati esclusivamente cù "carburanti rinnuvevuli di origine micca biologica". Cusì scartà i biocarburanti. Inoltre, cù un attu delegatu, a Cummissione specificarà cumu questu novu carburante, è solu questu, cuntribuiscerà à a strada di riduce l'emissioni di CO2 finu à u 2035.
E PAROLE DI PICKETTO À L'ASSTENZIONE È BIOCARBURANTE
Durante a riunione di u Cunsigliu, u Ministru di l'Ambiente, Gilberto Pichetto, hà annunziatu chì l'Italia s'asteneria nantu à a misura: "Da una parte, apprezzemu a scelta di ricunsiderà i mutori endotermici oltre u 2035, da l'altra, cunsideremu chì a previsione in a dichjarazione di a Cummissione di sintesi. i carburanti solu rapprisentanu una interpretazione troppu restrittiva, chì ùn permette ancu a piena implementazione di u principiu di a neutralità tecnologica. Travaremu dunque per avè i biocarburanti cunsiderati ancu trà i carburanti neutri in quantu à u CO2 è sprimemu un votu d’astensione nant’à u meritu di a decisione finale di stu cunsigliu ».
A BATTAGLIA À A CAR
Per quessa, u Regolamentu hè sigillatu, ma l'esekzione di u listessu si presta à novi negoziazioni è discussioni, chì puderia ancu andà per un bellu pezzu. Soprattuttu, hè a chjusura di a Cummissione in quantu à u Cunsigliu 11 chì hè perplexe. I carburanti "neutrali in quantu à CO2" ponu esse certi biocarburanti, per i quali, in più, ci hè digià un standard di appruvazioni chì ùn deve esse difficiule d'aghjurnà se ne necessariu.
L'eurodeputatu Marco Campomenosi , capu di a delegazione di a Lega in u gruppu puliticu di l'Identità è a Democrazia, rimarca chì "a questione di l'auto elettrica è di i carburanti hè statu u sughjettu di battaglie parlamentari quì à Bruxelles da u centru-dirittu, ma da u guvernu à u tempu in l'uffiziu, quellu guidatu da Mario Draghi, nisun aiutu hè ghjuntu. Avà, però, u cummissariu Timmermans hè in fretta è accelerà, perchè sà chì in u 2024 ci sarà una altra Cummissione risultatu da un Parlamentu sfarente è vole accelerà i tempi ".
Sta lettura spiegherebbe a rigidità di a Cummissione, preoccupata soprattuttu di definisce u pacchettu senza ritardu, prima di e prossime elezzione europee previste per a primavera di u 2024 : pè i tempi di Bruxelles hè dumani.
COSA SUCCEDE ORA
L'eccezzioni rapprisentata da u cunsiderendu 11 pare dunque assai più solida è favurevule à a pusizione italiana chì a Cummissione ùn ci vole à crede. Avà u prucessu per arrivà à chjude definitivamente u discorsu puderia piglià uni pochi di mesi, durante i quali ci hè tempu per l'Italia per affirmà a so pusizioni. In ogni casu, dopu à l'alizzioni europee di u 2024, ci hè a tappa intermedia di u 2026, l'annu in u quale una nova Cummissione duverà valutà i prugressi fatti è possibbilmente rivisite l'ugettivi tenendu in contu i sviluppi tecnologichi. In breve, "partita finita quandu l'arbitru fischia", cum'è dicia u grande coach serbu Vujadin Boškov.
Quellu di i carburanti "ammissibili" ferma una battaglia minore. L'evidenza hè chì da a lege, cù l'obligazioni è i pruibizioni, si stabiliscenu scelte tecnologiche micca ottimali (anzi assai cattive) da u puntu di vista di l'efficienza di u prucessu, l'efficienza energetica è i costi. Se u paradigma sottu à tuttu hè rapprisintatu da "zero emissioni", questu significa chì dumane serà necessariu più energia è più soldi per spustà. A prestazione di sti sistemi di mobilità hè sfurtunatamenti bassu, dunque più caru in termini di input di energia è dunque più oneroso per a billetera. Ùn avete bisognu di calculi sofisticati per capisce questu.
In questu sensu, u puntu di nave previstu da a legislazione in 2026 rapprisenta un centru impurtante. Soprattuttu, a realità hà da pulizziari parechji di i sogni disgraziati prughjetti nantu à i citadini europei da i Marziani di Bruxelles.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/automobili-emissioni-zero-italia-ue/ u Sun, 02 Apr 2023 05:37:54 +0000.