Cumu a Russia sfrutta a so regione artica per influenza glubale

Di Rachel Premack di FreightWaves ,

Per l'ultima decada, mentre chì u restu di noi ùn era micca cercatu, a Russia hà investitu seriamente in a so regione Artica. Avà, circa 20% di u PIB di u paese è u 30% di e so esportazioni venenu da queste terre friddi. U cambiamentu climaticu hà ammorbiditu u paisaghju induve e riserve critiche di petroliu è gasu sò state bloccate sottu à a terra, mentre chì a fusione di calotte di ghiaccio hà permessu à i navi cisterna di trasportà quellu carburante in Eurasia.

Hè una tendenza affascinante chì deve esse più critica in i decennii à vene. Per sapè di più, avemu parlatu cù Malte Humpert , senior fellow è fundatore di l'Istitutu Articu. A nostra trascrizione di l'intervista hè stata ligeramente condensata è editata per a chiarezza.

FREIGHTWAVES: Solu per cumincià, quale o quale entità o cumpagnie o paesi sò attualmente spedite attraversu l'Oceanu Articu?

HUMPERT: In generale, hè a Russia.

Avemu da distingue trà l'Articu coperto di ghiacciu è l'Articu senza ghiaccio. Ci hè sempre stata spedizioni in l'Articu intornu à a costa norvegese, l'Islanda è alcune spedizioni longu à Groenlandia in l'estiu, sempre chì ùn ci hè micca ghjacciu.

Ma ciò chì hè veramente accadutu in l'ultimi 10, 12, 15 anni hè chì spedimu in una zona chì prima era solu u duminiu di i rompighiacci nucleari longu a costa russa, o attraversu l'Arcipelagu Canadianu, longu u Passaghju di u Nordu-Ovest. Dunque, hè veramente quì chì u grande cambiamentu hè accadutu in l'ultimi 10, 12, 15 anni.

Ogni volta chì parlanu di trasportu articu o di novi tendenzi o rotte, hè veramente longu à a costa russa, chì và da Murmansk à u latu uccidintali à Kamchatka in l'estremo oriente. Hè, in teoria, una scorciata per cunnette i mercati in Europa è in Asia.

I rotte di spedizione in l'Articu presentanu principalmente gas naturale liquefattu è petroliere. Nisuna nave di containeru ancora!

In l'anni 80 è 90, è ancu in l'anni 2000, era veramente solu rompighiacci nucleari chì furniscenu forniture à e cumunità lucali, per furnisce alcune installazioni militari. Avà, vedemu assai spedizioni di destinazione. A Russia usa a Strada di u Mari di u Nordu per purtà risorse di petroliu è di gasu , un pocu di carbone, un pocu di minerale di ferru, ma soprattuttu LNG è oliu da l'Articu à i mercati in Europa è in Asia. Hè u grande volume, è hè quì chì a Russia hà investitu assai soldi in novi icebreakers, in novi infrastrutture portuali, in novi cisterna capaci di ghiaccio, GNL è oliu.

Avemu [ancu] vedendu qualchì spedizione di marca. Ci sò stati un paru centu di viaghji avà. Hè cuminciatu veramente in u 2009 cù una cumpagnia tedesca chjamata Beluga, chì era a prima chì hà mandatu navi di carica attraversu a Ruta di u Mari di u Nordu. Da tandu, vedemu da qualchì decina à avà 70, 80, 90 viaghji à l'annu. Quist'annu ùn avemu micca veramente vistu, per via di l'Ucraina è e sanzioni.

Un saccu di cumpagnie chì anu fattu certi viaghji di prova l'ultimi anni anu decisu di ùn fà più.

Ma u più grande hè probabilmente Cosco di Cina. Probabilmente sò stati i più avventurosi. Facenu u più viaghju di prova per acquistà sperienza operativa. È prubabilmente anu fattu 60, 70, 80 viaghji in l'ultimi sette, ottu anni. Mandanu carichi facilmente imballati, cum'è grandi parti di mulini à ventu, o pale di mulini à ventu, o qualchì minerale di ferru da l'Asia à l'Europa per utilizà quelli scorciatoghji rapidi.

[Ci hè ancu] Maersk, chì hà fattu una nave cuntainer in 2019. Questa era una grande storia, quandu anu avutu una nova nave cuntainer capace di ghiaccio chì avia bisognu à andà in i Baltici. Invece di andà à a strada tradiziunale attraversu u Canali di Suez, passanu solu per l'Articu. Hà generatu assai tituli, ma era un viaghju una volta.

In generale, hè a Russia chì face. A Russia face per purtà risorse naturali da l'Articu à l'Europa è l'Asia.

L'Oceanu Articu ùn serà mai una strada maiò

A quistione hè, à longu andà, se u ghjacciu cuntinueghja a funnu è eventualmente avete veramente un veranu senza ghiaccio, eventualmente i grandi operatori di liner puderanu passà per l'Articu? Ci hè sempre dui lati.

Ci sò quelli chì dicenu: "No, ùn hè micca fattibile. Ùn hè micca abbastanza affidabile. Avete bisognu di affidabilità di pianificazione. Avete bisognu di quella infrastruttura, chì sò da 10 à 15 porti maiò longu a strada per fà veramente u travagliu di trasportu di containeru Articu ".

È po altri dicenu: "Iè, hè vera. Ùn avemu micca riformatu, o ùn avemu micca rivoluzionatu e principali arterie di spedizione di u mondu. Ma l'Articu pò serve cum'è una strada di spedizione supplementaria ".

Per avà, hè veramente solu spedizione di destinazione da l'Articu Russu à i mercati in Europa è Asia. È dopu ci hè un pocu di l'Articu canadianu. U Passaghju di u Nordu-Ovest prubabilmente vede 10, 15, 20 transiti ogni annu. Ci hè qualchì minerale di ferru chì hè esportatu da l'Articu canadianu à u mercatu.

Ma veramente, u trasportu articu, di ciò chì tutti parlanu, hè i miliardi di dollari chì a Russia investe in infrastruttura, è ottene petroliu è gasu chì prima ùn pudemu micca ghjunghje, à i mercati in Europa è in Asia.

A Russia hà utilizatu rotte artiche in u 2022 per traslassi ancu u gasu naturale liquefattu in Europa

FRIGHTWAVES: Ci hè una certa quantità di tumultu chì succede quandu una sucietà di trasportu di l'Europa Occidentale, cum'è Maersk, s'impegna in u trasportu articu? Sembra chì ci hè una sfarenza in a risposta da u publicu secondu quale navi in ​​l'Articu.

HUMPERT: Qualunque pò andà nantu à a Strada di u Mari di u Nordu. Tuttu ciò chì avete bisognu hè di ottene un permessu da l'Amministrazione di u Mari di u Nordu. Vogliu dì, quella porta hè spalancata. Ùn hè micca cusì difficiule di fà. Avete bisognu di una scorta di icebreaker.

Ciò chì hè interessante di vede hè, cumu si cumporta l'Europa in quantu à e sanzioni? [2022] hà vistu un livellu record di LNG Articu Russu chì scorri da l'Articu Russu in l'UE.

Mentre da una banda, avete cessatu l'impurtazione di gasu di pipeline, avà ricevenu livelli record di GNL. Chì vene da l'Articu è usa u trasportu articu.

Dunque, a spedizione artica hè sicuramente ligata à a geopolitica di ciò chì succede avà. Pensu chì assai cumpagnie anu decisu chì ùn vale a pena, l'ottica o u risicu ambientale di spedinu in l'Articu. In generale, hè u GNL è u petroliu russu. Ci hè un coppiu di trasportatori bulk, cum'è articuli grandi chì anu bisognu à andà in l'Articu o esce da l'Articu.

Ma u 99% di u trasportu articu hè veramente quì per sustene u sviluppu di petroliu è gasu russu, o l'esportazione di quelli risorse.

Ùn hè micca faciule di spedinu in l'Articu, soprattuttu quandu hè scuru 24 ore à ghjornu in l'invernu

HUMPERT: Ci sò stati pochi viaghji di transitu induve qualchissia dice: "OK, aghju bisognu di piglià qualcosa da u puntu A in Europa à u puntu B in Asia". Ci hà da piglià uni pochi di mesi à l'annu induve quellu viaghju in l'Articu puderia avè un sensu ecunomicu. Ma, à u listessu tempu, ci vole assai logistica. Un saccu di pianificazione, piloti di ghiaccio è certificazione speciale per l'equipaggiu. Avete bisognu di rispittà u Codice Polar. Chì porta una mansa di sfide cun ellu chì l'equipaggiu deve esse certificatu, è avete bisognu à avè una nave spiciali, o classi di ghiaccio. Ùn pudete micca scaccià e vostre acque reflue.

A spedizione in l'Articu hè sempre, ùn hè micca u Mediterraniu. Ùn hè micca l'Atlanticu. Hè sempre assai sfida, soprattuttu in l'invernu, quandu hè a bughjura di 24 ore. Hè sempre una spedizione assai specializata.

Hè ancu un ambiente assai pristine. Uni pochi centinaie di navi à l'annu rapprisentanu una sfida significativa, è periculu per l'ambiente articu.

Hè per quessa chì e cose cum'è u Codice Polar sò stati messi in piazza per assicurà chì ci sò qualchi miccanismi di salvezza; i navi sò specificamente custruiti è certificati per operare in acque di ghiaccio è infestate da ghiacciu in l'Articu.

U Codice Polare hè un affari seriu … ma hà qualchì lacuna

FRIGHTWAVES: Chì sò alcune di e specificazioni di u Codice Polare? Chì sò alcuni di i fatturi più difficili o forse sorprendenti chì venenu cù u trasportu in l'Articu cum'è un trasportatore di l'oceanu?

HUMPERT: U Codice Polare hè statu stabilitu sottu l'Organizazione Marittima Internaziunale. È ci vole piloti di ghiaccio à bordu. Avete bisognu à avè una furmazione specifica di l'equipaggiu, un equipamentu di sopravvivenza specificu. Avete bisognu di classi di ghiaccio. Hè più basatu annantu à a certificazione russa domestica.

Per a Strada di u Mari di u Nordu, ci sò diverse categurie, secondu chì e cundizioni di ghjacciu sò ligeri, medii o pesanti. Avete bisognu à avè una classa di ghiaccio specifica per u bastimentu, o avete bisognu di avè un icebreaker scorta à traversu cundizioni di ghiaccio chì ùn hè micca permessu di navigà indipindente.

Di sicuru, ci hè ancu a pulitica. Ci sò stati casi in l'ultimi anni induve i navi chì ùn sò micca supposti induve si trovanu, in termini di cundizioni di ghiaccio, naviganu per elli stessi, perchè i Russi facenu un ochju per quessa. Ci sò stati casi avà induve i navi ùn rispettanu micca e regule russe, è duveranu avè una classificazione di ghiaccio più altu.

A quistione hè, quantu hè perchè e cundizioni di ghjacciu sò veramente più faciuli è più faciuli per via di u cambiamentu climaticu? O sò i Russi chì ignoranu e regule per l'ecunumia economica, è volenu spinghje l'esportazioni di petroliu è gasu?

U 60% di u carburante di l'Articu di Russia va in Europa, è l'altru pezzu va in Asia

FRIGHTWAVES: È avà, induve a Russia spedisce nantu à a Ruta di u Mari di u Nordu? Sò esportati solu in Cina? Sò sempre esportati in Europa ? Chì pare cusì avà ?

HUMPERT: Avemu una quantità di prughjetti di petroliu è di gasu in l'Articu. U più grande hè Yamal LNG in a Peninsula Yamal, da a cumpagnia russa Novatek. Esportanu circa 20 milioni di tunnellate di GNL ogni annu.

Qualchidunu di quellu flussu à l'Europa, è un pocu di quellu flussu à l'Asia. Quist'annu hè probabilmente 60% Europa, 40% Asia. In quantu à l'Asia, a maiò parte di questu va in Cina. In l'anni precedenti, un pocu più andò in Giappone.

In quantu à l'Europa, assai vanu in Francia, Spagna, Portugallu, Belgio, paesi chì in realtà ùn avianu micca veramente ricevutu gas russo. Avà importanu LNG russu.

Ci hè u Novy Port / Arctic Gate da Gazprom Neft. Hè ancu oliu chì scorri in Europa.

Avà hà da esse un grande terminal novu chjamatu Vostok Oil, chì hè statu annunziatu pochi mesi fà. Hè nantu à a penisula di Gydan. E previsioni dicenu chì serà 25 milioni di tunnellate per u 2025, è dopu centu milioni di tunnellate per u 2030.

Ci hè assai volumi di l'oliu chì hè digià trasportatu intornu à u Mari di u Nordu. In l'anni 1980, 90 è 2000, chì saria trà 2 è 4 milioni di tunnillati di carichi chì scorriranu longu a Strada di u Mari di u Nordu. Avà simu circa 32, 33 milioni di tunnellate. Tuttu quellu aumentu hè ghjuntu in l'ultimi quattru o cinque anni. E previsioni sò da 80 à 100 milioni di tunnellate à a fine di a dicada. Dunque, guardemu sempre un triplu in quantu à u tunnellu trà GNL è oliu.

A produzzione di oliu Articu rimpiazza altre risorse per a Russia

FREIGHTWAVES: Sembra chì u trasportu articu hè statu abbastanza impurtante per l'industria energetica di Russia, è li rende ancu più esportatori di energia chè prima.

HUMPERT: Probabilmente micca più . Hanu da rimpiazzà altre capacità. Ci hè parechje risorse di petroliu è di gasu in altre parte di Russia chì anu pruduciutu dapoi parechji decennii, è si sò esauriti. Una mansa di future risorse di petroliu è gasu si trovanu in l'Articu Russu. Sè vo circate à u studiu US Geological Survey chì ognunu cita da u 2009 , chì hà guardatu i risorsi di petroliu è gasu in tuttu l'Articu, 80% di quelli risorse sò situati in l'Articu Russu. [NOTA DI L'AUTORE: Per quelli chì ùn sò micca familiarizati cù questa indagine particulari, hè abbastanza interessante. Stima chì u 30% di u gasu scupertu di u mondu è u 13% di u so petroliu scupertu hè in l'Articu.]

Per mancanza di un termini megliu, a Russia hè a stazione di benzina. L'avvene di quella stazione di benzina si trova definitivamente in l'Articu, è a Russia vole assicurà chì cuntinueghja l'esportazione di petroliu è gasu.

Nanzu ùn pudia micca ghjunghje à quelli risorse di petroliu è gasu, perchè era congelatu, è a custruzzione di pipeline in a tundra hè assai tecnicamente sfida è caru. Ma avà anu una strada di spedizione, è anu a tecnulugia, è ponu ghjunghje à l'oliu è u gasu chì prima era inaccessibile.

Hè quì chì u trasportu articu vene per a Russia chì hè veramente impurtante. A cumminazzioni di u cambiamentu climaticu, e risorse di petroliu è di gasu, è a Strada di u Mari di u Nordu apre una catena logistica nova per a Russia.

Cina è Russia si avvicinanu più chè mai, grazia à l'Articu !

FRIGHTWAVES: È cumu si rinforza u trasportu articu a relazione trà Russia è Cina?

HUMPERT: Ebbè, a Cina hè un grande investitore in i prughjetti energetichi di l'Articu russu. Sò u destinatariu di assai GNL chì scorri in Cina. Quist'annu, a Cina riceve circa 25, 30% di u GNL pruduttu in Yamal LNG.

Anu assai prughjetti à longu andà di 20 anni, 30 anni. [A Cina] inguglia tuttu u GNL chì hè pruduttu in ogni locu in u mondu. L'Articu ùn hè micca eccezzioni. Cina hè veramente focu annantu à a sicurità energetica à longu andà, è riceve tuttu u GNL chì ponu. Hè u listessu per l'Articu russu.

Parechje persone si focalizeghjanu nantu à u Mari di u Nordu cum'è una strada potenziale di spedizione, esportazione, cuntainer per a Cina. Hè veramente teoricu. Ci hè ancu troppu ghjacciu. Ùn hè micca abbastanza affidabile. Per a Cina, veramente, u benefiziu di a Ruta di u Mari di u Nordu è a so cunnessione cù a Russia hè a ricezione di LNG è oliu.

A Russia hè avà u più grande fornitore di petroliu per a Cina, davanti à l'Arabia Saudita. Hè assai più vicinu à andà da l'Articu Russu à a Cina chì da l'Arabia Saudita attraversu u Strettu di Malacca è Singapore è u Mari di a Cina Meridionale.

Apparentemente, l'Europa occidentali ùn importa micca l'ottica di riceve carburante chì puderia mette in periculu l'Articu (ancu prima di a guerra di Russia)

FREIGHTWAVES: À chì puntu hè una cattiva ottica per, per dì, l'Europa impurta l'energia chì hè stata mossa da u trasportu articu? Ancu prima di a guerra d'Ucraina.

HUMPERT: Ebbè, vogliu dì, ùn pensu micca particularmente chì i paesi sovrani anu veramente cura di questu. A Germania chjaramente ùn si importava micca di esse super energia dipendente da a Russia. Pensu chì per alcune cumpagnie individuali hà probabilmente ghjucatu un rolu. Vogliu dì, ci sò stati cumpagnie chì anu dettu chì ùn anu micca investitu in prughjetti petroliferi in l'Articu. Ma, in generale, era assai di i grandi maiori. Vogliu dì, Siemens, Linde, Total, Bakers.

Tutte e grandi cumpagnie chì travaglianu in l'oliu è u gasu, sia a custruzzione, sia u serviziu, sia a produzzione di petroliu è gasu, eranu tutti implicati in diversi gradi. Exxon era in l'Articu Russu, perchè ci sò assai risorse di petroliu è gasu.

Avà cù sanzioni, a maiò parte di elli, o tutti, sò in realtà surtiti da quelli prughjetti. A Russia avà hè in difficultà per rimpiazzà una parte di a tecnulugia è una parte di u finanziamentu chì anu persu in l'ultimi 10 mesi cù novi partenarii. Hanu guardatu à u Mediu Oriente. Hanu guardatu à l'UAE. Cina hà intensificatu. Pruvanu di custruisce turbine è concentratori di gas, è tutte e cose d'alta tecnulugia chì hè necessariu in a liquefazione di u gasu naturale. Stanu à circà di custruisce in casa.

Da un puntu di vista ambientale, ùn ci era micca troppu scrupulu da parte di l'imprese. È avà cù e sanzioni, hè solu un generale, "Ùn pudemu micca veramente fà affari cù a Russia". Avete da taglià u cordone è esce da quì, è a maiò parte di e cumpagnie anu fattu.

Hè sempre l'aspettu interessante di questu, chì prima Francia è Spagna è Portugallu è Belgio ùn anu micca veramente ricevutu gas russo, perchè ùn ci hè micca un pipeline da Russia chì và in Francia, o da Russia à Spagna. Era più Germania è i paesi d'Europa orientali.

Ma avà, a Francia è a Spagna è u Portugallu è u Belgio importanu quantità significative di GNL, chì prima ùn anu micca fattu.

Avà aghju FOMOOA: Fear Of Missing Out On Arctic

FREIGHTWAVES: Hè interessante guardà sta costa Artica cum'è una parte chjave di a ricerca di a Russia per forse micca a dominanza globale, ma ancu esse impurtante in u palcuscenicu glubale. Mi sentu chì ùn pensu micca spessu à a costa artica cum'è parte di a costa di qualsiasi paese. Mais vu le fait que les calottes glaciaires fondent…

HUMPERT: Fate un puntu assai bonu. Vogliu dì, l'Articu ghjoca un rolu completamente diversu in l'identità naziunale è l'impurtanza ecunomica in a psique di i russi. Pensu chì forse l'unicu altru paese cun questu hè i paesi Scandinavi.

Ma si dumandate à qualchissia in i Stati Uniti in Alabama nantu à l'Articu, ùn sanu micca ciò chì parlate, perchè l'Alaska hè 500 000 persone, è cuntribuisce menu di 1% à u PIB di l'approvvigionamentu di u petroliu di i Stati Uniti. Avete un oliu è u gasu più prezzu dispunibule in u Lower 48. Ùn ci hè veramente micca tantu bisognu di custruisce icebreakers. A Russia hà una flotta di una decina di rompighiacci nucleari. I Stati Uniti anu un icebreaker convenzionale, è un altru mezu chì hè sempre rottu.

L'impurtanza ecunomica hè assai menu. Vogliu dì, se portate l'Alaska dumane, i Stati Uniti seranu bè. Ebbè, caccià l'Articu Russu, a Russia ùn sarà micca bè. Genera 20% di u so PIB sopra u Circulu Articu. È chì u numeru hè prubabilmente solu aumentà.

A Russia ùn hè micca solu investisce in u trasportu articu. Hè invistisce in un militare articu.

HUMPERT: Hè per quessa chì investenu una grande quantità di risorse in rivitalizà vechji basi militari, custruendu di novi, custruendu piste, è custruisce grandi installazioni di radar. Avemu vistu l'esplosioni nantu à i pipeline Nord Stream dui mesi fà, trè mesi fà. Hè esattamente u tipu di cosa chì a Russia ùn vole micca accade à i so propri investimenti in l'Articu.

Hè per quessa chì ci hè un anellu di basi militari, è radar avanti, è missili S300 è S400 è aerei – perchè sanu chì l'Articu hè assai impurtante per u sviluppu ecunomicu.

U marti, anu appruvatu un altru miliardo di dollari per custruisce dui altri rompighiacci nucleari. Hè solu qualcosa chì facenu un marti. Mentre era in i Stati Uniti, ci hà pigliatu 10 anni per avè a Guardia Costiera cuntratta un icebreaker convenzionale chì ùn serà micca prontu prima di a fine di u decenniu, perchè deve esse custruitu in casa, è i Stati Uniti ùn anu micca custruitu un icebreaker in 35. anni.

Dunque, hè cumplettamente capitu perchè a Russia investe tanti soldi è sforzu è capitale puliticu. Putin hè quì ogni volta chì lancianu un novu icebreaker nucleare o aprenu una nova basa militare. Putin hè quì per a photo op. È currisponde à un elementu di Russia, l'imperu Russu, l'Unioni Suviètica, l'Articu, a fruntiera Artica. In i Stati Uniti, ùn avete micca veramente quella psiche.

In Canada, 10, 15 anni fà, u Primu Ministru Harper hà fattu questu un pocu. Diventà un pocu più naziunalistu quandu ellu parlava di l'Articu, è cumu l'Articu face parte di u patrimoniu canadianu, è l'Articu hè u Canada, u Canada hè l'Articu, è cusì. Ma di novu, nimu ùn importava. Di sicuru, aghju esageratu quì, ma ùn avete micca u 20% di u vostru PIB generatu sopra à u Circulu Articu.

Vogliu dì, puramente da un aspettu logisticu, ciò chì a Russia hà sappiutu fà l'ultimi 10 anni hè veramente, veramente impressiunanti. Pudete esse per ellu, pudete esse contru. Pudete dì chì u risicu ambientale ùn vale a pena. Avemu da piantà di pruduce l'oliu è u gasu, è a geopolitica di questu. Ma solu fighjendu da l'infrastruttura in l'Articu, è custruisce i navi necessarii per caccià u petroliu è u gasu da quì, è fà tuttu in a bughjura di 24 ore in l'Articu, hè veramente, veramente impressiunanti.

Ci vole assai sforzu, assai soldi. E a ghjente era scettica, ma a Russia face. È l'Europa Occidentale è u Giappone è a Cina sò clienti di ciò chì a Russia produce è esporta in l'Articu.

Per i Stati Uniti è l'Europa, a suluzione probabilmente ùn hè micca "drill, baby, drill"

FRIGHTWAVES: Iè, pare chì u vantaghju cumpetitivu di a Russia. U Canada è altri paesi anu ancu accessu à queste risorse, in teoria. Ma a Russia hè veramente quella chì investe u più in questu, è vede u più benefiziu di sta costa massiccia chì hà cù u Circulu Articu.

Allora, i Stati Uniti duveranu piglià questu più seriu ? Chì pensate chì seria l'approcciu da i Stati Uniti o l'Europa chì contru à questu, o chì piglia più in seriu e pussibuli risorse artiche ?

HUMPERT: Ebbè, vogliu dì, a quistione hè, duvemu? In modu persunale, sò cuntentu chì ùn avemu micca perforatu per u petroliu è u gasu in l'Articu.

Pensu chì ciò chì i Stati Uniti è l'Europa duveranu fà hè solu in generale esse più cuscenti chì l'Articu si apre, chì diventa un oceanu navigabile. In 20 o 30 anni, per almenu sei mesi fora di l'annu, serà più cum'è un ambiente di tipu marina d'acqua blu . Ci hè bisognu di una pianificazione più avanti è à longu andà per vede, cumu pudemu operà in l'Articu? Cumu pudemu cuntene i minacce in l'Articu? Cumu pudemu evità u cunflittu in l'Articu?

Moltu di questu hè fattu avà. Pensu chì i Stati Uniti sò stati svegliati. Hanu riurganizatu a 3a Flotta. Hanu fattu esercizii sopra u Circulu Articu. Ci era u Trident Juncture, chì era un grande esercitu di l'OTAN uni pochi anni fà. Anu fattu un esercitu fora di a costa di l'Islanda forse dui, trè anni fà. A Guardia Costiera riceve u so novu icebreaker, sperendu plurali. Si suppone chì anu da custruisce sei di elli. Ma, hè almenu 15 anni di distanza.

Facenu e cose, ma hè veramente difficiule di truvà e risorse per spende stu tipu di soldi quandu l'Articu ùn hè micca cusì impurtante per voi. Quandu avete appena finitu duie guerre in Iraq è Afganistan, è avete u terrurismu, è avete tuttu ciò chì succede in u mondu, hè assai difficiule di pensà à 2030 o 2050.
Hè quì chì a Russia è ancu a Cina sò megliu, perchè ùn sò micca una demucrazia. Ùn ci hè micca bisognu di risponde à u ciculu elettorale di dui anni è di capisce quale sò e priorità immediata. Sò capaci di pensà à longu andà.

Ma, in generale, vogliu dì, l'Articu si apre. Per u megliu o u peghju, ci sarà attività ecunomica. Spergu chì ùn ci sarà micca cunflittu militare in l'Articu. Ma, a manera chì e cose evolvenu cù a Russia è a futura discordia o cunflittu cù a Cina, ùn pudete mai escludiri chì puderia diventà un teatru di cunflittu.

A pulizia di spruzzi d'oliu in acqua fredda hè veramente dura, chì hè una di parechje ragioni per chì u trasportu articu ùn hè micca grande per l'acque polari.

FRIGHTWAVES: Daveru rapidamente, o forse micca veramente rapidamente, aghju una ultima dumanda. Chì face u trasportu articu à u so oceanu?

HUMPERT: Ebbè, vogliu dì, ùn hè certamente micca bè.

Avemu digià avutu una mansa di casi accidenti. Avemu avutu un coppiu di navi da cruciera sbarcati in l'Arcipelagu Canadianu un paru d'anni fà. Avemu avutu un coppiu di quasi missamenti longu a Strada di u Mari di u Nordu, induve i petroliere si scontranu, per furtuna senza punir u doppiu scafo. Ùn ci era, sicondu i Russi, nisuna perdita di oliu o qualunque.

Ma più attività avete, u risicu aumenta. A quistione hè a perdita di u membru è a vita. Hè per quessa, sottu à u Cunsigliu Articu, avemu l'accordu di ricerca è salvata, perchè l'Articu hè veramente remotu, è avemu più è più navi di cruciera chì andanu quì. Cumu sguassate 2 000 persone da una nave da crociera quandu tutta l'isula chì visitate hà menu persone di quellu? Ci hè assai preoccupazione per u risicu per e persone quandu si avventuranu in l'Articu.

Di sicuru, pudete vede l'accidentu di Exxon Valdez in Alaska 25, 30 anni fà è ciò chì hà fattu. A pulizia di l'oliu in l'Articu hè assai più sfida chì in l'acqua più temperata, perchè l'oliu diventa assai più viscosu, assai più grossu, cum'è una pasta pesante. Allora, cumu si sguassate, è induve a mette ?

Siate à 10.000 chilometri da ogni locu. L'ambiente articu hè ovviamente assai pristine è assai intaccatu in assai spazii. Perchè hè cusì fretu, s'ellu ci era un spruce di petroliu, si dissolute assai menu rapidamente, perchè tuttu, in temperatura più freti, tuttu passa assai più lentu chè in acqua più temperata.

In un mondu ideale, dite: "Iè, lascemu l'Articu cum'è hè, è ùn andemu micca quì sopra è perforate per u petroliu è u gasu". Ma questu ùn succede micca, ovviamente. Ciò chì pudemu fà hè di mette i regulamenti in u locu per mantene u più sicuru è pristine quantu pudemu. Ma hè prubabilmente solu questione di tempu finu à chì vedemu accidenti. A più attività industriale pesante avete, vi vede un accidente.

L'Articu offre un anticipu di quantu a nostra vita puderia trasfurmà grazia à u cambiamentu climaticu

FRIGHTWAVES: Ebbè, grande. Grazie mille di novu per piglià u tempu di parlà cun mè. Qualcosa altru chì ùn aghju micca dumandatu, o qualcosa chì pensate chì seria impurtante? Vogliu dì, sò sicuru chì pudemu parlà di questu per un bellu pezzu. Ma qualcosa d'altru chì vene da a cima di a vostra testa?

HUMPERT: Pensu chì l'avemu coperta. Per mè, hè sempre impurtante, perchè aghju lettu tanti tituli nantu à a nova Guerra Fredda in l'Articu, o a corsa per e risorse artiche, o a nova superstrada di spedizione – ùn hè micca cusì. Ci hè assai succorsu in l'Articu, è hè assai, assai fascinante.

Ma ùn simu micca nantu à a strada per a Terza Guerra Munniali in l'Articu. Ùn andemu micca à rimpiazzà u Canale di Suez. A Russia ùn hà da diventà a prossima Arabia Saudita in l'Articu.

Ma ùn hè micca bisognu di esse, nò? L'Articu prima era congelatu, è avà si scioglie per via di u cambiamentu climaticu. È cusì, hè veramente a prima regione induve u cambiamentu climaticu altera e realità ecunomiche è i paisaghji. Ci sò qualchi pusitivi, è ci sò qualchi negativi. Ùn hè mai solu biancu è biancu. Alcune cumunità lucali, indigene sò veramente in difficultà. L'altri ponu avè novi opportunità ecunomiche per via di u turismu o di u trasportu o di ciò chì succede.

L'Articu offre una vista previa. Si scalda à quattru volte u ritmu di u restu di u pianeta. Sfide chì sò forse à 20 o 30 anni di distanza in altre parti di u mondu sò digià accadutu in l'Articu oghje, perchè u ghjacciu si scioglie. Senza u cambiamentu climaticu, tu è eiu, ùn averiamu micca sta conversazione avà, perchè l'Articu seria sempre congelatu.

Hè stu nessu di u cambiamentu climaticu, l'opportunità ecunomica è a geopolitica. Tuttu si riunisce in l'Articu, sopra risorse, sopra trasportu, sopra geopolitica. È hè a prima regione induve u cambiamentu climaticu altera literalmente a mappa di u mondu. Pudete passà per l'Articu avà per dui, trè, quattru mesi à l'annu in una nave normale. È 20 anni fà, ùn era micca pussibule.