Cume rivoluzionà u trasportu publicu lucale (per via di Covid è al di là)
Ci vole à pensà à un novu cuncettu di mubilità è à rivoluziunà i trasporti publichi lucali. Discorsu di Marco Foti
Asstra , l'associu di l'imprese di trasporti publichi urbani è extraurbani , in u studiu "Distanzamentu interpersonale in u settore di i trasporti publichi lucali è sculari" d'aostu scorsu, suggerisce alcune linee d'azione in relazione à u funziunamentu soddisfacente di i servizii furniti da cumpagnii assuciati. Una analisi particulare riprisenta graficamente a variazione di a capacità di i veiculi (posti dispunibuli) postu chì i costi prudutti per suddisfà a dumanda di mubilità varienu. In questu sensu, una nova riduzzione di a capacità di u trasportu publicu, ch'ellu sia autobus o tram è metro, genererebbe un costu insuppurtevule per a cumunità.
U Dipartimentu di a Ricerca Asstra, simulendu una capacità di u 50% di i trasporti publichi lucali, nota un impurtante prublema criticu chì ogni ghjornu "impedisce à circa 275 mila persone di prufittà di u serviziu di trasportu per ragioni di studiu è di travagliu . L'altre limitazioni à u serviziu di trasportu publicu obligerianu una grande parte di l'utilizatori à ricorre à a mubilità privata per cuntinuà à viaghjà. Assumendu chì l'utilizatori trasferenu e so abitudini di mobilità da u trasportu publicu à a vittura, questu puderia generà da più di 42.000 à più di 250.000 viaghji di vittura supplementari ogni ghjornu solu durante l'ore di punta di a matina ".
Una riduzzione di a capacità di i veiculi, in più di i danni ecunomichi, resulterebbe in a mancanza di guarantisce u "dirittu à a mubilità per parechje centinaia di millaie d'utilizatori ogni ghjornu, cù u cunsequente risicu di affollamentu à e fermate è e stazioni. Hè evidenti chì l'ulteriore limitazione di u serviziu di trasportu publicu obligerebbe una grande parte di l'utilizatori à ricorre à a mubilità privata per cuntinuà i so viaghji ".
À propositu di sti aspetti, mi sò espressu parechje volte, lanciendu veri chjami d'alarma per un settore vitale di l'ecunumia taliana (trasporti publichi lucali è tuttu ciò chì gira intornu). Dunque, devu ripiglià una frase publicata di maghju: " Nimu pare esse cusciente di a dimensione di u prublema Tpl in Italia ".
Ùn ci hè dubbitu, in i limiti di u rispettu di e normative di sicurezza è di salute, chì u dirittu à a mobilità per tutti i cittadini deve esse garantitu. M'arricordu, solu per i più distratti, chì l'Istitutu Naziunale di Statistiche stimeghja a mubilità cutidiana sistematica per 30 milioni d'abitanti (vale à dì, a metà di a pupulazione residente si move per motivi di travagliu, di salute è di scola) è 50% di questi si tramuta fora di a so cumuna di residenza. Immaginate, di colpu, se u TPL riduce drasticamente a so "forza". I scenarii saranu inimaginabili postu chì l'infrastrutture stradali ùn puderianu cuntene mancu una parte minima di a mobilità "trasferita" da u trasportu publicu à u privatu. Asstra, nantu à questu aspettu, hà fattu e simulazioni ghjuste.
Allora cumu pudete agisce?
Hè inevitabbile. Ci vole à pensà à un cuncettu novu di mubilità , una cusì detta "nurmalità urbana". À partesi da u MIT è finiscendu dopu cù e Regione è l'Autorità Locale, u filu cumunu chì duverà guidà i territorii oghje, avà (è micca dopu) hè a riprogettazione di u so "sistema di mobilità" di fronte à una straordinaria discontinuità in a dumanda (in termini di metudi è tempi), in un scenariu cumpletamente trasfurmatu chì determina una seria di novi vinculi è esigenze da un puntu di vista tecnicu, organizzativu, economico-finanziariu.
Tpl ùn pò micca esse pensatu cum'è oghje: u cuncepimentu di e linee, per esempiu, duverà esse mudificatu radicalmente. A zona urbana deve esse caratterizata da linee corte è frequenti, da esse furnite cù un prugramma di funziunamentu durevule cù e listesse risorse (veiculi, cunduttori, ecc.). Asstra suggerisce ancu "di priservà l'unità di u cuncettu di rete, evitendu di cumprumette l'equilibriu di i cuntratti di serviziu esistenti. L'incrementu di l'offerta pò esse messu in opera da e cumpagnie chì detenenu i cuntratti di serviziu aduprendu u strumentu di subappaltu, senza pregiudiziu à a copertura ecunomica ". Mi pare chjaru, pocu da aghjunghje.
U cuncettu di rete si traduce in servizii à poca distanza è nodi di scambiu per rimudellà l'offerta di trasportu per copre l'elasticità di a dumanda di mobilità. Ci vole curagiu per inizià un cambiamentu marittimu in i trasporti publichi. Ancu oghje ci sò servizii cumpletamente "scaricati", malgradu e situazioni chì facenu fretu da u puntu di vista di u distanza sociale. Ci vole à esce da a logica di i servizii di trasportu publicu di natura suciale è assistenziale. Tpl deve esse prugrammatu per trasportà e persone è micca per permettà i veiculi vioti di viaghjà. Aduttà a logica di i "servizii micca tradiziunali" aiuta à trasportà a dumanda induve i servizii tradiziunali sò enormamente inefficienti.
I strumenti sò quì. E cumpagnie di trasportu publicu lucale anu avà acquistatu una sperienza impurtante in u campu, l'autorità lucali anu uffizii è persunale, e regioni anu a cumpetenza (è i puteri) d'urganizà i servizii in a periferia. A tecnulugia ci aiuta à sustene stu prucessu: FCD, IOT, blockchain sò alcuni di questi, senza trascurà u sistema avà testatu di cuntà i passeggeri à bordu di i veiculi. Oghje, più chè mai, hè necessariu monitorà a vera capacità di i veiculi.
Solu i curagiosi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/come-rivoluzionare-il-trasporto-pubblico-locale-causa-covid-e-non-solo/ u Wed, 14 Oct 2020 13:20:48 +0000.