Crescenu e picculi gigafactorie ? Induve sò in Auropa è quanti impieghi creanu
L'Europa puderia perde a so criticità di l'automobile s'ellu ùn custruisce micca abbastanza gigafactorie. Quantu ci sò è induve investite per fà?
I gigafactori di l'Europa seranu a casa di a futura mobilità elettrica, in gran parte u risultatu di alleanze diverse è senza precedente trà marche storichi è startups innovatori. À u mumentu, u Vechju Cuntinente ùn viaghja assai bè, malgradu u fattu chì parechji paesi, cum'è a Francia, a Spagna è l'Alimagna, stanu attribuisce risorse impurtanti, cumpresu da i so PNRR rispettivi, per a so custruzzione. In u 2022, qualcosa si move. L'annu, in più, avia apertu cù l'annunziu di dui prughjetti simili : u primu in u Nordu di a Francia, à Dunkerque, finu à quì famosu per a battaglia di u listessu nome. In una superficia di 150 ettari, accoglierà u fruttu di a cullaburazione trà Renault è Verkor , una startup di e multinazionali Schneider Electric, Capgemini è Arkema è da u guvernu francese.
Tuttavia, Renault stessu hà participazioni in Verkor. In u mumentu immediatu, u prugettu prevede investimenti di 2,5 miliardi d'euros è a creazione di 1 200 impieghi diretti è 3 000 indiretti. L'obiettivu hè di apre da 2025. A listessa data per a gigafactory sueca in Göteborg chì vede Volvo è a so vittura sportiva è a divisione EV Polestar chì collaboranu da una banda, è Northvolt da l'altru. U scopu hè una pianta chì creà sin'à 3.000 impieghi è avè una capacità di pruduzzione finu à 50 GWh,
È IN ITALIA ?
Eppuru si move . Un accordu hè statu avà firmatu trà Stellantis è u Guvernu per a custruzzione in Termoli di a terza gigafabrica di u Gruppu chì trà e 14 marche include ancu l'antica Fiat, in Auropa. A cumpagnia metterà un investimentu di circa dui miliardi è mezu nantu à a piastra contru à i 370 milioni chì deve esse guarantiti da u statu. U stabilimentu di Termoli hà oghje 2.400 impiegati è una pruduzzione media di solu 360.000 mutori annu.
Dopu ci hè, ma sempre da definisce, a gigafabrica chì puderia esse fatta in Scarmagnu, in periferia di Ivrea. Italvolt vulia fà, da l'imprenditore svedese Lars Carlstrom , chì mette 4 miliardi nantu à a piastra. Puderia diventà a dodicesima gigafactory in u mondu in termini di grandezza: una bona 300.000 metri quadrati di spaziu occupatu, 4.000 travagliadori impiegati direttamente è finu à 10.000 novi impieghi in industrii cunnessi. Inizialmente, avarà una capacità iniziale di 45 GWh, chì puderia ghjunghje à 70 GWh quandu hè cumplettamente operativa.
In l'ultimi ghjorni, ci era statu un corteggiamentu trà u novu Ministru di l'Infrastrutture talianu Matteo Salvini è Elon Musk cù u capu di u Carroccio chì, dopu avè espresu parolle di stima per l'imprenditore ("Vogliu ch'ellu puderia travaglià più cù l'Italia è in Italia. Sò chì hà avutu prublemi cù l'atterrissimu in Germania"), hà dettu ancu chì era prontu à creà un polu per attruverà investimenti stranieri: "cum'è MIT, mi piacerebbe creà un polu d'attrazione per l'investimenti stranieri è i capitali chì diventerà un puntu. di riferimentu per l'innuvazione". A risposta di Musk hè stata assai rapida, attraversu u so Twitter: "Parole gentili da ellu. Ùn possu aspittà di scuntràvi”. À u mumentu, però, Tesla cerca in Messico è hè sottu à l'ascia di pussibuli tagli di persunale .
Per d 'altra banda, u prugettu di Silk-Faw, una joint venture sino-americana chì hà intenzione di traslassi in Emilia per pruduce hypercars cumplettamente elettriche, pare destinatu à finisce in una bolla di sapone. Un prughjettu di 1 miliardi d'euro chì deve creà trà 1500 è 3000 impieghi, accoltu cù braccia aperte da a pulitica, à tutti i livelli, almenu finu à chì i dubbiti nantu à i veri intenzioni di rializà da a jv anu aumentatu, chì hà cuminciatu à fà melina .
GIGAFACTORY D'EUROPA, QU'INVESTE È INDUNI
Cumu avemu documentatu in parechje occasioni quì nantu à Start , paesi cum'è Spagna , Francia è Germania anu dapoi qualchì tempu cuncentrate energie è risorse per attruverà gigafactories ligati à a mobilità elettrica. Un rapportu Uilm recente creatu da EStà entra in più in detail.
COSA FA GERMANIA
Partemu da a locomotiva di l'Europa: Germania "unu di i stati europei più interessanti da questu puntu di vista, postu chì hè stata preparata per a transizione climatica è ecunomica di a mobilità elettrica dapoi u 2009, cù a "Legge di l'Electromobility" destinata à accelerà a ricerca è sviluppu di i veiculi elettrici di batterie è a so preparazione è introduzione in u mercatu tedescu cù u sustegnu di incentive ", leghje u studiu EStà . "Questa strategia, è u prugramma d'incentivazione di riferimentu, hè rinnuvatu continuamente, posizionandu a Germania cum'è unu di i paesi europei cù a più grande ricerca è sviluppu in u settore. In fatti, stu paese tende à anticipà i scopi è e pulitiche europee nantu à u sughjettu, cum'è dimustratu da a "Legge di u cambiamentu climaticu", appruvata da u Guvernu Federale in ghjugnu 2021 chì prevede un'accelerazione di i tempi dettati da a Legge Europea di u Clima : 1 ) per u 2030 65% menu emissioni di CO2 chè i livelli di 1990 (inveci di 55%); 2) da u 2040 88% menu emissioni di CO2 cà i livelli di 1990; 3) per u 2045 ottene a neutralità climatica (inveci di u 2050) ".
COME A SPAGNA SI PRESTA
L'Spagna, trà i paesi chì anu più vitture in Europa, certamenti ùn vole micca perde a so dirigenza, cum'è dimustratu da a "Strategia de descarbonizacion a largo plazo 2050", elaborata in 2020, per avè una longa durata. visione per a transizione climatica di i so settori industriali. U scopu di Madrid, leghje u rapportu, hè di articulà una risposta coerente è integrata à a crisa climatica chì coglie l'opportunità per a mudernizazione è a cumpetitività di l'ecunumia è hè socialmente ghjustu è inclusiva. Alcune di l'obiettivi specifichi facenu riferimentu direttu à l'elettrificazione di a catena di furnimentu di l'automobile è u cunsequente cambiamentu di corsu di u settore di l'energia rinnuvevuli.
In più di sta strategia è di u Pianu Naziunale di Adattamentu Climaticu, truvemu una pulitica particularmente interessante chì hà da scopu di maximizà i beneficii suciali di a trasfurmazioni ecologiche è di mitigà l'impatti negativi di a transizione ecologica: "Estrategia de Transición Justa". U sustegnu varieghja da a prumuzione di u sviluppu di novi imprese, à u sustegnu publicamente di a transizione di e piccule è medie imprese o à prumove i piani di transizione in grandi imprese. A prumuzione è u sustegnu di l'elettrificazione di l'industria di l'automobile si estende dopu à una seria di sussidi di compra è prugrammi d'investimentu cum'è, per esempiu, u "Plan de Impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción".
Natu in u 2020 cum'è un pianu di rivitalizza l'intera catena di valore di l'industria automobilistica, hà u scopu di permette una rapida ricuperazione post-COVID19 è assicurà a continuità è a leadership in u settore. Stu pianu d'investimentu hè basatu annantu à cinque pilastri : 1 Rinnuvamentu di a flotta di veiculi versu una flotta più muderna è efficiente (550 milioni d'euros) 2 Investimenti per aumentà a cumpetitività è a sustenibilità (2,6 miliardi d'euros) 3 Ricerca, sviluppu è innuvazione per e novi sfide (€ 2,6 miliardi) 415 milioni) 4 Tassazione per aumentà a cumpetitività di u settore è misure in u campu di a furmazione è di qualificazioni prufessiunali (95 milioni d’euros).
Spagna, rapportu di l'analisti EStà, hè ancu invistisce in partenarii trà cumpagnie, è trà cumpagnie è u Statu, cù u "Programa tecnologico para la industria del automóvil sostenible ("PTAS"), chì hà per scopu di furnisce un sustegnu à prughjetti strategichi di R&D in cullaburazione. per e tecnulugie applicabili à u settore di l’automobile o per via di u pianu industriale « PERTE VEC » chì sviluppa novi arnesi di partenariatu publicu-privatu per una gestione più agile di i crediti. In u cuntestu di u sustegnu à a R&D, ci vole à fà menzione di u BFA (Business Factory Auto) sviluppatu da i guverni lucali cù u scopu di accelerà è cunsulidà i prughjetti di l'automobile specializati è di trasfurmà li in imprese innovative, prufittuose è scalabili chì attranu è ritenenu i talenti. cuntribuendu cusì à rinfurzà u pusizziunamentu di u settore è à aumentà a so pruiezzione internaziunale.
QU SUCCEDE OLTRE L'ALPE
In parte di una pianificazione europea più larga di e pulitiche pubbliche per a prutezzione di l'ambiente è a decarbonizazione di l'industria, a Francia si mette ugettivi assai ambiziosi per via di a so Strategia Naziunale à Basse Carbone (SNBC) : -33 % di riduzzione di l'emissioni di gasi di serra trà u 2015 è u 2030. è -81% trà 2015 è 2050. L'intervenzioni per sustene l'ecunumia, in ligna cù l'investimenti di ripresa è di resilienza Post-covid, sò cullate in u prugramma d'investimentu chjamatu "France Relance". U prugramma chì detta 100 miliardi hè divisu in trè linee d'intervenzione per sustene l'ecunumia è u bonu impiegu : ecologia, cumpetitività è cuesione.
In quantu à a supply chain di l'automobile, si leghje u rapportu, u guvernu francese hà creatu trè piani industriali per accumpagnà a transizione di u settore versu l'ugettivi di decarbonizazione, per mezu d'investimenti in u settore di pruduzzione è di sustegnu à l'acquistu di veiculi elettrici. In particulare, i fondi anu un focusu nant’à e diverse fasi di a catena di valore, fendu una attenzione particulari à a cuesione territuriale è à a gestione diffusa di e risorse. À u livellu naziunale, i fondi sò destinati à settori strategichi di l'ecunumia (cumpresu u settore di l'automobile), mentri à u livellu territuriale, i risorsi sò strutturati in stretta relazione cù e catene di furnizzioni lucali. Trà l'iniziativi da nutà in u campu di a transizione di l'impieghi, u guvernu francese hà criatu un pianu largu di pulitiche attive di l'impiegu chjamatu « Cullettivi di Transizioni ». Issu prugramma, sempre attentu à a dimensione lucale, hà da scopu di prumove a mobilità prufessiunale di l’impiegati (ancu transsettoriale) è di incuragisce a ricuperazione di e cumpetenze.
Prughjetti individuali di transizione di carriera, scrivite l'analisti di u rapportu Uilm, permettenu à l'impiegati chì i travaglii sò in riscu di ricuperà in modu sicuru attraversu l'accessu à i corsi di furmazione specializati è mantene a so pusizioni di travagliu o altrimenti u so salariu (in u casu di un cuntrattu di travagliu fissu). In listessu tempu, u prugramma hà da scopu di mette in rete e cumpetenze di prossimità è ponti trà, da una banda, impieghi in certi settori industriali tradiziunali in cunversione è, da l'altra banda, impieghi emergenti. L'accordi industriali è u rinfurzamentu di u dialogu suciale sò strumenti impurtanti di a pulitica industriale in u settore di l'automobile francese : u guvernu francese, d'accordu cù u gruppu di i principali fabricatori naziunali, hà firmatu « L'accordu strategicu di u settore per l'industria automobilistica ».
L'impegni mutuali di u guvernu è di l'imprese anu u scopu di assicurà un accessu sempre più largu à l'usu di a mobilità elettrica è l'intervenzione publica cuntinua per sustene a ricerca è l'acquistu di sussidi. Stu accordu naziunale di supply chain hà stimulatu u fiorente di l'accordi, trà i quali l'accordu innovativu di i siti Renault in a regione Hauts de France (ElectriCity) deve di sicuru esse rializatu. In una vista di l'ecunumia circular, u guvernu francese hà creatu u pianu "rétrofit électrique" : u retrofit elettricu di pile o pile à combustibile cunsiste in a cunversione di una vittura cù un mutore à combustione (benzina o diesel) in un mutore elettricu per dà una seconda vita veiculi di mutore à combustione.
QUANTI IMPEGNI IN A GIGAFACTORY IN EUROPA ?
Oghje, secondu u rapportu di Motus-E Report nantu à i trasfurmazioni di l'ecosistema di l'automobile Italiana , i Gigafactories chì operanu fora di l'Asia sò sempre un numeru relativamente chjucu, ma l'annunzii da numerosi gruppi industriali nantu à a creazione di impianti di assemblaggio di batterie ancu in Europa, cumprese trè in Italia.
Basatu nantu à e diverse dichjarazioni fatte è a cunniscenza di l'attivi, pudemu cullà i dati di l'impieghi è paragunà cù l'altri. A parte uni pochi di casi, a maiò parte di l'evidenza raccolta hè cuncentrata in un intervallu trà 40 è 100 impiegati per GWh di pruduzzione. Cuntestualizendu questi valori cù e specificazioni dichjarate di e Gigafactories previste in Italia, per una pruduzzione tutale stimata di circa 100 GWh quandu hè cumplettamente operativa, mantenendu prudentemente à u limitu minimu di impiegati / GWh, ci hè un potenziale di almenu 4.000 novi diretti diretti. impieghi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/piccole-gigafactory-crescono-dove-sono-in-europa-e-quanti-posti-di-lavoro-creano/ u Mon, 26 Dec 2022 06:13:51 +0000.