Cosa da fà cù Fit per 55? I cunsiglii di Clò, Dassù, Prodi è Tabarelli in u guvernu è in l’UE
Cosa pensanu l'economisti è l'analisti di a pulitica internaziunale di u pianu Europeu Fit for 55 – è ciò ch'elli pruponenu – Clò, Dassù, Prodi è Tabarelli
A settimana scorsa, a Cummissione Europea hà svelatu un pianu di riforma per affruntà u riscaldamentu climaticu chì hà per scopu di trasfurmà praticamente ogni aspettu di l'ecunumia di l'Unione Europea. U pianu hè chjamatu "Adattatu per 55", in riferimentu à a percentuale minima di riduzione di emissioni di gasu di serra – 55 per centu menu, in realtà – chì u bloccu duverà ghjunghje in generale da 2030, paragunatu à i livelli di u 1990.
Nisuna altra ecunumia mundiale maiò – micca i Stati Uniti, mancu a China – ùn hè ghjunta cun un pianu ambiziosu cum'è quellu europeu. Frans Timmermans, u vicepresidente di a Cummissione incaricatu di a pulitica climatica, hà parlatu precisamente di a "rivoluzione industriale".
CHAT PENSÀ DASSÙ È MENOTTI (ASPEN)
Per ch'ellu sia riesciutu, tuttavia, u pianu "richiederà parechje condizioni, à cumincià cù a prova di moderà i costi – per una parte di u sistema industriale è i cittadini europei – di a rivoluzione energetica". Marta Dassù è Roberto Menotti di l'Aspen Institute Italia a scrivenu nantu à Aspenia in linea .
A larghezza è a radicalità di a trasfurmazione chì Bruxelles vole realizà "tenderà à generà vincitori è perdenti", scrivenu i dui, è "ùn serà di sicuru micca indolore".
CHAT A CUMISSIONE VULA FÀ
Tra l'altru, l'Unione Europea hà per scopu di allargà u sistema ETS nantu à u scambiu di emissioni per incuragisce u passu à e energie rinnovabili aumentendu u prezzu di CO2; vole impone una tassa di carbone à a fruntiera per prutege e so imprese chì consumanu assai energia da a cumpetizione straniera; è stabilisce una pruibizione per a vendita di vitture nuove à benzina è diesel da u 2035 .
TROPPU GESTIONE IN U FIT PER 55?
A paura – sustenenu Dassù è Menotti – hè chì «ancu cù e migliori intenzioni, un metudu troppu direttu è centralizatu serà aduttatu, induve a cuncurrenza è l'innovazione finiscinu per esse danneggiate; in più, a scelta di fighjà nantu à un certu mischju di suluzioni tecniche da parte di l'autorità di u guvernu hè sempre dilicata, perchè i percorsi di u prugressu tecnulugicu sò per a so natura aperti è incerti. In sostanza, tuttavia, alcuni compromessi necessarii devenu emergere trà l'ambizioni di a Cummissione è i bisogni di l'equilibriu puliticu è ancu di i meccanismi di u mercatu ".
EMISSIONI INTERNAZIONALI: CINA, AMERICA, RUSSIA
A transizione energetica ùn hè micca solu una questione climatica, industriale è suciale, ma dinò una questione di politica estera: Bruxelles duverà riviseghjà e so relazioni internaziunali tenendu contu di a necessità di accede à e materie prime necessarie per e piante rinnovabili è i veiculi elettrichi (terre rare, rame, litiu …).
"Ùn pudete micca esse un dirigente mundiale senza avè seguitori , o almenu partenarii disposti", spieganu Dassù è Menotti. Ancu perchè l'intera Unione Europea vale menu di u 10 per centu di e emissioni totali di u mondu; A parte di a China hè di circa 28 per centu, quella di i Stati Uniti di 15 è quella di l'India di 6 per centu.
Sicondu i dui esperti, l'Europa duverebbe implicà attivamente a Cina è l'India in e pulitiche ambientali. Tandu duverà circà un accordu cù i Stati Uniti di Joe Biden, simile per l'ambizioni climatiche ancu se l'impositu à u carbonu à a fruntiera risicheghja "di scatenà una spirale prutezziunista". È duverà dinò truvà un modu per gestisce e relazioni cù a Russia, un impurtante fornitore di gas naturale (in particulare per a Germania è l'Italia). U gasu hè un combustibile fossile, ma hè sempre utile in una fase di transizione per stabilizà a rete è rimpiazzà fonti più inquinanti cum'è u carbone.
PRODI: L'OBIETTIVI NON SONU BASTI, E STRATEGIE SONU BISOGNATE
In un edituriale in u Messaggero , l'anzianu primu ministru Romano Prodi hà scrittu u passatu scorsu chì, in più di fissà obiettivi di emissioni, Bruxelles duveria soprattuttu "custruisce una struttura scientifica è mette in opera una pulitica industriale capace di rende pussibule a realizazione di ciò chì si prupone" .
L'Europa, spiega l'ex presidente di a Cummissione Europea, ùn pò micca incaricà l'imprese chì ùn sò micca capaci di suppurtà a cumpetizione cù l'America è a Cina. È ùn pò pensà à vince a sfida di a decarbonizazione "solu cù decreti chì pruibiscenu l'usu di strumenti inquinanti […] senza una strategia concreta chì rimpiazza ciò chì pruibimu è chì l'altri continuanu à pruduce à costi infinitamente più bassi".
Prodi sottolinee u pesu marginale di l'Unione nantu à e emissioni globali totali è ancu a dominanza cinese nantu à a catena di tecnologie per e fonti rinnovabili, chì espone u bloccu à u risicu di una pesante dipendenza di a fabricazione. È rammenta l' aumentu di u prezzu di e fatture di l'elettricità è di u gas – tamponatu da l'intervenzione di u guvernu -, ancu per via di u costu più altu di u carbonu in u mercatu europeu di e emissioni. A "campana" di i gilet gialli in Francia, chì prutestava contr'à a crescita di u prezzu di a benzina è di u diesel, "sona per tutti è micca solu per i Francesi", scrive Prodi, alludendu à l'impattu suciale di a transizione energetica.
TABARELLI: RISCHIU DI AUGMENTI DI DAZI ACCISATI SUL BENZINA
Davide Tabarelli, economistu è presidente di Nomisma Energia, hà ancu parlatu di gilet gialli è costi sociali in l'ultimi ghjorni in u Sole 24 Ore . "U prezzu di a benzina in Italia corre attualmente circa 1,62 euro per litru, di i quali 1,02 euro sò tasse (29 centesimi di TVA è 73 di accise)", scrive. "L'accisa hè dighjà una tassa chì hè equivalente, in bilanciu, à 342 euro per tunnellata di CO2 emessa quandu a benzina hè cunsumata in i motori. Ciò chì pensa à a Cummissione di l'UE hè d'applicà altri 50 € per tunnellata, più o menu u prezzu attuale di i permessi di emissione, vale à dì di aumentà l'accise di 15%, o circa 10 centesimi di più nantu à u prezzu finale à a pompa ".
«L'Italia hà un primatu in a tassazione di i carburanti, ma a situazione hè un pocu simile in tutta l'Europa, induve i prezzi sò di gran lunga i più alti di u mondu. Hè per quessa chì avemu sempre investitu in mutori più chjuchi è più efficienti, cum'è i motori diesel o à trè cilindri à benzina, chì anu permessu à i nostri pruduttori di vittura di sviluppà una pusizione pionera in i motori à combustione interna ", spiega Tabarelli. Ma "ancu quì a Cummissione intervene assai, dicretendu a fine di e vitture à combustione interna in u 2035 è scurdendu i grandi vantaghji di u diesel, micca solu per i trasporti pesanti, ma ancu per e vitture, perchè hè a soluzione più efficiente è per i percorsi di i stessi chilometri cunsuma menu è emette ancu menu CO2. A Cummissione, invece, hà per scopu a fine di u mutore à combustione interna ".
CLÒ: U FIT PER 55 hè u FRUITU DI FANATISIMU ECOLOGISTICU
L'economistu Alberto Clò, intervistatu da u ghjurnale Naziunale , hè ancu assai criticu di u pianu Fit for 55. Pensa chì e pulitiche climatiche decise da Bruxelles ùn valenu micca a candela è sò u "fruttu di u fanaticisimu eculogicu", datu u pesu marginale di l'Europa paragunatu à l'emissioni mundiali tutali.
"E misure per riduce e emissioni costeranu à l'UE 3,5 trilioni da quì à u 2035", sustene. "Se investemu ancu solu u 10 per centu di sti soldi per cunvertisce i cumplessi industriali di i paesi sottosviluppati, utteneremu risultati assai megliu". Focusà nantu à e rinnuvevuli cum'è l'energia eolica è solare, significa, allora, mette l'Europa "in manu di a Cina, chì hè guasi un monopolista di i materiali critichi necessarii" per a custruzzione di e piante.
À sente Clò, a transizione energetica «serà una catastrofa. Prima di tuttu per e famiglie, chì vedranu cresce i costi energetichi. Dopu per l'industria è l'occupazione ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/energia/fit-for-55-cosa-fare-dassu-prodi-tabarelli-clo/ u Tue, 20 Jul 2021 09:58:42 +0000.