Cità 30, hè cusì chì l’Unipol Bolognese buffers Milan è Bologna
In Italia a discussione nantu à l'uppurtunità di e 30 Cità hè diventata di natura puramente pulitica è trà l'ullu di i fanali opposti hè difficiule di capisce qualcosa. Chì dicenu i risultati scientifichi? Intantu, cum'è sottolinea La Verità, l'Unipol Bolognese decepisce Bologna… Eccu perchè
Ancu s'è i 30 Cities sò in constantemente in crescita in Europa, Bologna stessu – in u centru di discussioni pulitiche accese – ricorda chì "Bruxelles, Parigi, Amsterdam, Bilbao sò solu alcuni esempi di cità chì anu riduciutu significativamente l'accidenti stradali grazia à l'intruduzione di a velocità à 30. km/h è una ridistribuzione più equitativa di u spaziu publicu ", in u nostru paese l'abbassamentu di i limiti di vitezza hà pigliatu u centru in l'ultimi mesi, diventendu un tema inesperu di divisione. Ciò chì hè statu discutitu ancu à livellu naziunale intornu à a decisione di u merre di Bologna, Matteo Lepore , di dì addiu à i 50km/h in i zoni urbani, hà prubabilmente trascintatu i cunfini di i tecnicità, cù u rumanzu amministrativu riduttu è degradatu à una mera argumentazione a battaglia di u partitu di ogni ghjornu. Ma s'ellu ci ferma à i dati, chì dicenu i studii scientifichi?
THINK TANK D'UNIPOL À A MOBILITÀ
Ieri U Cunsigliu di Mobilità Urbana, un Think Tank natu in u 2022 à l'iniziativa di u gruppu Unipol, chì u cumitatu include, trà parechji, u numeru 2 di Anci Ciro Buonajuto , u Direttore Generale di Unrae Andrea Cardinali , u Capu di l'Affari Istituziunali è Publici. di u gruppu Unipol Stefano Genovese , è ancu u CEO di Enel furnisce qualchi dati assai interessanti. Ma andemu in ordine.
L’ARGUMENTI DI QUELLI DIFENDU E CITTÀ 30
Prima di tuttu, hè bonu di capisce i ragiuni di a scelta di u cunsigliu di Lepore di calà i limiti imposti à l'automobilisti chì si trovanu à attraversà Bologna di 20 km à l'ora : « I studii fatti in diverse cità anu dimustratu un impattu pusitivu generale nantu à a sicurezza stradale a salute di i citadini, l'ambiente è l'abitabilità ".
In breve, per l'amministrazione di a cità, City 30 implica "Menu accidenti è menu "accidenti" dannosi, in particulare per i citadini vulnerabili. A contaminazione, u rumore è u trafficu sò ridotti. Viaghjà à pedi, in bicicletta è in trasportu publicu hè preferitu ".
STUDIO DI CARLO RATTI
U studiu Applicazione di dati telematici per a definizione di i limiti di velocità urbani editatu da Carlo Ratti, Direttore di MIT Senseable City Lab, ùn pare micca d'accordu, almenu in quantu à a cità di Milano, postu chì si cuncentrava nantu à u Lombardu. capitale (chì abbunda in e zone 30).
"L'iniziativa di riduce i limiti di velocità urbana à 30 km / h – leghjemu – hè motivata da a necessità di rende e cità più vivibili, sicure è menu rumorosi. Tuttavia, i studii scientifichi chì sustenenu l'affirmazioni sottostanti à queste riduzioni sò scarsi è micca basati nantu à grande quantità di dati reali ", hè ricurdatu in a ricerca chì hà cullatu più di 3,4 milioni di viaghji fatti da i veiculi in l'area di a Municipalità di Milano in 7 settimane in u 2023.
STRADE PIÙ O MENU CONGESTATE ?
Dati chì permettenu prima di tuttu "di nutà chì a vitezza media di u trafficu in u centru di Milano hè digià menu di 30 km/h, cù una media di circa 28 km/h". In quantu à i tempi di viaghju in e Cità 30 "A riduzione di u limitu di velocità in i diversi scenarii hà dimustratu un ligeru aumentu di i tempi di viaghju, cù un aumentu di u tempu di viaghju "media" chì varieghja da 2 seconde in un scenariu di riduzione di limitu in tutte e strade. di l'area più cintrali di a cumuna di Milano, un massimu di 89 seconde (7,24% paragunatu à i tempi attuali) in u scenariu di riduzzione di i limiti in tutte e strade non primarie in tutta a cità. Un scenariu "mediu", vale à dì a riduzzione di tutta l'area di a cità à 30 km/h solu nantu à e strade residenziali è terziarii, porta à un aumentu di u tempu di viaghju "mediu" di 34 seconde (2,86%). Tuttavia, l'impattu varieghja significativamente secondu a zona è u tipu di strada, cù aumenti più ripidi durante l'ora di punta ".
30 CITTÀ SONU MENU POLLUATE ?
In quantu à a contaminazione: "in generale, a riduzzione di a velocità à 30 km/h porta à un aumentu di l'emissioni di monossidu di carbonu (CO), anidride carbonica (CO2), ossidi di nitrogenu (NOx) è particulate (PM), soprattuttu durante l'ore più occupate di u ghjornu. Stu aumentu hè principalmente attribuitu à i paràmetri di disignu di i motori di combustione, chì sò pensati per avè u megliu efficienza di carburante intornu à 70-80 km / h. In u casu di l'applicazione di u limitu di velocità à 30 km/h in tuttu u territoriu di u Comune di Milanu, l'emissioni di CO2 sò previste aumentà di 1,5%, mentre chì l'emissioni di PM – particularmente dannusu per a salute umana – di 2,7% ".
ACCIDENTI ACCIDENTI ?
Manca quantunque a parte di a sicurezza stradale, chì compie u studiu prumuvutu da u Cunsigliu di a Mobilità Urbana. È hè una vera vergogna, postu chì quelli chì anu aduttatu l'esperimentu Città 30 l'anu fattu micca solu per l'ambiente, ma ancu per pruvà à riduce l'accidenti in i zoni urbani.
In attesa di i dati di Ratti, ne restanu solu quelli – parziali, si dici – arregistrati da a municipalità di Bologna chì da u so osservatori privilegiatu dice chì solu in e prime ottu settimane di Città 30 (15 ghjennaghju – 10 marzu 2024), nantu à urbani. strade un totale di 377 accidenti accaduti, di i quali 1 hè statu fatale, 252 accidenti cù ferite (chì hà causatu 304 feriti), nimu cù ferite cù un pronostico riservatu è 124 accidenti senza ferite mentre in a stessa settimana l'annu passatu (16 ghjennaghju – 12). March 2023) ci sò stati un totale di 452 accidenti, di i quali 3 eranu fatali, 296 accidenti cù ferite (chì anu risultatu in 377 persone ferite), 1 cù una persona ferita cù un pronostico guardatu è 152 senza ferite.
I PRIMI DATI DI BOLOGNA SONT INCURAGANTI
In termini percentuali, questu hè dunque una diminuzione di 16,6% in l'accidenti totali, -14,9% in accidenti cù ferite, -19,4% di persone ferite (chì currisponde à 73 persone di menu chè l'annu passatu), – 18,4% di accidenti senza ferite, dui menu accidenti mortali (1 in u 2024 paragunatu à 3 in u 2023) è un accidentu di menu cù un feritu cù un pronosticu guardatu (0 in u 2024, 1 in u 2023). A calata di i pedoni implicati in accidenti hè di 5,8% (69 eranu implicati in u 2023, 65 in u 2024).
GAME SUSPENDU ?
Attualmente, cum'è avemu dettu, hè impussibile di disegnà una linea chjara è capisce quale hè ghjustu è quale hè sbagliatu : ancu s'è u risultatu pruvisoriu hè 2 à 0 (almenu in quantu à l'esperimentu milanese) in favore di quelli. qui s'opposent à la Città 30, s'il était confirmé qu'il y a une forte baisse des accidents, en particulier mortels – déjà enregistrés par les toutes premières données bolognaises – l'issue du match serait immédiatement annulée.
I VERI DATI? L'ASSENZA DI DATI
In ogni casu, però, ci hè un fattu chì merita d'esse sottolineatu è chì hè signalatu in l'intruduzioni à u studiu di Ratti : l'assenza di dati significativi à favore o contru à e Cità 30. Insomma, hè una strada, scientificamente parlendu, sempre. per passà. Ci vole à capisce à quale vitezza, ma l'esperimenti di i merri seranu nicissarii, piace o micca, per avè studii di casu da analizà. L'impurtante hè chì i primi citadini ùn sò micca attaccati à sti mudelli se a ricerca palesa chì ùn funziona micca: in breve, hè necessariu di mantene a sicurezza stradale fora di l'arena pulitica, da i dui lati.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/citta-30-bologna-unipol-milano/ u Tue, 09 Jul 2024 09:06:01 +0000.