Ciò chì Vestager, Giorgetti è Turicchi si dicianu veramente di Ita-Lufthansa
Fatti, nomi, rumuri è insights nantu à u dossier Ita-Lufthansa
Lufthansa pensa à unisce à l'ITA da l'estiu di questu annu. Hè ciò chì emerge da a cunferenza di stampa di u gruppu Lufthansa à a vigilia di a presentazione di u rapportu trimestrale chì vede u gruppu tedescu cù una perdita operativa di 849 milioni d'euros, un negativu chì hè principalmente attribuitu à i grevi chì anu carattarizatu u periodu in quistione è chì costanu circa 350 milioni d'euros à u gruppu.
Durante a cunferenza di stampa, ci sò ancu parechje dumande nantu à u matrimoniu cù Ita Airways. In fatti, quandu u ghjurnalistu di u Corriere della Sera hà dumandatu s'ellu ci hè una sorta di "pianu B" in casu di un risultatu negativu da l'Antitrust di l'UE, u CEO di Lufthansa, Carsten Spohr, hà rispostu chì u gruppu si ferma à u "pianu A". Spohr cuntinuò à dì chì Lufthansa pò campà senza Ita, ma a quistione hè se Ita pò campà senza Lufthansa. Sicondu Spohr, in fattu, più è più persone pensanu "no" è hè per quessa chì l'investimentu in ITA trova più è più sustegnu micca solu in Italia, ma ancu in Bruxelles è in altre parti di l'Europa.
Spohr hà tandu precisatu chì a compagnia aerea italiana hà bisognu di un futuru, si merita un futuru è chì u futuru hè u pianu chì implica l'integrazione di Ita in Lufthansa. U CEO di Lufthansa hà tandu vulsutu signalà un cuncettu : st'investimentu di u gruppu in ITA ùn cuncerna micca solu l'ITA stessu, ma ancu l'ecunumia taliana chì hè a terza ecunumia più grande d'Europa è hà bisognu à avè a so cunnessione cù u restu di l'Italia. u mondu. È tandu i cunsumatori italiani anu da pudè sceglie, sia nantu à i voli à corta distanza induve ci hè attualmente una compagnia aerea low-cost dominante (Ryanair), sia nantu à i voli longu.
Nant'à l'Atlanticu Nordu, per esempiu, ùn vulemu chì i Taliani dependenu solu di i trasportatori americani, vulemu chì anu ancu a pussibilità di sceglie un trasportatore talianu, chì Ita furnisce cù u sustegnu di u gruppu Lufthansa. U lume verde di l'UE hè statu rinviatu da una settimana, da u 6 à u 13 di ghjugnu dopu chì u ministru Giorgetti è eiu eramu in Bruxelles in dui ghjorni diffirenti, hà sottolineatu u CEO. Speremu di ottene l'appruvazioni cum'è previstu in l'estiu.
È hè precisamente nant'à a riunione trà u ministru Giorgetti è Margrethe Vestager, capu di l'Antitrust auropea, chì i riflettori sò ghjunti. Difatti, a riunione chì s'hè fattu u 25 d'aprile scorsu ùn si sarebbe stata fatta in u clima serenu è custruttivu descritta da i diversi comunicati chì anu anticipatu l'evenimentu, è si era capitu ancu prima di Giorgetti accumpagnatu da u presidente esecutivu di Ita, Antonino Turicchi. , attraversò e porte di l'uffizii di l'UE in Bruxelles.
Quelli chì sò cuscenti di ciò chì hè veramente accadutu trà i mura di l'uffizii di a DG Comp, in i ghjorni immediatamente dopu à a riunione, dicianu chì ci era tanta tensione trà Giorgetti è Vestager, è chì, in ogni casu, ùn ci era micca altri. cunversazioni. Dopu à u comunicatu di stampa da u Mef, chì parlava di una riunione cordiale trà u capu di u ministeru di e finanze è u capu di l'Antitrust Europeu, i bloggers di u web si sò salvati, è e parolle "tempesta", "rebounded", "mocked". " ecc., ecc., sò spessu riprisentati in i posti in u web chì anu cummentatu à a riunione trà i dui alti funzionari.
Ma chì saria veramente accadutu in un’ora di cunversazione chì rende Vestager è Giorgetti cusì nervosi ch’elli finiscinu à i battiti ?
Cuminciamu da sottolineatu l'errore di u protocolu ministeriale d'avè u ministru accumpagnatu da Turicchi. A riunione istituzionale richiede di solitu faccia à faccia, a prisenza di Turicchi, micca direttamente implicatu in u prucessu di privatizazione, puderia avè un pocu irritatu à Vestager.
A prisenza di Turicchi puderia dunque avè riflette una strategia destinata à trasmette u missaghju chì Ita ùn saria micca cusì influente da avè da suspende e rotte à longu andà dopu à a fusione cù Lufthansa. Tuttavia, pare chì a strategia di divisu u dossier in dui parti, cù rimedii separati per ITA è Lufthansa, hà suscitatu l'ira di Vestager, chì hà rifiutatu totalmente l'idea.
Et précisément ce point aurait conduit à un affrontement houleux entre Giorgetti et Vestager, le ministre italien critiquant la Commission européenne pour ne pas avoir été suffisamment accommodante à l'égard de l'Italie.
Ma daretu à i sceni ci saria assai di più. Certi dirigenti di l'ITA credenu chì u prezzu offertu da Lufthansa per ITA hè insignificante, è teme ch'elli saranu sguassati una volta chì u giant tedescu piglia u cuntrollu. Sti tensioni internu pò avè influenzatu a strategia sia di u MEF ma ancu di quella di Turicchi stessu.
A pulitica hà ancu ghjucatu u so rolu. Alors que le Premier ministre Meloni a soutenu l'opération sans si ni mais, certains dirigeants de l'ITA et des différents ministères concernés seraient partis contre le mariage avec les Allemands, arguant que l'accord avec Lufthansa devrait être revu. A pusizione di Turicchi è una bona parte di l'uffizii chì seguitanu u dossier, dunque, saria di guidà a Lufthansa à investisce subitu una parte sottu à 20%, sguassendu a Cummissione Europea, in breve, una spezia di operazione in stile SAS, è di mantene. gestione intactu, chì in stu casu ùn pudia passà à i tedeschi. Un prublemu chì Lufthansa hà digià rinunziatu cum'è micca azzione.
U ballò hè tornatu in manu di Mef è Lufthansa, chì anu da mandà u pacchettu finali di rimedi à Bruxelles in pochi ghjorni, chì hà trasfirutu a so decisione finale à u 13 di ghjugnu 2024. Ma u tempu hè scorri, è a fretta puderia ancu più. compromette a situazione. In fatti, ci vuleria assai più tempu chè i 5 ghjorni di travagliu canonichi cuncessi à i partiti per scrive un ducumentu cusì delicatu, l'ultimu chì a Cummissione riceverà nantu à u dossier Ita-Lufthansa è dunque ancu s'elli avianu da impegnà dui più. simane di travagliu per scrive stu ducumentu, à u puntu chì avemu ghjuntu, è datu a scumessa, uni pochi di ghjorni di elasticità ùn cambiassi assai u prublema. Hè megliu piglià più tempu per valutà tutte l'opzioni dispunibuli è scrive un ducumentu tecnicu (menu puliticu) chì pò, in qualchì modu, disattivà i dubbii di a cumissioni una volta per tutte, invece di mandà un documentu chì puderia lascià spaziu per interpretazioni di ogni tipu.
È pare chì Giorgetti prova ancu di calà e tensioni, ricunnoscendu chì u dialogu cù a Cummissione hè essenziale. È forse questu hè precisamente a lezziò à amparà : un accostu più calmu è più cullaburazione puderia esse a chjave per sbloccare sta situazione dilicata. È à questu puntu ci vole à ricunnosce à i tedeschi d'avè statu più attenti è prudenti, anu difatti sempre cercatu di ùn irrità a Cummissione è di mantene e porte aperte à u dialogu, segnu chì assai prubabilmente l'esperienza riunita da i tedeschi in tutti sti anni , al di là di e pusizioni pigliate da a cummissione nant'à u dossier (ghjustu o sbagliatu), duveranu fà riflette à ognunu è riflette un pocu nant'à i modi curretti di avvicinà sta operazione versu l'autorità europee chì anu da dà u lume verde à u fusione tra Ita e Lufthansa.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/che-cosa-si-sono-detti-davvero-vestager-giorgetti-e-turicchi-su-ita-lufthansa/ u Tue, 30 Apr 2024 13:02:32 +0000.