Ciò chì ùn hè micca dettu di u crash d’aviò in Guidonia
Incidente di Guidonia, eccu a verità chì ùn vulemu vede. L'articulu di Sergio Barlocchetti, ghjurnalista espertu di l'aviazione per Panorama
Ciò chì hè accadutu sta settimana in u celu di Guidonia Montecelio hè una tragedia nantu à a quale saria apprupriatu di publicà articuli à punta di un dito, senza esse chjappu in a necessità di riempie e nutizie di supposizioni. Avemu intesu tentativu di mette in bocca à un generale (è chì generale, Frigeriu !) frasi inappropriate nantu à presunta manuvra per evità case è altre tiurie. A verità hè chì probabilmente ùn sapemu mai è hè forse cusì chì deve esse. Resta un misteru perchè in questu paese avemu sempre bisognu di eroi. Forse perchè pensà chì un pilotu hà salvatu un altru finu à a fine rende a fine di a so vita menu dolorosa o inutile, o qualcosa chì i pacifisti detestanu più accettabile, ma hè una illusione. I dui ufficiali spariti eri ùn anu micca bisognu di eroi, eranu persone unichi, maravigliose, cusì ferma a memoria chì tutti i cunnisciuti anu d'elli ancu s'ellu ùn sanu micca ciò ch'elli si sentivanu in quelli ultimi mumenti. Un fattu ferma : ùn vulemu vede a verità.
QUATTRE CONDUTTURI ERANU FORMATI
U 7 di marzu, quattru cavalieri travagliavanu, furmavanu è qualcosa andava male. Scuprite s'ellu hè un errore di manuvra, un fallimentu bruscu, un uccello chì rompe u vetru o chì. In ogni casu, sapemu chì in furmazione di volu, ancu cù un solu mutore, i tempi di reazione per mantene a pusizione sò immediata. Stà in pusizioni rispettu à un altru aviò esige un travagliu cuntinuu di micro-currezzione nantu à a putenza di u mutore è nantu à i cumandamenti chì ùn ponu esse improvvisati nè, una volta amparati, ferma per sempre. Avete da mantene a furmazione. U volu di furmazione hè una capacità unica di i piloti militari. Per quessa, a furmazione in questa forma di volu hè necessariu per mantene e cumpetenze di l'equipaggiu. È in a scelta di esse pilotu di professione, si accetta a pussibilità d'avè affruntà i risichi di u travagliu. Questa volta, a grande tragedia hè ancu andata bè, a bona furtuna è u fattu chì e manuvri sò stati realizati in terra – tecnicamente u spaziu aereo sopra l'aeroportu è a so vicinanza immediata – limitatu i danni collaterali pussibuli.
L'AVION IMPLICATU IN L'ACCIDENT DI GUIDONIA
On a lu des petits avions d'époque, mais ce n'est pas le cas : un aéronef dont le constructeur existe toujours (Tous les Marchetti s'étaient fusionnés avec Aermacchi, puis Alenia Aermacchi, puis Finmeccanica et puis Leonardo), également certifié comme avion civil par l'Europe. Agenzia per a Sicurezza di u Volu, è chì hè ben mantenuta cum'è l'U-208A di a 60a Ala di Guidonia ùn hè mai "vechja". Ùn sò micca aerei utilizati per "showcase", ma svolgenu compiti di ligame, furmazione, esercizii, rimorchiu di planatori militari, voli d'acclimatazione in corsi di cultura aeronautica chì l'Arma Azzurra urganizeghja in tuttu u paese. Traduttu in emozioni veri, significa chì generazioni di piloti anu avutu u so primu cuntattu cù a Forza Aria nantu à quelli aerei è chì alcuni di elli eranu parte di questu è oghje travaglianu in u serviziu di u paese. Ma u fattu chì per a maiò parte di a nostra stampa tuttu ciò chì ùn hè micca un Boeing hè automaticamente un ultralight dice assai di e limitazioni di a cultura aeronautica in Italia.
L'INVESTIGAZIONI TECNICHE sò FUNDAMENTALI
Piuttostu oghje ùn ci hè un gruppu suciale di entusiasmu, precisamente quelli lochi induve l'infurmazioni raccolte u peghju, chì ùn s'appiccica micca à e famiglie di Giuseppe è Marcu. U so rangu ùn importa più, nè ciò chì ognunu di i cummentatori pensa di ciò chì hè accadutu. Avemu sparte u dulore una volta di più, cuscenti chì in l'aviazione ùn hè micca u primu è ùn serà micca l'ultimu. Ancu s'ellu ùn sapemu ancu ciò chì hè accadutu veramente eri, s'ellu unu di l'aviò hà "schiacciatu" l'altru chì era sottu, o s'ellu l'hà culpitu da u latu, cum'è i danni subiti da l'aviò è forse ancu da i piloti. prima di duppiu crash. Ma chì importa ? Sì a cuda di l'aviò hè stata culpita, a pussibilità di guidà ùn esiste più è datu l'altitudine relativamente bassa, dopu à uni pochi di sicondi in una manu era tuttu finitu. Solu l'imaghjini di a cuda di unu di i dui aerei nantu à l'erba, senza una striscia d'erba machja, dice chì hè cascatu praticamenti verticalmente. Per d 'altra banda, u naufragiu hè cunfusu cù quellu di a vittura chì hè andatu in fiamme è ci vulerà tempu per analizà è capisce. Hè ciò chì serve l'inchiesta tecnicu, micca per attribuisce a culpa, micca per circà l'eroi, ma sopratuttu per spiegà perchè, maledetta, pienghjemu a vita di duie persone. E sopratuttu, l'investigazioni sò necessarii per chì ciò chì avemu amparatu da u dulore ogni volta face chì succede ancu menu frequente.
Ùn ci hè MAI LEGGEREZZA IN VOLU
Ci hè una cuscenza chì l'aviatori anu : l'aviazione hè fatta di regule è queste sò state scritte dopu à i morti durante una storia ricenti, menu di 120 anni, nunda paragunatu à i millenni di a marina è i seculi di e ferrovie. È ancu, ancu in quelli settori a ghjente mori sempre. A cattura hè chì ogni generazione di aviatori, marinari, ferruviari è cunduttori parte da zero in termini di sperienza, matura in u tempu è poi deve ricurdà è sfruttà, trasmette s'ellu hè istruttore, cum'è un prufessionista face quandu face. ogni volu sempre mettendu ellu stessu e dumande nantu à e pussibuli criticità di a missione chì hè da principià è cumu per mitigà i risichi in terra in volu.
Ùn ci hè mai levitu, ùn ci hè mai alcuna azzione in un aviò chì si faci senza pensà. Ùn fate micca cù l'ore di volu di Giuseppe 6.000, mancu cù i 2.600 di Marco, i culleghi di volu cun elli è quelli in terra chì currianu in u locu è anu vistu ciò ch'elli ùn vulianu mai avè micca avutu. È chì ùn vi scurdate mai.
I celi blu, dicemu in l'aviazione, chì a terra sia ligera nantu à elli.
Articulu publicatu nant'à panorama.it
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/cosa-non-si-dice-su-incidente-aereo-a-guidonia/ u Sat, 11 Mar 2023 06:35:25 +0000.