Ciò chì si dice in Germania nantu à a Lufthansa tedesca chì ingugliarà Ita
Cumenti è analisi in Germania nantu à l'offerta presentata da a Lufthansa tedesca per Ita Airways. L'articulu di Pierluigi Mennitti da Berlinu
L'entrata prevista di Lufthansa in a compagnia aerea italiana ITA Airways hè in cantu. Dopu à a presentazione di l'offerta à u Ministeru di l'Ecunumia è e Finanze in Roma "nunda ùn deve esse in u modu" di a cunclusione di a negoziazione". U Handelsblatt di Düsseldorf hè più chè ottimista nantu à u prucessu chì hà purtatu a cumpagnia tedesca à scioglie i so dubbiti è i nodi è inizià a fase finale di l'acquistu cù u guvernu talianu.
Una doppia passata. U primu cù l'acquistu di una participazione minuritaria, attornu à u 40%, per quale 300 milioni d'euros sò stati messi nantu à a piastra è à tempu una opzione per a futura maghjurità. U sicondu, infatti, per una fase successiva, da esse accunsentutu cù l'autorità taliane stesse attraversu novi negoziati, per l'acquistu di l'opzioni restanti.
NI PIÙ IMPEDIMENTI À L'AFFARI LUFTHANSA-ITA
"Ùn duverebbe esse più impedimenti nant'à sta strada", cuntinueghja u cutidianu di l'affari, "poi chì a rivale Air France hà pocu annunziatu ch'ella ùn vole micca presentà a so offerta per ITA, è dunque Lufthansa si trova l'unicu offerente" in questa partita finita. i celi di l'Europa miridiunali. Un pocu tempu hè dunque ancu esse aspittatu per u Handelsblatt , dopu chì i mercati di borsa anu accoltu l'operazione malgradu u scepticism di certi analisti di u settore: "Una dichjarazione d'intenzione deve esse firmata assai rapidamente da a gestione di Lufthansa è da u guvernu talianu ". cuntinueghja u ghjurnale, "per permette à a cumpagnia tedesca di ripiglià gradualmente a dirigenza operativa di quella italiana, cum'è espressamente permessa da u recente decretu di u guvernu di Roma".
A valutazione di a Cummissione Europea deve ancu esse aspittata, ricurdeghja tandu u Handelsblatt , citendu fonti in u settore di l'aviazione, chì però, finu à avà, hà guardatu à a pussibuli acquisizione "in modu micca criticu". Più prubabile chì Bruxelles "furzà u duo Lufthansa ITA à accettà alcune restrizioni nantu à e rotte di monopoliu precise".
CHE LUFTHANSA FARA IN GERMANIA PER ITA
Lufthansa hà sempre coperto, ma ùn hà mai negatu u grande interessu in a cumpagnia statale italiana. In più di gestisce u trafficu da l'aeroporti tedeschi à quelli di l'Italia di u Nordu cù Air Dolomiti, l'ex CEO Wolfgang Mayrhuber avia digià tentatu l'aventura italiana fundendu LH Italia, una sucietà chì hà pruvatu senza successu à arrubà a quota di mercatu à Alitalia ma chì hà chjusu ingloriosamente solu dui anni. più tardi in u 2011, accumulendu grandi perdite. Ùn hè micca esattamente un bonu auguriu chì rende ancu più interessante per vede s'ellu Lufthansa serà infine capace di pruduce ingredienti attivi cù ITA. Ma più di l'abilità di a gestione tedesca, per u Handelsblatt a verità "di l'assicuranza da u guvernu talianu chì vole stà fora di a gestione operativa" serà decisiva.
UN MOVIMENTO PUSITIVU
Mentre u ghjurnale cummerciale di Germania cuncentra a so analisi più nantu à l'aspetti di a cronaca di a storia, u Frankfurter Allgemeine Zeitung avventura un primu cummentariu. Chì hè pusitivu, malgradu u fattu chì micca tutti l'analista in Germania accunsenu cù a mossa da u CEO Carsten Spohr. "Lufthansa hè digià oghje a più grande compagnia aerea in Europa, ma l'acquistu di l'ITA Italiana cum'è una marca supplementaria in u so portafoglio hè un impegnu necessariu", scrive u ghjurnale di u centru finanziariu tedescu, chì ricorda cumu a Lufthansa stessa hà sappiutu difende l'azzioni di u mercatu. mercatu internu da l'attaccu di e compagnie aeree low cost. Ma se Ryanair è EasyJet anu annullatu e so ambizioni tedesche, a so espansione cuntinueghja in altrò. In Italia, per esempiu.
"Lufthansa mantene u so forte pusizioni internu, ma quì l'opportunità di crescita sò ridotte, è u gruppu ne hà bisognu s'ellu vole stà in u circulu di e principali compagnie aeree internaziunali", cuntinueghja FAZ: "Cù ITA, l'Italia diventa un novu mercatu internu. , in ogni modu micca scunnisciutu è induve a cumpagnia tedesca hè stata prisente per qualchì tempu. È Roma si offre cum'è un trampolinu per u trafficu versu a parti miridiunali di u globu ". L'Africa, l'America Latina, ma ancu i Stati Uniti, perchè cum'è u Handelsblatt riporta di novu, "dighjà oghje l'aviò Lufthansa portanu più passageri da i Stati Uniti à l'Italia chè à a Germania".
E DUMANDE ANCORA APERTE
Quessi sò dumande strategichi chì Frankfurter hè ancu affruntatu. L'ITA cumprà avà tutti i 39 aerei digià prenotati per perseguite i so piani di espansione originali? E quale hub serà priurità in a nova strategia trà Roma è Milanu ? A capitale lombarda hè impurtante per l'ecunumia forte di l'Italia sittintriunali, osserva a FAZ, quella di a capitale naziunale hè impurtante per u turismu è per e rotte versu l'USA. E, cum'è vistu, Lufthansa hà pianificatu una espansione di e rotte da Roma à l'America Latina è l'Africa, è ancu una espansione di u segmentu di carica, nantu à quale a cumpagnia italiana hè debule. Una ultima dumanda ? ITA è Air Dolomiti si fusioneranu ? È in questu casu, a cumpagnia ritruverà u so nome pienu di storia di Alitalia ?
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/germania-lufthansa-ita-airways/ u Fri, 20 Jan 2023 14:54:56 +0000.