Ciò chì passa è ciò chì ùn va micca cù i piani di Stellantis
Prughjetti, prospettive è scunnisciuti nantu à e piante Stellantis in Italia. U discorsu di Ferdinando Uliano, secretariu naziunale Fim-Cisl
A spinta versu l'elettricu in i prossimi 24 mesi hè sicuramente impurtante cù u lanciu di 21 veiculi elettrichi è ibridi annunziatu ieri da u CEO Carlos Tavares durante a presentazione di i dati semestrali, ma hè altrettantu necessariu avè risposte cuncrete nantu à e prospettive future per i più di 7.000 travagliadori.in Italia di u gruppu chì opera nantu à i mutori tradiziunali, à i quali duvemu aghjustà tanti in i cumpunenti cunnessi.
U calendariu chì simu di fronte hè assai strettu, avemu bisognu di risposte chì rassicuranu sia i travagliadori sia u paese à cortu andà. L'obiettivi annunziati da Stellantis da 2030 u ghjornu di l'elettrificazione guardanu à un obiettivu di 70% di elettricità in produzione per l'Europa è 40% di produzione per i SU. L'ultimi obiettivi chì diventanu ancu più stretti cù e direttive "Fit For 55" annunziate da l'Europa: piantà a produzzione di motori à benzina è diesel da 2035.
Un periudu di tempu assai cortu chì espone tuttu u settore à ripercussioni inchietante nantu à u livellu di l'occupazione, in particulare per e fabbriche di mutori è di scatule di ingranaggi presenti in Italia, à chì si aghjunghjenu tutti i cumpunenti è l'imprese di manutenzione.
Cum'è Fim-Cisl credemu chì ùn pudemu micca aspettà più, senza sapè chì scelte Stellantis vole fà da questu latu. E pressioni di l'ultimi mesi chì avemu messu in opera versu u Guvernu è versu Stellantis, ci anu permessu di definisce un impegnu precisu per a custruzzione di a terza gigafattoria di u gruppu in Italia, vincendu a cumpetizione di altri paesi. Questu ci hà permessu di assicurà a fabbrica di mutori Termoli per l'avvene, cù i so 2400 travagliadori. Tuttavia, u ghjocu hè sempre apertu per l'altri dui impianti di mutori, quellu VM in Cento (Ferrara) è quellu in Pratola Serra (Avellino), in più di e duie fabbriche chì travaglianu nantu à e scatule di ingranaggi, Mirafiori è Verrone (Vercelli). A situazione a più critica hè sicuramente quella di l'usina Cento di Ferrara, induve a maiò parte di e produzzione sò nantu à u mutore diesel V6, chì alimenta parechje vitture nant'à u mercatu nordamericanu. L'usina Cento hà assistitu à una calata di l'occupazione è di i volumi, chì in l'ultimi 5 anni hè stata di -25% di a forza lavoro è -21% di i volumi. A calata di l'occupazione ùn hà micca impeditu l'usu di rete di securità suciale chì anu continuatu à esse aduprate, implicendu circa 35% di l'attuali impiegati.
Ancu se a maiò parte di e produzzione sò destinate à u mercatu americanu, induve l'ubbiettivi per l'electricità sò menu stringenti (40% in u 2030), certi blocchi sò stati trovati in i prughjetti di sviluppu di u V6, chì ci inchietanu assai.
D’altronde, a situazione di l’usina di Pratola Serra, cù l’arrivu di a nova pruduzzione di mutori diesel per u veìculu cummerciale Ducato, pruduttu prima in l’usina CNHI in Foggia, migliurarà di sicuru a situazione à cortu andà. Dopu l'annunziu di Tavares di equipà furgoni cummirciali cù mutori elettrichi è à idrogenu dapoi u 2021, ùn garantisce mancu a pianta d'Irpino à mediu termine. L'impianti piemontesi Powertrain di Verrone è Mirafiori, induve operanu 1.700 travagliadori, induve si producenu scatule di ingranaggi, sò dinò strettamente ligati à u tema di i motori, è ancu una parte di i travagliadori di l'Autorità Centrale di Torino. Hè ancu indispensabile è urgente per queste realità di capisce chì garanzia è strategia di sviluppu deve esse implementata.
Dapoi settembre, hè di primura per noi di apre una discussione à 360 ° nantu à u tema di a "motorizazione" cù u top management di Stellantis Europe è cù u Ministeru di u Sviluppu Ecunomicu. Duvemu custruì e garanzie necessarie per guvernà stu prucessu, chì vedrà una erosione in i volumi nantu à i mutori endotermici, definendu chì sò l'intervenzioni di "reindustrializazione", sia in fronte di i cumpunenti elettrichi chì gireranu intornu à i novi mutori, ma dinò nantu à u tema di i semiconduttori. Chì strategie vole mette in opera u gruppu per move a catena di fornimentu in u nostru paese è evità fermate di produzione chì anu avutu un pesante impattu nantu à i travagliadori è a cumpagnia. Ancu i novi cumpunenti chì a guida autonoma è a rivoluzione digitale portanu in e vitture future sò duminii chì ponu esse sottumessi à un prucessu di reindustrializazione nantu à u quale custruisce suluzioni pusitive. Dopu ci sò aspetti di cambià di cumpetenze prufessiunali chì i travagliadori duveranu investisce sia in i campi di ricerca, cuncezzione ma ancu di fabricazione. Aspettemu dinò chì l'istituzioni, da quelle lucali à quelle naziunali, si uniscinu à e forze cù i sindicati per accumpagnà è piazzà ste realità industriali impurtanti di u nostru territoriu sottu prutezzione suciale è ecunomica, partendu da cume dirigemu i fondi di u PNR .
L'impurtanti risultati finanziarii è u risparmiu ottenutu in e sinergie sò stati uttenuti grazia à a cuntribuzione di i travagliadori, oghje Carlos Tavares hà ricunnisciutu questu è queste risorse per u Fim-Cisl, devenu esse orientate per guvernà u cambiamentu assicurendu fabbriche è impieghi.
FOCUS SULLE FABBRICHE DI MOTORI DI STELLANTIS ITALIA
Cento – VM Motori
Attualmente occupa n. 919 impiegati.
Grandi motori Diesel sò prudutti.
1. Motori V6 per e vitture
2. Motori diesel per u settore industriale è marittimu.
I mutori V6 sò aduprati in particulare per e vitture per u mercatu americanu cum'è RAM, Wrangler, Wrangler pick-up. In l'ultimu periodu di preoccupazione particulare ci sò alcune scelte chì anu purtatu à u bloccu di certi prughjetti di ricerca è sviluppu. In a pianta Cento ci sò circa 205 travagliadori tecnichi impegnati in ricerca, sviluppu è cuncepimentu. L'usina viaghja à a mità di a so capacità produttiva chì in generale hè 80.000 motori di vittura è circa 12.000 industriali / marini.
Usu di rete di securità suciale.
L'amortizzatori implicanu in media 35% di l'impiegati totali di u Vm di Cento.
Pratola Serra – Motori
Attualmente impiega 1783 travagliadori
Specificamente, Diesel per autovetture hè pruduttu:
1. Ducato 2,2 euro 6dfinal 140 160 180 200 210 CV
2. Ducato 2.0 euro 6dfinal 140 170 CV
3. Motore 1.6 JTD euro 6dfinal 120 130 140 CV
4. Motore di alluminiu 190 210 CV 1.8 Tbz
Dapoi a prima metà di u 2021, l'usina hè stata preparata per accoglie i motori diesel di u veiculu commerciale Ducato assemblatu à l'usina Sevel in Val di Sangro. A pruduzzione hà iniziatu in a seconda metà di u 2021, quandu e forniture di l'usina Powertrain di FPT Foggia (Gruppu CNHI) sò state interrotte.
Dapoi u 2020, circa 400 di i 1.783 travagliadori sò impegnati in a produzzione di maschere Covid-19. A produzzione di maschere hè stata ridutta di 80% è avà serà compia da u 2021.
Per u 2022, a produzzione hè prevista per 170.000 motori Ducato è circa 120.000 per altri motori diesel in autoveiculi. Per u futuru hè necessariu capisce se Stellantis hè orientatu à situà in Pratola Serra ancu i mutori chì furniscenu i veiculi cummerciali cù a marca PSA prodotta in l'usina Sevel. Questu permetterà di cumpensà a cuntinua calata di i motori diesel.
Utilizazione di e rete di securità suciale 1a metà di u 2021.
Da 1.1.21 à 30.6.21 ci sò stati 28 ghjorni. di Cig in a zona di produzzione di mutori.
Termoli – Motori è Cambiamenti
Attualmente impiega 2400 travagliadori
I motori à benzina è Cambia sò prudutti.
1. Mettenu i mutori 8V è 16V, u 2.0 T4 è u 2.9 V6.
2. Pruduzione di u cambio C520 è C546.
A produzzione di u mutore GSE, attualmente pruduttu solu in Bielsko-Biala in Polonia, hè prevista. A produzzione di u mutore GSE inizialmente prevista per aprile 2021, hè stata trasferita à l'ultimu trimestre di u 2021. Un ritardu chì hà influenzatu negativamente a pianta cù un ulteriore usu di e rete di sicurezza suciale. A produzzione di i motori à benzina GSE hè impurtante postu chì hè una versione à benzina chì pò alimentà e vitture ibride è dunque avè una crescita in termini di volumi in l'anni à vene.
Dopu à e pressioni messe in opera da u FIM-CISL è da altri sindicati, cù u guvernu talianu, u CEO di Stellantis, Carlos Tavares, hà resu ufficiale chì a terza gigafabbrica, dopu a Francia è a Germania, serà fatta in Termoli. E pruspettive future di a pianta Molise sò state dunque cuncretamente identificate. U forte investimentu per a produzzione di batterie in u nostru paese hè previstu in u 2025. Fin'à quella data, l'attività di Termoli duverà sustene, in più di a produzzione di Cambi, a produzzione di motori à benzina, in particulare quelli chì ponu accumpagnà a versioni ibride.
Utilizazione di e rete di securità suciale 1a metà di u 2021.
Dapoi u principiu di l'annu, una media di 200 sò stati in Cig nantu à i mutori. Mentre e 400 persone impiegate travaglianu nantu à i tassi di cambio per 4 su 6 mesi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/cosa-va-e-cosa-non-va-nei-piani-di-stellantis/ u Wed, 04 Aug 2021 07:20:25 +0000.