Ciò chì hè sbagliatu cù Alitalia-Ita
E sfide di u trasportu aereu in Italia, l'avvene di Alitalia-Ita, u rolu di u low cost. Discorsu di Marco Foti
A logica di u sistema aeroportuariu in Italia hè stata un fiascu, cuminciendu cù u Pianu Naziunale di l'Aeroportu, messu in opera senza alcuna visione programmatica è strategica nantu à tuttu u territoriu.
L'aeroporti minori, i detti aeroporti secondarii, custituiscenu un sustegnu essenziale à tuttu u sistema aeroportuale per risolve i prublemi critichi di cungestione di i grandi hub internaziunali (in u nostru casu Fiumicino è Malpensa). Attraversu elli hè pussibule sorte u trafficu per via di voli Low Cost in modu chì ùn possanu micca cunverghjene in grandi aeroporti.
U sviluppu di sti aeroporti in u restu di l'Europa hà ghjucatu un rolu strategicu in a crescita lucale è naziunale generendu nuove attività ecunomiche, dendu un novu impulsu à quelli esistenti è creendu novi impieghi. Questa hè una caratteristica chì hè stata ignorata in Italia. Se aghjustemu a mancanza d'integrazione trà l'aeroporti secundarii è u so internu o bacinu, per l'assenza o a scarsità di l'infrastrutture di cunnessione, sti aeroporti sò trasformati in cattedrali in u desertu.
Hè ciò chì hè accadutu in Italia. L'ubbiettivu di un sistema d'aeroportu naziunale ùn hè micca statu rializatu per via di una mancanza di pianificazione à longu andà, induve l'aeroportu ùn era micca cunsideratu cum'è un nodu ecunomicu, u fulcrum di a coesione territoriale.
In questu cuntestu, e compagnie aeree Low Cost sò piazzate cun organizzazioni assai flessibili è efficienti è una struttura di costi assai diversa da e cumpagnie di volo tradiziunali. A riduzione di i costi hè riferita essenzialmente à trè settori d'intervenzione. Prima di tuttu, a vendita di i biglietti si faci direttamente attraversu u so situ web corporativu è / o attraversu e varie soluzioni di u mercatu web. L'aeroplani sò cumpletamente riempiti è l'uptime hè massimu, anu tempi d'imbarcu assai veloci è sò muderni, cù una attività di manutenzione ridutta. È infine, ma micca menu impurtante, a logistica.
In pratica, e cumpagnie Low Cost utilizanu aeroporti decentralizati (secondarii), chì sò più chjuchi, più ecunomichi è menu pieni di trafficu. Ma questu, per via di a crisa Alitalia / ITA, ùn hè micca validu nantu à u territoriu naziunale. I trasportatori chì operanu longu l'Italia anu occupatu, è faranu sempre di più in i prossimi mesi, e slot lasciate libere da Alitalia , comportendu inevitabilmente un incremento di dieci volte di i costi di i biglietti. E questu vale per tutte e cumpagnie chì operanu da u Nordu à u Sud è vice versa.
Ci vole à dì chì 2019, l'annu di riferenza per u trafficu in Italia (è al di là), hè statu carattarizatu da un vulume internu di passageri di circa 64 milioni, paragunatu à un trafficu internaziunale di 128 milioni di passageri. Questu significa chì u mercatu talianu hè significativamente attraente per tutti i trasportatori, tradiziunali è low cost.
Air France-KLM hà annunziatu issi ghjorni l'aumentu di capitale di 1.036 milioni d'euri, chì face parte di u pianu di ricapitalizazione di 4 miliardi d'euros chì hà vistu u Statu francese radduppià a so participazione capitale à 30%. Lufthansa, di listessa manera, hà annunziatu un aumento di capitale di 2,14 miliardi di euro, in più di l'aumentu di capitale fino à 5,5 miliardi di euro già richiesti in maghju, per rimbursà una parte di u salvamentu di u guvernu tedescu cù u trasferimentu. Di circa 9 miliardi di euro. .
In Italia, invece, ci hè statu u fallimentu di a compagnia aerea naziunale è a nascita di a nova AZ, sottu u nome di ITA, ridutta à u minimu, chì a nascita hè dighjà un fiascu prima di l'attivazione di i voli previsti per uttrovi 15.
U Pianu Industriale ITA, cume si pò amparà da a stampa, à l'iniziu di l'attività prevede una flotta di 52 aeromobili per aumentà, à a fine di u 2025, in 105 aeromobili, di i quali 81 sò di nova generazione (i metudi d'acquistu sò un altru tema di discussione forte mentre sviluppanu un impegnu di spesa per a cumpagnia di più di 9 miliardi di dollari). Dunque in u 2025 a dimensione di ITA serà quella di una piccula cumpagnia chì, di cunsiguenza, ùn serà micca capace di cumpete cù e cumpagnie tradiziunali di Air France-KLM (chì pussede una flotta di guasi 600 aerei), Lufthansa (cun circa 220 aerei) ), British Airways (260 aerei). À questu ci vole à cunsiderà a grave crisa chì si verifica in e relazioni industriali per via di una pruposta di assunzione di novu persunale cù parametri inferiori à quelli previsti in a Cunvenzione Collettiva Naziunale, micca cunsiderata.
U risultatu di a scarsa visione strategica naziunale hè quì per tutti da vede. In l'ultimi 10 anni, i principali attori europei anu aumentatu i voli versu i hub di Londra, Parigi, Francoforte è Monaco da numerosi aeroporti italiani, applicendu tariffi scontati, perchè i voli intercontinentali prufitti è i trasportatori Low Cost partenu da questi hub europei. e rotte italiane interne sò deciplicate. À partesi da u 15 d'ottobre u quadru generale nant'à u territoriu naziunale serà decisamente peghju. Alitalia / ITA hè un assetu strategicu naziunale è ùn ci hè dubbitu di gestisce una strategia di rilanciu per a nostra aerolinea naziunale.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/trasporto-aereo-fallimento-politiche-alitalia/ u Sun, 26 Sep 2021 05:47:18 +0000.