Ciò chì Draghi è Giorgetti ponu fà nantu à Alitalia
U fiascu di l'amministrazione straordinaria d'Alitalia, i soldi publichi lampati à u ventu è e prospettive cù u guvernu Draghi. L'analisi di Gaetano Intrieri
A trascuranza è a mancanza tutale di qualsiasi strategia aziendale anu certamente caratterizatu questi 4 anni di straordinaria amministrazione di Alitalia. In fattu, in u paese induve u cuncettu di unu ne vale unu o u cuncettu di l'indifferenza cum'è s'ellu si trattava di una macumba una volta ogni 100 anni nantu à una parte evidente di l'attacchi di l'eletti italiani, ciò chì hè accadutu è accade in ciò chì era Portatore di bandiera italiana era abbastanza logicu è faciule da prevede. Qualchissia chì leghje Start sà chì da almenu dui anni scrivu cumu seria finita in Alitalia.
U trasportu aereu hè un mudellu cummerciale assai cumplessu postu chì hè carattarizatu da una multitùdine estrema di variabili esogene è a vera sfida per quelli chì participanu à u trasportu aereu hè di intercettà è prevene u più pussibule. Linee aeree cum'è Southwest o cum'è Ryanair stessa, sò diventate veri parametri di riferimento in i MBA più impurtanti di u mondu, o sò purtati cum'è "studiu di casu" perchè sò mudelli organizzativi efficienti è efficaci in un mudellu cummerciale fortemente cundiziunatu da a cumplessità è a tecnulugia. Oghje ghjornu, l'aviazione virtuosa hè quella orientata à l'efficienza massima pussibule chì deve caratterizà i meccanismi di u prucessu internu è chì pò esse ottenuta solu per mezu di u studiu è di a ricerca costante in l'implementazione di mudelli di cuntrollu di gestione sempre più complessi destinati à intercettà è prevene un vulume crescente di variabili esogene .
In questu cuntestu di cumplessità è d'innuvazione tecnologica cuntinua, Alitalia hà avutu l'unicu sbagliu di ritruvassi da parechji decennii cum'è un aeroplanu senza pilotu chì a so fine ùn pudia esse chè quella d'andà à crash. Avà, purtroppu, a muntagna hè veramente assai vicina è quellu chì era una volta u gloriosu purtatore di bandiere di stu paese hè à un passu di mette l'avioni in terra per u piacè di parechji contribuenti italiani chì legittimamente vedenu Alitalia solu cum'è un devoratore instancabile di soldi publichi invece. . chì l'occasione per un paese cù una vucazione turistica chì duverebbe rinuncià à tuttu eccettu per avè a so propria compagnia aerea naziunale cum'è strumentu indispensabile per favurisce u prucessu di "entrante" turisticu è dunque a crescita di u Produttu Internu Lordu.
I quattru anni di amministrazione straordinaria, invece di esse un'occasione per a sucietà per ristrutturassi in modu seriu è cuerente cù ciò chì u trasportu aereu richiede oghje, si sò rivelati un "fallimentu in un fallimentu", caratterizatu da rifiuti senza fine è da inefficienze assai più gravi di quelle chì avianu causatu l'insolvenza dichjarata in 2017 da u tribunale di Civitavecchia. È pensà chì Alitalia, per via di a pandemia, hà avutu a più grande opportunità in termini di "interruzzione" chì li puderebbe mai succede, arrimbendu si à una crisa di settore di prupurzioni epiche chì l'avaria permessu di riduce u difettu cù i so cuncurrenti in termini industriali è amministrativi è à u listessu tempu averia sicuramente facilitatu a ristrutturazione indispensabile di i prucessi interni è a catena di valore. Quella, è solu quessa, puderia esse stata a strada chì averia permessu à stu paese di avè un traspurtadore di bandera assolutamente strategicu è in listessu tempu puderia salvà l'avvene di parechji travagliadori. Oghje almenu 20.000 persone, ancu cunsiderendu l'attività di Alitalia, si trovanu cum'è fantasmi chì u so futuru pende al di là di e credenze è di l'incertezza totale. Basta à cunsiderà a cumuna di Fiumicino, induve risiedenu più di 5 mila impiegati Alitalia, chì diventanu circa 10 mila cù u crash di alitalia averebbe cunsequenze devastanti per tutta a municipalità. Simu dunque di fronte à un dramma suciale chì và ben al di là di u perimetru d'impresa.
Ma, postu chì simu u paese di u "fancazzismu" prevalente, invece di perseguite in modu seriu è rispettosu l'unicu modu pussibule, quellu di ristrutturà l'impresa in una amministrazione straordinaria, eccu chì circa 1 anni fà, qualcunu hè venutu in mente di dà nascita à l'idea disgraziata di custruisce una nova Alitalia, chjamata pruvisoriamente ITA, fora di u perimetru di l'amministrazione straordinaria è affidendola à prufessiunali tutalmente divorziati da u settore di i trasporti aerei. Peccatu chì questu qualchissia ovviamente pocu cumpetente in u campu di a regulazione di u trasportu aereu ùn sia mai venutu d'accordu cù e regule europee in materia di Licenza di Operatore Aereu è regule di mercatu, è dunque dopu à quattru anni di follia assoluta in una amministrazione straordinaria, avemu trovu noi stessi cun un Newco appena natu, natu mortu è chì hà da incalfà in i 108 risultati più cà curretti fatti da a Cummissione Europea à un documentu chì ogettivamente ùn pò ancu definisce à distanza un pianu industriale di alcuna compagnia aerea in quantu manca cumpletamente in u fundamentale principii chì caratterizanu un pianu cummerciale aereu.
Avà credu chì ogni citatinu talianu, impegnatu da anni in cumpensazione per e enormi perdite di Alitalia, si dumanda naturalmente: in stu scenariu tragicu, chì puderia fà u guvernu appena stallatu per Alitalia?
Intantu, ci vole à fà una premessa: oghje u paese hà un geniu assolutu à u capu di u guvernu, un mostru di cumpetenze è dotatu di un acutu economicu industriale forse unicu in tutta a pianeta. Qualchì ghjornu fà Lupo Rattazzi, un imprenditore illuminatu è cultivatu cum'è pochi altri, m'hà fattu un omagiu à un documentu chì ùn hè micca esageratu ancu un pocu per definisce un capolavoru di trattamentu macroeconomicu. Stu documentu ùn hè altru ch'è a tesi di u dutturatu di Mario Draghi à u MIT in Boston. Una cumpusizione di rare intuizioni induve digià in u 1976 attraversu funzioni cumplesse è l'usu di i numeri naturali un ghjovanu Draghi hà teorizatu u quadru ecunomicu chì caratterizerebbe l'ultimi trent'anni di u seculu scorsu rifurmendu i cuncetti keynesiani volti à espansione di a basa monetaria attraversu una seria d'analisi nantu à e strutture di dumping ecunomicu è finanziariu chì mettenu in risaltu i valori di u debitu destinatu à esse un strumentu di crescita è micca di benessere suciale è dimustrendu empiricamente l'effettu collaterale di u soldu pigliatu in prestitu per scopi espansionarii nantu à u bilanciu di u mercatu trà offerta è dumanda . Un travagliu chì ancu oghje, in a realità macroeconomica fortemente cundiziunata da l'effetti di a pandemia, seria assolutamente preziosu è pienu di intuizioni da perseguite ancu in a realità di u trasportu aereu talianu, oramai devastatu da e sfurtunate pulitiche di u sistema. Basta à pensà à ciò chì hè statu fattu sti mesi scorsi in u campu di u trasportu aereu, simu di fronte à una seria di decreti appruvati chì parenu impraticabili cum'è cuncipiti perchè, per via di una assurda generalizazione di u sistema pruvendu à dà sussidi à a pioggia. à sughjetti chì a Cummissione Europea ritene micca meritevuli perchè digià in crisa assai prima di Covid o perchè forse già beneficiari di sussidi per mezu di a sucietà madre, in realtà sò vittime compagnie aeree cume Neos, hè veramente meritante di sussidii è invece imbruttatu in u labirintu di decreti micca fattibili.
Riturnendu à Alitalia, in realità ci sò duie strade, a prima hè di chjode l'annu pruvisoriu è dopu dicretà "u fiascu di a bancarotta" cù a conseguente perdita totale di i più di 1,5 miliardi d'euri chì i contribuenti italiani anu datu à Alitalia in i 4 anni di amministrazione straordinaria. Dopu ci hè una seconda opzione pussibile è chì seria di cumincià à fà e cose seriamente cù una strategia perspettiva destinata à recuperà i soldi di i contribuenti è à garantisce un avvene per i travagliadori di a cumpagnia è di e so industrie affine. Cù questu in mente, hè prima di tuttu necessariu agisce nantu à u decretu, vale à dì mudificà i dui anni di supervisione accordati à l'amministrazione straordinaria dopu a dispusizione di i beni è cunvertiteli in altri dui anni di gestione straordinaria, dendu cusì Alitalia a pussibilità di prufittà di dui anni di ristrutturazione o di quellu travagliu di raziunalisazione è efficienza di i prucessi interni è di rivisione cumpleta di a catena di valore chì in questi 4 anni ùn hà mancu perseguitu à distanza, anzi per esse onesti ùn hà mai principiatu. Solu in questu modu è in nisun altru modu si pò valutà l'assi di Alitalia è, un passu chì ùn pò micca esse evitatu, riunitu in un novu stabilitu in u scopu di l'amministrazione straordinaria. À questu puntu, l'offerta pò è deve esse realizata per vende una sucietà chì hè diventata efficiente è efficace è cun una marca straordinaria à u più altu offerente secondu e regule di a legge italiana di fallimentu è e regule di u mercatu.
L'ultima dumanda riguarderebbe u prublema di truvà più soldi per refinancià l'Amministrazione Straordinaria, chì avà hè guasi cumpletamente corta di soldi.
Se si gestisce è spende bè ci vuleria circa 250 milioni. Dopu questu Alitalia in AS hà almenu 800 milioni dentru per recuperà per gestisce u so rilanciu, creà un newco efficiente è vendelu per soddisfà u creditu di u Statu è forse ancu una parte di i crediti di l'altri creditori. Hè di sicuru un'impresa difficiule, ma micca impussibile. Basta à truvà à qualchissia chì sà induve mette e so mani è cumu funziona l'impresa aerea è cumu funziona. In poche parole, ci vuleria solu à Alitalia per esse gestitu da un direttore chì, cum'è unu di i mo grandi maestri hà dettu, duverebbe "puzzulà" assai cherosene, o un manager chì Alitalia ùn hà mai avutu a furtuna d'avè è quale hè in l'aviazione una figura inevitabile. Forse "SuperMario" hà da riesce stu miraculu cun u novu inquilanu di i Mise, Giorgietti . L'ultime di l'estrazione di Bocconi devenu sempre ricordà oghje a grande lezzione di u prufessore Vittorio Coda nantu à l'impurtanza di una strategia aziendale cuncordante cù u mudellu cummerciale di una sucietà.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/che-cosa-possono-fare-draghi-e-giorgetti-su-alitalia/ u Sun, 14 Feb 2021 10:13:34 +0000.