Chì succede à Ita ? Micca solu per scatuli di cappelli…
Micca solu u casu di scatuli di cappelli: Ita poviru spirienza in a gestione di u persunale avia digià emersu cù i metudi di recruitment aduttatu è ancu di più cù u cuntrattu di u travagliu chì rammenta una manifattura Italia da l 'anni 1950. L'articulu di Paolo Rubino, ex top manager di Alitalia
365 à l'alba . Questu hè u titulu di un bonu filmu di u 1987 direttu da Marco Risi. Conta a storia di u caporale Claudio Scanna, una recluta incaricata di u 47 battaglione "Fortapàsc" stazionatu in Friuli, à l'epica ancora cunfini cù u mondu crepusculare di Iugoslavia. È u so tenente, Armando Fili, un omu frustratu in a so carriera, insicuru, obsesionatu da un cuncettu obsoletu di disciplina, una ghjilosia patologica è priva di ogni carisma.
U filmu riflette a crisa chì, à a mità di l'anni 1980, avia irremediabilmente cumprumissu u valore di u serviziu militare, una istituzione naziunale in u locu da l'unità di a nazione in u 1860.
L'assenza d'investimenti, d'innuvazioni è di scopi congruenti in u campu militare avia infatti ridutta l'urganizazione militare italiana à un mero fattu burocràticu, abituale è odioso per i coscritti. In breve, un locu di pastura temporale d’un annu per ogni ghjovanu citadinu maschile è pastura nevrotica à vita per l’ufficiali è sottufficiali cundannati à un’esistenza cupa senza ambizioni è ricunniscenza morale è materiale.
U tenente Fili mira à a recluta Scanna, persegue u so annientamentu di manera ottusa è ingiusta. A degenerazione di u prugettu militare, delineatu in u filmu, averia purtatu à u risultatu inevitabbile di a so abulizione legale in Italia in u 2004.
L' episodiu chì vede l'imprenditore è cumunicatore Costanza Esclapon de Villeneuve cum'è prutagunista à bordu di u volu Ita trà Palermu è Linate u 29 d'ottobre scorsu è a reazzione di a dirigenza superiore di a Cumpagnia versu u persunale à bordu di quellu volu provoca a cascata di u novu Ita. u clima lugubre di u filmu di Risi.
U fattu chì hè accadutu, per quelli chì sò un pocu familiarizati cù a rutina di ogni ghjornu di i voli aerei, hè in sè stessu veramente triviale: u passageru, chì hà imbarcatu unu di l'ultimi, hà difficultà à organizà u bagagliu chì, per a fretta è a cunvenzione persunale. , ùn hè micca pusatu in a stiva à u check-in.
I bins di l'aviò ùn sò micca cunnisciuti per esse spaziu infinitu. Inoltre, i regulamenti di sicurezza, resi ancu più restrittivi da l'emergenza covid, imponenu limiti categurichi à a carica di bagaglii in cabina.
I volanti sperimentati capiscenu sta situazione chjaramente è, sicuru, recurrenu à ogni espediente per attruvà.
L'assistenti di volu sò sempre stati furmatu per trattà sta situazione tipica. U metudu di furmazione hè basatu annantu à l'apprendimentu di e tecniche di cumportamentu di l'assertività. Quantu più grande hè a familiarità di l'assistenti di volu cù queste tecniche, più rapida è fluida a gestione di l'eterna, inevitabbile, dialettica trà e dumande autoreferenziali di i passageri è l'obligazione prufessiunale di l'equipaggiu di cabina chì cunsiste à facilità un imbarcu ordinatu. di u volu. , rispettu di tutti i regulamenti, cortese è primuramente funziunale à a puntualità di u decollo.
Aspittà chì i passageri rinunzià à l'autoreferenziazione hè ingenu, salvu chì e prucedure di a culunia di Ryanair sò aduttate. Immaginendu chì l'equipaggiu di cabina gestisce l'eccezzioni inchinandosi à l'autoreferenzialità di ogni passageru hè incompetente. S'appoghjanu nantu à a prufessionalità di u persunale di cuntattu hè l'unicu modu fruttìvule per quelli chì travaglianu in i servizii è cultivà chì a prufessionalità cù investimenti adattati in furmazione hè u compitu di a gestione.
Ovviamente, se u persunale hè un "novu", ponu esse prublemi tempuranee chì l'esperienza currerà. Puderia esse chì u persunale di u novu natu Ita hè custituitu di novi assuciati senza sperienza? S'ellu hè veramente cusì, l'episodiu chì implica Esclapon de Villeneuve deve esse ridutta à un accidente di crescita normale di una cumpagnia di novi.
Ma u timore chì assaltà hè, invece, chì i capi di Ita, umiliati, da a so propria ammissione, da i capi di cumpagnie straniere chì anu dumandatu a segregazione di u vechju nome Alitalia ghjudicatu un ballast in i negoziati di l'allianza, cum'è u tenente Fili di 365 ghjorni à l'alba cercanu a redenzione cù ottusa persistenza gerarchica versu l'impiegati.
Tali sò e misure sanzioni à l'equipaggiu di u volu Palermu-Linate per a "disrespect" versu u passageru è ùn importa micca chì tali misure sò mera minaccia o traduce in azioni concrete. D'altra parte, a scarsa sperienza in a gestione di u persunale di l'Ita era digià emersa vigorosamente cù i metudi di reclutamentu aduttatu è ancu di più cù u cuntrattu di u travagliu chì ricorda un'Italia manifatturiera di l'anni Cinquanta piuttostu chè una sucietà di servizii cuntempuranea in una ' altamente competitiva. industria.
Per sti dirigenti, e parolle prununziate da u presidente Mattarella in una manifestazione à u Quirinale u 10 di nuvembre scorsu valenu un avvistu : « A flessibilità – in i cuntratti di u travagliu – aumenta l'ineguaglianze, si traduce spessu in salari insufficienti è espansione di l'audienza di i poveri. da u travagliu "cun salari bassi, travaglii part-time intermittenti è involuntarii".
L'inadeguatezza di una gestione superiore ùn hè mai una "causa radica senza causa". In quantu à u tenente Fili in u filmu di Risi, hè a cunsequenza di l'approssimazione, di a scarsità d'idee, di a rinuncia a priori à l'imprese imprese, di a perdita di i mutivazioni ideali di l'urganisazione in tuttu. Quanti ghjorni restanu à l'alba di a fine per Alitalia reincarnate in Ita ?
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/che-cosa-succede-a-ita/ u Wed, 17 Nov 2021 06:32:45 +0000.