Certi EV sò “più sporchi” cà i veiculi cunvinziunali; Nuvellu Studiu Trova

Scrittu da Alex Kimani via OilPrice.com,

• Un novu studiu da l'Istitutu di Manhattan hà cunclusu chì certi EV emettenu più emissioni di gas di serra in a so vita di certi veiculi ICE.

• Sicondu u rapportu, e pussibulità di emissioni di GHG per i EV hè assai più largu chè per l'ICE.

• In i scenari di basa, i EV partenu cum'è avè più emissioni principalmente per via di l'intensità energetica di l'EV è di i metalli di e batterie utilizati in a so fabricazione, ma eventualmente ghjunghjenu à l'ICE intornu à a marca di 60 000 chilometri guidati.

I scettichi di i veiculi elettrichi anu spessu sustinutu chì a fabricazione è l'eliminazione di i veiculi elettrici di batterie cum'è Teslas , è ancu a fiducia di u carbone per generà l'electricità chì li alimenta, lascia l'EV cù una impronta di carbonu più grande di i veiculi non elettrici. Sfurtunatamente, ci hè una mancanza di studii chì anu pruvatu à appruvà o disappruvà sta nuzione. Ma infine, l'Istitutu di Manhattan hà cumpilatu un rapportu cumpletu chì paraguna l'emissioni di gasu di serra di a vita di l'EVs versus l'ICE, fighjendu decine di parametri è punti di dati.

Sicondu u rapportu, e pussibilità di emissioni di GHG per i EVs hè assai più largu chè per l'ICE, principalmente per via di e variazioni assai più larghe in emissioni upstream (mining + manufacturing) da EVs. E sferenze sò tali chì i EV più brutti ponu avè più di u doppiu di emissioni di i motori di combustione interna più puliti.

Fonte: Manhattan Institute

Tuttavia, noterete chì in i scenari di basa, i EV partenu cum'è avè più emissioni principalmente per via di l'intensità energetica di l'EV è di i metalli di a batteria utilizati in a so fabricazione, ma eventualmente ghjunghjenu à i EV intornu à a marca di 60 000 chilometri guidati.

Diversi università è urganisazioni cummerciale anu realizatu in precedenza analisi di u ciclu di vita chì paragunanu a quantità di gasi di serra creati da a produzzione, l'usu è l'eliminazione di un BEV vs.

L'emissioni di i veiculi sò spartuti in duie categurie generale: contaminanti di l'aria, chì cuntribuiscenu à i prublemi di salute è i gasi di serra (GHG), cum'è diossidu di carbonu è metanu. E duie categurie d'emissioni sò spessu valutate nantu à una basa di tailpipe, una basa di pozzu à a rota, è una basa di cradle-to-grave. L'emissioni bè à a rota sò emissioni ligati à a pruduzzione di carburante, a trasfurmazioni, a distribuzione è l'usu, mentre chì l'emissioni da a culla à a tomba includenu l'emissioni da a rotella è l'emissioni di u ciclu di u veiculu assuciate cù a fabricazione, u riciclamentu è l'eliminazione di veiculi è batterie. .

A bona nutizia: mentri sti studii sò ghjunti à diverse figure di emissioni, anu invariabilmente truvatu chì a differenza di emissioni di gas di serra causata da a produzzione intensiva di carbonu di i veiculi BEV versus i veiculi ICE hè praticamente sguassata in i primi anni di vita di un EV. .

In un tali studiu realizatu da l'Università di Michigan, ci vole 1,4 à 1,5 anni per i sedans EV per sguassà u vantaghju di a contaminazione di i veiculi ICE per via di u prucessu di fabricazione; 1,6 à 1,9 anni per i SUV è circa 1,6 anni per i camioni pickup. Questi numeri sò basati nantu à u numeru mediu di chilometri di veiculi guidati in i Stati Uniti.

Sicondu u studiu, in media, l'emissioni di i sedani BEV sò ~ 35% di l'emissioni da una berlina di combustione interna; I SUV elettrici producenu ~ 37% di l'emissioni di un veiculu di benzina mentre chì i pickups BEV creanu ~ 34% di l'emissioni di un mudellu di combustione interna. I veiculi elettrichi, i veiculi elettrichi ibridi plug-in (PHEV) è i veiculi elettrichi ibridi (HEV, chì operanu cum'è EV per distanze limitate), producenu emissioni di scarico più basse cà i veiculi ICE, è zero emissioni di tailpipe quandu funzionanu solu cù l'electricità.

Generazione Elettricità

Ancu s'è i veiculi tutti elettrici è i PHEV chì funzionanu solu cù l'elettricità producenu zero emissioni di tailpipe, a produzzione di l'electricità pò generà emissioni secondu cumu l'electricità hè generata.

Sicondu Greg Keoleian, direttore di u Center for Sustainable Systems in l'Università di Michigan, 78 di i 3,143 contee in i Stati Uniti anu in realtà più emissioni da i sedani elettrici cà da i veiculi di combustione interna perchè generanu a maiò parte di a so elettricità brusgiando carbone.

Ma in generale, i veiculi elettrici sò assai più amabili per l'ambiente cà l'ICE.

Sicondu u Dipartimentu di l'Energia di i Stati Uniti, u veiculu mediu all-electric in i Stati Uniti pruduce 2,817 liri di CO2 equivalente annu; L'ibridi plug-in emettenu 4,824 liri di equivalente CO2, i veiculi ibridi generanu 6,898 liri mentre i veiculi alimentati da benzina produci 12,594 liri di CO2 equivalente annu.

Fonte: Dipartimentu di l'Energia di i Stati Uniti

Estrazione diretta di lithium

U rapportu di l'Istitutu di Manhattan indica l'alte emissioni upstream di i EVs cum'è un mutivu chjave perchè l'EVs puderanu finisce per fà più dannu à l'ambiente. Ma una tecnulugia imminente puderia migliurà rapidamente u puntuatu per i EVs: estrazione diretta di litiu.

In l'ultimi anni, i mercati di lithium anu splutatu cum'è l'azzione di l'elettrificazione hè andata in overdrive. I pruduttori di EV cum'è Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) sò stati scraming per assicurà forniture in mezzu di una rapida crescita di l'EV è di forniture strette di lithium, mandendu i prezzi di carbonate di litiu più di sei volte è spodumene quasi dece volte in u spaziu di pochi anni.

Ma una nova tecnulugia d'estrazione di litiu puderia cambià l'industria di litiu per sempre è aumentà significativamente l'offerta di lithium da i prughjetti di salmuera, cum'è a tecnulugia di shale hà fattu per l'oliu.

Una flotta di tecnulugii di estrazione diretta di litiu (DLE) si preparanu à sfruttà i dipositi di salamoia salata in l'America di u Nordu, l'Europa, l'Asia è in altrò, cù u US Geological Survey chì stima chì a tecnulugia puderia sbloccare u 70% di e riserve globale di u metallu. Mentre chì e tecnulugia DLE varienu, sò in generale paragunabili à l'addolcitori d'acqua domestici cumuni, è u scopu di estrarre ~ 90% di lithium in acqua salata versus 50% cù stagni convenzionali.

A so più grande attrazione: ponu furnisce lithium per e batterie EV literalmente in una materia d' ore o di ghjorni , assai più veloce di 12-18 mesi da esse filtrati per esse capace di estrarre carbonate di litiu da stagni di evaporazione intensivi d'acqua è aperti. mine di fossa.

DLE vene ancu cù u bonus aghjuntu di offre ESG / benefizii di sustenibilità: e tecnulugia DLE sò portatili, capaci di riciclà assai di a so acqua fresca è limità l'usu di l'acidu cloridicu.

" U mondu hà bisognu di litiu abbundante è di prezzu bassu per avè una transizione energetica, è DLE hà u putenziale di scuntrà stu scopu", Ken Hoffman, co-capu di u gruppu di ricerca di materiali di batterie EV in McKinsey & Co., hà dettu à Reuters.

" L'industria hè cusì vicinu à un grande salto in avanti", John Burba, chì hà aiutatu à inventà una tecnulugia DLE prominente è hè u presidente esecutivu di IBAT, hà dettu à Reuters.

L'industria DLE hè prevista per cresce à più di $ 10 miliardi in entrate annuali in a prossima dicada.

Fonte: Morgan Stanley

I prughjetti di DLE à scala cummerciale sò previsti chì cumincianu à vene in linea in 2025, è puderanu furnisce u 13% di l'approvvigionamentu glubale di litiu da u 2030, secondu e proiezioni di Fastmarkets.