Brace Per i Costi di Spedizioni Astronomichi Quandu a Cina entra in Modu Lockdown

Cù l'ultimu aggiornamentu settimanale di i tassi di spedizione di i container chì mostranu chì i prezzi – dighjà sempre alti – rifiutanu solu di retrocede, postu chì i tassi da a Cina à i Stati Uniti superanu un record di 20 000 $, una nova minaccia arriva chì puderia mandà dighjà prezzi elevati in orbita. . Quandu a variante delta si sparghje in cuntinente, a maiò parte di i porti cinesi necessitanu avà un test Covid per tutti l'equipaghji, cù e navi custrette à stà à l'ancura finu à chì i risultati negativi sò cunfirmati, è chì necessitanu nave in quarantena per 14-28 ghjorni s'elli anu ancoratu in India o cambiatu l'equipaggiu in 14 ghjorni da l'arrivu.

Ciò significa ulteriori ritardi, ulteriori aumenti di prezzi è, secondu Splash , a spedizione duverà cumincià à fà piani di contingenza in casu chì a Cina – a nazione più impurtante di u mondu per i movimenti di spedizione – emerga cum'è un altru epicentru pandemicu.

A variante delta hà sbulicatu e difese antivirus di u paese, chì sò alcune di e più strette in u mondu, è hà ghjuntu à guasi a metà di e 32 pruvince chine in solu duie settimane. Mentre u numeru generale di infezioni – più di 360 finu à avà – hè sempre più bassu di e rinascite Covid in altrò, a larga diffusione indica chì a variante si muove rapidamente cù parechji milioni di Cinesi chì avà sò chjosi.

"Per i mercati di mercanzie, e implicazioni includenu ritardi in i porti mentre l'autorità scrutanu l'equipaghji di i navi entranti è un successu à a dumanda di petroliu di a Cina se i blocchi diffusi sò imposti", un rapportu da Braemar ACM hà indicatu sta settimana.

Quandu un focu di Covid-19 hè statu rilevatu in u portu di Yantian à a fine di maghju, l'operazioni in u centru di spurtazione chine di u sud di a Cina sò state ridotte di 70% per a maiò parte di ghjugnu. Disruptions simili sò in e carte in e prossime settimane, mentre i cantieri navali sò ancu prubabili di vede i so calendarii di consegna sottumessi à pressione se si adopranu misure di bloccu più largu.

"Sempre chì i chjusi fermanu limitati à a Cina, l'impattu nantu à i mercati di mercanzie hè prubabile di esse silenziatu, in particulare in u casu di merci umidi è secchi. U mercatu di i cuntenenu pare u più vulnerabile se vedemu interruzzioni più gravi à e catene di fornimentu di prudutti fabbricati ", hà commentatu Plamen Natzkoff, espertu cummerciale senior in VesselsValue. Natzkoff hà dettu nantu à e putenziali ramificazioni di i tankers: "Un impattu immediatu di un bloccu in Cina hè una mobilità ridutta di a pupulazione chì averebbe un impattu direttu nantu à a dumanda di carburanti per u trasportu, pudendu avè un impattu negativu nantu à u mercatu di i tankers".

À propositu di e pussibule cunsequenze per u settore di i cuntenenu, Alan Murphy, CEO di a cunsultanza danese Sea-Intelligence, hà ramintatu à i lettori ciò chì hè accadutu in ferraghju 2020 quandu a China hè entrata in primu locu. I trasportatori anu rispostu cù una onda di navigazioni in biancu.

"Assumendu chì un strettu bloccu di a Cina porterà à un scenariu cum'è in Farraghju 2020, ci aspettemu una calata di a produzzione di 15-20% per circa un mese", hà suggeritu Murphy.

Mentre chì in un primu momentu ùn pare micca troppu dannosu, dopu tuttu ciò chì hè in numeri approssimativi ciò chì accade ogni annu novu cinese nurmale, u 2021 ùn hè micca un annu normale.

"I prupietarii di carichi, dighjà sollecitati al di là di a sanità da tassi di trasportu devastanti alti è di sovrapprezzi assurdi, è senza alcun modu per assicurà nè equipaggiamenti nè spaziu, viderebbenu di colpu i so costi di approvvigionamentu sky-rocket in più di i so costi logistici di rottura", hà preditu Murphy , aghjunghjendu chì l'unica rivestita d'argentu per i speditori puderia esse chì a diminuzione di a produzzione cuminciendu à ondulà versu i porti cinesi, a pressione cumincerebbe à calà nantu à u collu di bottiglia di l'oceanu, chì puderia cumincià à calà i tassi di trasportu.

A preoccupazione aghjunta chì Murphy hà hè se i porti cinesi ùn sò micca stati capaci di funziunà à piena capacità, cum'è Yantian prima di l'estate.

"Per u trasportu di cuntenituri, chì hè più cà rossu in u mumentu, ancu una breve interruzzione in e esportazioni cinesi hè prubabile di facilità u crunch un pocu logisticamente, basta chì un lockdown chjude solu i settori di fabricazione è micca i porti è i terminali", hà cummentatu Peter Sand, analista capimachja di BIMCO.

Nick Ristic, analista di massa secca in Braemar ACM, hà dichjaratu chì u settore ùn seria micca cusì affettatu cum'è in u principiu di a pandemia l'annu scorsu.

"Basatu nantu à l'esperienza in altri paesi cù bloccaggi prolongati, pare chì u mondu hà amparatu à mantene e cose cù e restrizioni in u locu", Ristic hà indicatu. Di più preoccupazione per Ristic hè u statu di a dumanda di i consumatori è l'ecunumia sottostante in Cina, chì cumincia à rallentà.

"Questu puderia piglià un pocu di vapore da l'ecunumia cinese è a basa di fabricazione. I PMI si sò digià indebuliti ancu ", hà dettu Ristic.

L'attività di a fabbrica s'hè allargata à u ritmu più lentu in 15 mesi in Cina u mese scorsu cume novi ordini sò calati. U PMI di fabricazione Caixin / Markit hè cascatu à 50,3 in lugliu da 51,3 in ghjugnu, u più bassu da quandu a pandemia covida hà iniziatu.

A congestione di trasportatori in massa in Cina hà toccu un massimu di cinque anni di 50.5m dwt durante u weekend, aumentendu di 24% annuale quandu e nuove restrizioni sò state messe in opera in i porti di tuttu u paese. E file attuali sò 76% sopra a media di cinque anni secondu i dati di Braemar ACM chì i protocolli cunnessi à Covid-19 affettanu tutti i settori di u mercatu seccu à grossa, aggravendu a crisa di cambiamentu di l'equipaggiu in u prucessu.

Casi Covid-19 pusitivi recentemente segnalati in Cina anu forzatu di recente u paese à ristabilisce restrizioni per frenà a diffusione di u virus. A maiò parte di i porti di u paese anu avà bisognu di un test di acidu nucleicu per tutti l'equipaghji, cù e nave custrette à stà à l'ancura finu à chì i risultati negativi sò cunfirmati.

Parechji porti di u paese anu ancu bisognu di navi in ​​quarantena per i ghjorni 14-28 se anu ancoratu in India o anu fattu un cambiamentu di equipaggiu in 14 ghjorni da l'arrivu in Cina. "Mentre ùn hè chjaru quantu seranu in opera sti misuri, anu da rinfurzà u mercatu seccu à pocu pressu", suggerì Braemar ACM in una nota à i clienti ieri.

Ralph Leszczynski, capu mundiale di ricerca in Banchero Costa, cum'è a maiò parte di l'analisti cuntattati da Splash , era fermu chì a Cina ùn avanzava micca cun un lockdown naziunale. "I chjusi di scala maiò seranu insostenibili economicamente, cusì ponu accade à livellu lucale – in un quartieru o cità unichi, ma micca per pruvince intere, senza cuntà nazione", hà dettu Leszczynski.

A Cina hà sappiutu rializà una di e più grandi campagne di vaccinazione quist'annu, cù più di 60% di a pupulazione digià vaccinata, è una soglia di vaccinazione di 80% prubabile d'esse ghjunta da settembre à uttrovi.

"A Cina pruvarà certamente avà à cuntene è eliminà u focu attuale, ma se ùn riescenu micca à fà quessa, è si sparghje incontrollabilmente in tuttu u paese, pensu chì sò più propensi à cambià versu più di una vita cù a strategia Covid grazia à a vaccinazione à u vaghjimu, simile à ciò chì Singapore hà annunziatu pocu fà, piuttostu chè di chjude tuttu u paese, ciò chì seria insostenibile economicamente è creerebbe scuntentezza ", hà dettu Leszczynski.

Mark Williams, chì dirige a consulenza britannica Shipping Strategy, hà cuncordatu cun Leszczynski, dicendu à Splash : "Più prubabile ch'è un lockdown naziunale hè una seria di lockdowns mirati per pruvincia o cuntea. Se questi chjusi includenu regioni costiere, porti principali è centri logistici, allora e catene di fornimentu mundialisate diventeranu caotiche ".

Cummentendu l'ultimi sviluppi in u mondu sempre più stravagante di i tassi di spedizione iperinflanti, Michael Every di Rabobank hà fattu e seguenti osservazioni:

• Prima di sta crescita di i costi di spedizione, a maiò parte di l'ecunumisti pensavanu chì a logistica era invisibile, efficiente è senza interessu. Cum'è a fontaneria, ne avete bisognu, ma ùn lasciate micca dittà i vostri piani per a ghjurnata;
• Queste assunzioni logistiche eranu pussibili solu perchè dapoi u 1945 a Marina di i Stati Uniti hà tenutu aperte e sicure e strade marittime glubali per tuttu u trafficu marittimu. Pirati è dirottamenti attiranu l'attenzione oghje perchè sò * rari * – ma ùn l'eranu micca. In verità, e strade marittime glubali sò state sculpite da imperi per a so spedizione è pruduzzione preferite, micca aperte à tutti;
• Ddu paradigma cumincià à sfilassi cù u restu di l'architettura glubale post-WW2;
• L'attualizazione di i prezzi hè duvuta à squilibri massimi di offerta-dumanda chì ùn anderanu più prestu;
• Ma imaginate i costi di spedizione, è e più ampie implicazioni, se avemu un caos marittimu in u Strettu di Ormuz, intornu à Suez, o in u Mare di a Cina Meridionale;
• A custruzzione di una nova capacità marittima da a nave à u portu à u magazinu à u trenu à u camion da magazzinu à a casa per affruntà i nostri squilibri di offerta è dumanda hè ligata à a geugrafia post-Covid: serà sempre un'ecunumia aperta dopu à u 1945 ?; altrimenti, induve seranu fatte e cose? Ùn sapemu ancu micca, ma noi BRI vs B3W hè un esempiu di cume e cose stanu andendu;

In breve, Ogni cunclude, a nave di logistica apolitica hà navigatu: "Cum'è" un cunservatore hè un liberale chì hè statu assaltatu ", cusì un" mercantilista hè un trader liberu cù catene di fornitura spremute ".