Borgward, quandu a capitale cinese ùn hè micca abbastanza per salvà una marca di vittura storica fatta in Europa
Ciò chì una volta era u quintu più grande fabricatore di vittura tedesca porta i libri in tribunale. Mancu i soldi chinesi ùn anu riisciutu à restituà lustru à Borgward
A quistione hè avà : chì succede à Isabella, una riedizione elettrica di u mudellu più successu di Borgward ? In fatti, a cumpagnia tedesca fallì . Di novu. Mancu a capitale chinesa ùn hà sappiutu caccià da u pantano in cui hè stata immersa. È a so storia, fatta di crushes, hè prubabilmente un picculu emblema di ciò chì succede, à una scala più larga, in u mercatu di l'automobile : i fabricatori europei in crisa, micca solu in termini di identità, chinesi disposti à investisce, ma micca sempre pusitivi. risultati.
L'ANNUNCIO DI 2015
Per capisce ciò chì hè accadutu in l'ultimi ore, o perchè Beiqi Foton Motor Co, chì face parte di BAIC, hà purtatu i libri di contabilità di l'etichetta storica tedesca in tribunale, avemu bisognu di mette a vittura in reverse è vultà in 2015. , quandu surprisingly Christian Borgward , nipote di u fundatore Carl Friedrich Wilhelm , annuncia in Ginevra u ritornu cun grande pompa di Borgward, chì fallì in u 1961, dopu avè riesciutu à truvà partenarii chinesi interessatu à sfondate in u settore automobilisticu europeu.
UN'ANIMA OCCIDENTALE
I nomi chì contanu, però, eranu uccidintali : i Cinesi avianu difatti strappatu à Kia u designer belga David Napoléon Genot , prima chì travagliava cù u Gruppu Volkswagen è Renault, per atterri dopu in Kia cum'è Direttore Esecutivu di Design per l'Europa è cum'è Capu di Design and Board Member Anders Warming, capu di Mini Brand Design. Da u Gruppu Daimler hè vinutu invece Tilo Shweers , rispunsevuli di u sviluppu di i powertrains hibridi è Florian Herbold, rispunsevuli di u sviluppu di e trasmissioni.
U PLAN DI RILANCIA BORDWARD
Per caccià Borgward da l'attellu, u pianu era un pretenziosu: cinque mudelli novi, soprattuttu cù roti alti : cù u BX7 Suv chì guidava a strada, dopu u BX3, u BX5, u BX6 è finiscinu sopratuttu cù Isabella, punta di lancia u rilanciamentu di a marca, datu chì hà ricuperatu u nome di un mudellu à quale i tedeschi sò assai attaccati. A nova Isabella, presentata cum'è un concept car, un maxi coupé di quattru porte cù quattru sedi nantu à un sediu unicu cù trazione elettrica di 5 metri di lunghezza, 1,92 di larghezza è 1,40 di altezza, duveria esse una vittura sportiva di lussu, naturalmente elettrica, capace di caccià. e classi dirigenti cinesi è europei.
I SPECIFICAZIONI DI L'ISABELLA
Per e batterie, un partenariatu era digià statu stabilitu cù u LG coreanu è in riferimentu à l'Isabella, 500 km d'autonomia sò stati garantiti è una ricarica parziale di 80% in mezz'ora di i dui motori elettrici Borgward ePropulsion, muntati davanti è daretu. (Isabella duverà esse a trazione integrale senza trasmissione), capace di sviluppà un totale di 300 HP è 450 Nm di torque da 0-100 accelerazione in 4,5 seconde è una velocità massima di 250 per ora.
VENDITE BORDWARD IN CINA
Dopu tuttu, l'idea di BAIC era precisamente quella di sfruttà una prestigiosa marca auropea, ancu s'ellu era invechjata, per pudè penetrà più facilmente in u mercatu uccidintali, chì à l'epica era sempre abbastanza attentu à i marchi chinesi. Ma, soprattuttu, u nome tedescu averia attrattu i novi ricchi asiatichi è in fattu in u primu periodu di vendita in Cina, l'unicu mercatu di esordiu prima di l'espansione glubale, hà superatu 30 000 unità trà 2016 è 2019, cù un piccu dichjaratu di più di 55. mille unità.
A STOP PER COVID
Cù Covid-19, però, e vendite sò crollate à più di 3,500 veiculi in 2021 è datu chì intantu i grandi marchi chinesi anu cuminciatu à finanzià u so sbarcu in i mercati occidentali, BAIC hà decisu di chjude i rubinetti. Ancu perchè, soprattuttu in u frontu di l'automobile, qualcosa pare avè cambiatu in Cina a fame di vitture elettriche : quelli chì ùn si ponu permette di una Ferrari, una Maserati o una Lamborghini, ùn guardanu à pena à l'altri marchi occidentali (i mantene bè in ogni modu BMW è Audi). ), datu chì l'equivalenti chinesi sò avà stabilitu.
U CAMBIAMENTE DI PRUPPIETU IN U CURSU
E in fattu, malgradu l'entusiasmu iniziale, a marca tedesca ùn hà mai veramente sparked. Ben prima di a pandemia, Borgward avia persu 564 milioni di dollari in strada trà 2016 è 2018. Hè per quessa, un annu prima di Covid, 2019, a filiale BAIC, Foton, chì deteneva una grande parte di a capitale, avia digià decisu di vende una grande parte di a capitale. parte di a participazione di a marca in a startup cinese Ucar . Dopu hè vinutu a pandemia è u costu crescente di e materie prime chì hà purtatu à a perdita di quant'è 669 milioni di dollari solu in 2021. Sicondu i media chinesi, i debiti cù i fornituri sò avà 618 milioni di dollari.
QUALCHUNI IN GERMANIA SALVÀ BORDWARD ?
In parechji modi, dunque, a storia di u Borgward tedescu seguita quella di u Ssangyong coreanu, ancu salvatu da l'obliu da un investitore straneru, in questu casu indianu, ma paralizatu in pochi mesi da a pandemia. L'unica differenza hè u risultatu di l'operazione, chì sottolinea ancu chjaramente a propensione à u risicu trà l'Occidenti è l'Oriente: Ssangyong hè statu in fattu riacquistu in l'area di Cesarini da un gruppu sudcoreanu, mentre chì hè assai più difficiuli chì qualchissia si move in un Germania grappling cù tutte e cunsequenze di u stop di suminstrati di energia Russian à risturà prestigiu à un pezzu di a so industria automobilistica.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/borgward-quando-il-capitale-cinese-non-basta-a-salvare-un-marchio-storico-dellauto-made-in-europe/ u Tue, 06 Dec 2022 09:19:44 +0000.