Autostrade, eccu cumu è perchè l’Autorità di i Trasporti sfraccia a riforma Salvini
Perchè Nicola Zaccheo, presidente di l'Autorità di Regulamentu di i Trasporti, hà criticatu a riforma di e cuncessioni autostradali delineata da u ministeru di Matteo Salvini.
"Ci sò dui elementi chì ùn sò micca boni: u risicu di u trafficu chì saria trasferitu à u Statu è u peghju unicu. Puderia creà un grande bughju finanziariu per u statu. Nè si pò pensà à rinaziunalisà a reta di l’autostrada. Dopu tuttu, quellu chì hà avutu u peghju unicu, a Francia, hè andatu in daretu è ùn l'hà più ". Cù ste parolle oghje in Il Sole 24 Ore Nicola Zaccheo (in a photo), presidente di l'Autorità Regulatoria di u Trasportu, effittivamenti crushes u prughjettu di riforma sviluppatu da u Ministru di l'Infrastruttura è i Trasporti, Matteo Salvini.
U pianu di Salvini hà dui punti chjave, cum'è sintetizatu da u ghjurnale Confindustria : à a scadenza di e cuncessioni in vigore, i futuri pedaghji seranu cullati da u Statu, chì poi trasfirìssi a parte dovuta à l'operatori cum'è una tassa, è un pedaghju naziunale unicu. , identica per tutti i disegnati.
Hè cusì chì ZACCHEO RUINA A RIFORMA SALVINI DI CONCESSIONI AUTOSTRADES
Una pruposta di riforma, cù l'idea chì u Statu cullighja i pedaghji, chì Zaccheo critica: "Ci hè un risicu assai altu, perchè u risicu di u trafficu seria trasferitu à u Statu. È invece hè essenziale chì u risicu di u trafficu ferma cù u venditore. D'altronde, nant'à questu avemu un esempiu micca particularmente efficace chì hè a Pedemontana Veneta: a Corte di i Conti dice ancu questu in trè risoluzioni diverse, in 2020, '21 è '22. Previsioni di trafficu eccessivamente ottimistiche sò state fatte quì, quandu invece di fronte à un impegnu cuntrattuale da a Regione Veneto di 12 miliardi d'euros da esse pagatu à l'operatore durante u periodu di cuncessione finu à u 2059, i rivinuti di u pedamentu seranu enormamente più bassi. Ci hè un bughju finanziariu enormu chì casca nantu à e casse pubbliche. Cù a riforma pruposta, invece di pruvà à risolve stu casu, u mudellu serà allargatu à tuttu u sistema ".
U FUTURU DI CONCESSIONI AUTOSTRADES SECONDU L'AUTORITÀ
Zaccheo poi ricorda chì "l'Arte hà sviluppatu un sistema di tariffu equilibratu chì guarantisci da una parte u ritornu di l'investimenti pianificati assicurendu a sustenibilità di i pedaggi per l'utilizatori, da l'altra guarantisci l'efficienza di a gestione da parte di i concessionarii, sempre per prutege u cunsumadore. Ebbè, da 28 rivenditori, solu sei à data anu aduttatu stu sistema di calculu, prontu cum'è 2019 ". Perchè? "I ragiuni – sicondu u presidente di l'Autorità – sò principalmente in i ritardi in l'appruvazioni di i piani ecunomichi è finanziarii (PEF) da u cuncedente chì esigeria una riflessione nantu à a simplificazione. Tuttavia, sottu a legislazione attuale, i PEF deve esse tutti appruvati da u 31 dicembre di questu annu. Da questa prospettiva, cunsiderendu i cambiamenti epocali chì sò accaduti in l'ultimi anni, in l'ultimi mesi avemu principiatu una valutazione di l'impattu di u regulamentu chì ci hà purtatu à aduttà subitu alcune "indicazioni operative" per applicà bè i mudelli di regulazione, è per principià, appena a settimana passata, un prucessu per aghjurnà u quadru regulatori generale. L'indicazioni operativi eranu necessarii perchè, in certi casi, ci era margini di interpretazione in l'applicazione di mudelli chì puderanu purtà à distorsioni di u sistema ".
U CAPITOLU TARIFU SINGU
In quantu à a tarifa unica, Zaccheo ripete chì “Ùn pensu micca chì u pedaghju unicu sia currettu perchè ci hè un principiu fundamentale fermamente sustinutu da a Cummissione Europea chì hè quellu di u pagamentu per usu. Ci hè un prublema di pedaghji assai diffirenti ma dipende di i costi di custruzzione : s'è una infrastruttura custa di più, sfurtunatamenti hè ghjustu per l'utilizatori à pagà un pocu di più. U veru prublema, l’aghju dettu in u Parlamentu dapoi qualchì tempu, hè di pudè fà un’analisi di a sustenibilità ecunomica di l’investimenti prima di fà li ».
U FINANZIAMENTU DI PROGETTU PÀ A PEDEMONTANA VENEZIANA
Ma cumu funziona a Pedemontana Veneta evocata da u presidente di 0Art ? A Pedemontana hè una autostrada chì si stende per un totale di 162 km di i quali 94 sò strade principali è 68 strade secundarie. L'arteria cunnetta e pruvince di Vicenza è Treviso, tocca 114 Municipalità, 37 di quali sò direttamente toccu da a strada, 22 in a Pruvincia di Vicenza è 14 in a Pruvincia di Treviso. A tecnica di finanziamentu utilizata per identificà l'entità rispunsevuli di u disignu, l'esekzione è a gestione di u travagliu hè u finanziamentu di u prughjettu. Dopu à sta prucedura, un cuntrattu di cuncessione hè statu firmatu trà a Regione Veneto è SPV SpA regulatu da a Terza Convenzione Act (TAC). Comu si pò leghje in e FAQ di a Regione Veneto, u Terzu Attu Cunvenzionale, l'ultimu accordu di cuncessione firmatu da a Regione Veneto cù i custruttori di a Pedemontana, u cunsorziu Sis di Matterino Dogliani è i Spagnoli di Sacyr, hà previstu un "aumentu di a cuntribuzione publica per a custruzzione per una quantità di 300 milioni d'euros, chì si aghjunghjenu à i 614 milioni dighjà appruvati da u Statu, per un totale di 914 milioni d'euros, contru un investimentu tutale da u Cuncessionariu di 2.258 milioni d'euros ".
A PEDEMONTANA VENEZIANA COST 2,3 MILIARDI PLUS UN RENT DI 300 MILIONI À L'ANNU PER 39 ANNI
Per quessa, a custruzzione di u travagliu costa 2,258 miliardi d'euros. Hè abbastanza? Micca veramente perchè, in più di sta cuntribuzione, a regione Veneto pagherà una tassa di dispunibilità à Sis, chì gestisce a Pedemontana per 39 anni. I figuri di sta cuntribuzione cambianu da annu à annu, ma a media hè di circa 300 milioni annu. In l'intenzione di u cunsigliu regiunale venezianu chì i soldi duveranu vene da i pedaghji. U cunsigliu regiunale dem Andrea Zanoni contesta queste previsioni è, cù e dati in manu, hà dimustratu ch'elli ùn puderanu micca cullà più di 80 milioni à l'annu da i pedaghji. "A Pedemontana si cunfirma cum'è una fossa senza fondu. – disse Zanoni – In ghjennaghju, i rivenuti di u pedaghju sò stati à pocu menu di 7 milioni per mese, in ferraghju ancu menu, 6,2 milioni d'euros. In totale facenu 13 milioni 128 mila euro. Chì significa micca ancu 80 millioni d'euros per annu, quandu in media 300 per annu duverà esse pagatu à Sis. Se a tendenza hè cunfirmata in i mesi à vene, u pirtusu creatu annu da Pedemontana per i prossimi 39 anni serà di 220 milioni, più di 8 miliardi d'euros in totale.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/autostrade-ecco-come-e-perche-lautorita-dei-trasporti-stronca-la-riforma-salvini/ u Wed, 22 May 2024 07:10:17 +0000.