Auto, perchè Buffett frena nantu à u BYD Chinese?
BYD hè prontu à circundà u mercatu occidentale cù una mossa di pinza, offre batterie è veiculi elettrici puri. U giant Shenzen, chì hà Buffett trà i so azionisti, hà ancu fattu un accordu in u settore di l'affittu.
Hè solu questione di tempu. U mercatu di l'automobile uccidintali sarà prestu, daveru, assai prestu, parlà cinese . In fatti, avemu i principali pruduttori di batterie in Cina è i marchi venenu da a Cina chì quasi nimu europeu cunnosci oghje, ma chì cumpetenu seriamente per vince i fabricatori "indigeni". Frà questi hè certamente u fabricatore di l'automobile BYD, chì in i primi sei mesi di l'annu hà vindutu più veiculi elettrichi chè Tesla, a cumpagnia americana guidata da Elon Musk è cumunimenti assuciata à stu tipu di vittura. Micca cuntentu, a marca si prepara à debutà in Europa è aduprà u Salone di l'Automobile di Parigi 2022 a settimana prossima cum'è una vetrina pre-lanciamentu.
A TENAGLIA MOVE DI WANG CHUAN-FU
BYD, fundata in u 1995 da Wang Chuan-Fu , sempre guidata da Wang stessu è u so cuginu Lu Xiangyang (numeru 1 di a cumpagnia d'investimentu Youngy Investment Holding), avemu dettu, in più di esse ancu attivu in u settore di u telefuninu è u fotovoltaicu. cumpunenti (trà i so clienti sò Dell, Apple, Xiaomi è Huawei) si prepara à stringhje u mercatu occidentale cù una pinza di pinza: da una banda vende batterie à e case europee è americane chì volenu passà à l'elettricu, da l'altru prupone. à i mudelli di cunsumatori chì, videremu prestu, sò pronti à rivalità cù alcune di e marche più stabilite.
Cuminciamu cù e batterie. À u mumentu, u fabricatore cinese più stabilitu hè un altru: Contemporary Amperex Technology Co. Limited (megliu cunnisciutu cum'è CATL) chì tene una parte di u mercatu di 34,8 per centu. Finu à pocu tempu, in u sicondu postu in u ranking ci era, fissu, a Soluzione di l'Energia LG di Corea di u Sud, cù una quota di mercatu chì ùn era mancu a mità di quella di CATL, per chjude cù BYD. Finu à pocu tempu, in fatti. In Aostu, secondu un rapportu di SNE Research, una sucietà di ricerca basata in Seoul, BYD hà realizatu un storicu sorpassu annantu à u Sudcoreanu è avà i primi dui passi di u podium sò occupati da i Cinesi.
CINA ELECTRICATA DA CARS EV
E trè marche asiatiche sò senza rivali, tenendu più di 60% di u mercatu. Ci hè solu u Panasonic giapponese – in quartu postu, cù u 9,6 per centu – per fastidiu è u so successu hè ligatu à u successu di Tesla, postu chì hè u fornitore preferitu di a cumpagnia texana. Inoltre, Panasonic investe per riduce a dimensione di e batterie, in un tentativu di cullà in u ranking, cum'è i pruduttori di vitture cercanu suluzioni più innovatori, chì impactanu menu è menu in a dimensione è u pesu di e vitture. Dopu seguitate u SK On di Corea di u Sudu, cù 6,5 per centu è, dinò da Corea di u Sud, Samsung SDI cun 4,9 per centu. U Chinese CALB, Gotion High-Tech, Sunwoda è SVOLT anu una parte di u mercatu di 4.1, 2.9, 1.5 è 1.3 per centu rispettivamente.
A PRIMA META RALLY: TESLA PASSA
E poi ci hè a divisione chì pruduce vitture. In a prima mità di u 2022, BYD hà vindutu più veiculi elettrici chè qualsiasi altru fabricatore di l'automobile: 641,000 unità, un aumentu di più di 300 per centu annu à annu. In u listessu periodu di tempu, Tesla hà vindutu 564 000. Sicondu a cumpagnia annunziatu, a vendita di settembre hà righjuntu 201,259 unità. In u terzu trimestre, BYD hà vindutu 538,704 Neves, un aumentu di 194% da l'annu precedente è un surge da 355,021 in u sicondu trimestre.
Covid (chì in Cina hà causatu parechji blocchi assai duru sempre in a prima parte di l'annu), u piccu di i costi di a materia prima è l'absenza di semiconduttori ùn hà micca rallentatu u rendiment di BYD, chì e vendite in i primi nove mesi di l'annu anu aumentatu. da 250% paragunatu à l'annu precedente, righjunghjendu a tappa rimarchevule di 1,18 milioni di veiculi venduti. Numeri chì sò abbastanza per fà u principale rivale di Tesla in u mondu, in u campu di e vitture EV.
A RILASCIA DI BUFFETT ùn ferma micca a corsa di BYD
Trà l'azzionisti spicca u famosu investitore Warren Buffett chì, cum'è Il Sole 24 Ore ricorda, grazia à l'imprenditorialità cinese hà vistu a so furtuna in BYD cresce da 230 milioni in 2008 à 9,5 miliardi di dollari à a fine di ghjugnu. Allora u 30 d'Aostu, u ghjurnale Confindustria sempre signala, Buffett hà cuminciatu à vende, falendu da 20,49% à 18,87%. "U sentimentu nantu à u stock hè deterioratu è avà a calata in Hong Kong hè di 22% da u principiu di l'annu. Ma BYD ùn hè mai statu cusì sanu, hà ghjustu stabilitu u so record di vendite di vitture in settembre (più di 200 000, + 187% annu annu). Hà vendutu più vitture in 2022 chè in i dui anni precedenti cumminati. È a quota di mercatu di i veiculi elettrici è ibridi in Cina hè avà 29% ".
È ORA EUROPA
"L'Europa – hà dettu Chuan-Fu – hè a culla di l'industria di l'automobile è hà un forte spiritu d'innuvazione. L'Europeani facenu un grande sforzu cumunu per accelerà l'elettrificazione di l'automobile, è l'Europa hè a forza motrice principale per l'avanzamentu di i veiculi elettrici. Semu dunque fieri chì BYD pò cumincià à cuntribuisce à l'adopzione di vitture à emissioni zero in tanti mercati lucali, quasi simultaneamente. Aspittemu di cullaburazione cù i migliori rivenditori europei è partenarii industriali per creà prudutti d'alta qualità cù tecnulugia ecologica è offre scelte è esperienze diversificate à più cunsumatori ".
ANNU DICI, U SEGRETU DI BYD CARS hè IN BATTERIES
BYD fucalizza nantu à a tecnulugia di e so batterie cù cellule di lama, cunnisciuta in l'ambiente cum'è Batteria di Blade, cù a chimica di lithium-ferro-fosfat. Senza cobalt, queste batterie offre un altu rendimentu cumminatu cù una sicurezza eccellente è per quessa a casa li guarantisci 8 anni. È sò ancu menu voluminosi: sò circa 5-10 cm più fino di l'altri pacchetti di lithium-ion.
PRIMA ETAPA, GERMANIA
U paese sceltu per u sbarcu europeu hè, sorprendentemente, l'Alimagna, unu di i stati di u Vechju Cuntinente più mannatu da marchi storichi. U mutivu hè comprensibile: hà una infrastruttura adatta per e vitture EV, cum'è l'Europa di u Nordu, ma paragunatu à l'Europa di u Nordu hè in mezu à a transizione ecologica, cù parechji cunduttori amatori di vitture endotermiche chì prima o poi duveranu passà à l'elettricu. . À a basa di a gamma cù quale a marca chinesa hà da pruvà à sfondà in u Vechju Cuntinente, u Segmentu C BYD Atto 3 SUV, prupostu à u prezzu di partenza di 38 000 euro; cullà in a gamma truvamu a berlina BYD Han è u SUV BYD Tang Full Size à partesi da 72 000 euro.
RIVALI OCCIDENTALI
L'intenzione di l'Attu 3 per annunzià u novu Tesla Model Y RWD da 49.900 euro hè chjaru, cù Tesla chì, in più, quist'annu hà inauguratu a so prima gigafactory europea in Berlinu. U cima di a gamma BYD HAN è BYD TANG, invece, in Germania pruvarà à sferisce a parte di u mercatu di BMW, Audi è Mercedes-Benz.
L'ACCORDI IN U CAMPI DI CARS RENTAL
Hè una notizia in l'ultime ore chì BYD hà firmatu un accordu à longu andà cù Sixt chì vede a cumpagnia di lucazione, impegnata in l'elettrificazione di a so flotta, per urdinà circa 100 000 veiculi elettrici BYD, trà avà è 2028.
E vitture elettriche di BYD seranu inizialmente affittate in Germania, Francia, Paesi Bassi è Regnu Unitu à a fine di questu annu, è poi sbarcaranu in altri paesi di l'UE (cumpresa l'Italia) in u 2023. U primu mudellu di BYD per i clienti. Sixt serà Atto 3, un SUV elettricu compactu cù trazione frontale, cù un mutore di 204 CV è una autonomia dichjarata di circa 420 km, assicurata da una batteria di 60 kWh. Sapemu chì Sixt hà ancu intenzione di creà a so propria reta di culonni per i clienti è e filiali: BYD entrerà ancu in stu mercatu?
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-perche-buffett-frena-sulla-cinese-byd/ u Fri, 07 Oct 2022 10:10:28 +0000.