Auto EV, l’UE hà bisognu di misure prutezionistiche cum’è i Stati Uniti per difendesi contr’à e marche chinesi?
L'Unione Europea pò pruibisce prestu i mutori di combustione interna, ma ùn face nunda per prutege l'industrii da a feroce cumpetizione cinese. E misure prutezionistiche americane anu invece acceleratu l'investimentu maxi di più di 5 miliardi di dollari in terra di i Stati Uniti messi nantu à a piastra da a Hyundai sudcoreana …
In un mondu sempre più globalizatu cù una catena di furnimentu di l'automobile EV chì, cum'è avemu vistu pochi ghjorni fà, toccherà ogni angulu di u pianeta, impone misure prutezionistiche cum'è Joe Biden hà appena fattu pò pare anacronisticu, ma se i fatti sò pruvati, ùn si pò dì ch'elli ùn travaglianu. Quandu u travagliu ripigliò dopu à a pausa d'estate, u Cungressu di i Stati Uniti hà in fattu passatu l' Inflation Reduction Act , u pacchettu di aiuti sustanziali in sustegnu à l'ecunumia americana chì cuntene, in i pieghe, un novu regulamentu per l'incentivi di l'auto EV chì ùn limita micca solu. chì ponu riceve sussidi di i Stati Uniti per a produzzione di veiculi elettrici, ma ancu detta induve l'imprese ponu fonti materiali di batterie, furzendu e marche straniere à investisce miliardi per inizià una catena di supply chain americana. A lege hà fattu circa 70% di i veiculi elettrici immediatamente inelegibili per crediti fiscali finu à $ 7,500 per veiculu.
I PRIMI EFFETTI DI U REGULAMENTU VUSU DA BIDEN: HYUNDAI MAXI INVESTMENT
Criticata duramente da i principali partenarii cummerciale di l'Americani, in particulare i Sudcoreani è l'UE, a lege cumencia à dà fruttu. Hyundai Motor Co di Corea di u Sudu hà dettu questu mese chì hà da principià a custruzzione di una batteria di $ 5,5 miliardi è una pianta di veiculi elettrici in i Stati Uniti. Un investimentu indispensabile per ùn esse escluditu (per u mumentu, seria, inseme à a filiale Kia) da i sussidi è dunque da u mercatu di l'auto EV stella è strisce.
Hyundai pensa à inizià a produzzione cummerciale in a prima mità di u 2025 cù una capacità annuale di 300 000 unità. A grande apertura di u 25 d'ottobre di a "metaplanta" di u Gruppu Hyundai in Savannah, Georgia, face parte di "l'impegnu di $ 10 miliardi per 2025 per prumove a mobilità futura in i Stati Uniti, cumprese a fabricazione di veiculi elettrici", hà dettu a cumpagnia. Intantu, u presidente Biden hà scrittu una lettera in a so propria manu à u so omologu sudcoreanu Yoon Suk-yeol (chì crede, è micca in modu sbagliatu, chì a nova regulazione di i Stati Uniti dannu i marchi di u so paese) esprimendu a so vuluntà di cuntinuà e discussioni cù a Corea di u Sud per riviseghjà quadru regulatori secondu e dumande di Seoul, ma ùn ci sarà pocu cambiamenti, soprattuttu se cumpagnie straniere sò digià cuminciatu à adattà.
COSA FARE L'AUTRI COLOSSU ASIAN
À u listessu tempu, i giapponesi di Honda Motor si movenu ancu, è cù i Sudcoreani di LG Energy Solution Ltd anu dichjaratu ch'elli anu da travaglià fiancu à fiancu à una nova pianta di batterie di lithium-ion per i veiculi elettrici in i Stati Uniti. Prima di custruisce a pianta, e duie cumpagnie sò previste di furmà una joint venture. A custruzzione hè prevista per principià à u principiu di u 2023 è a pruduzzione in massa à a fine di u 2025. L'investimentu per a joint venture giapponese-coreana serà di $ 4,4 miliardi, una cifra simile à quella messa nantu à u pianu da Panasonic per custruisce a pianta chì hà da esse. fà batterie per Tesla .
L'obiettivu di Honda è LG hè di apre una gigafactory cù una capacità di produzzione annuale di circa 40 GWh, cù batterie furnite esclusivamente à e piante Honda in l'America di u Nordu per alimentà i mudelli EV di Honda è Acura. U locu di a pianta ùn hè ancu statu definitu, ma u ghjurnale cummerciale Nikkei hà dettu chì e duie cumpagnie evaluanu l'Ohio, induve si trova a pianta principale di Honda.
A principiu di questu annu, Honda avia stabilitu un scopu di lanciari 30 mudelli di veiculi elettrici in u mondu è pruduce circa 2 milioni di veiculi elettrici à l'annu da 2030. E duie cumpagnie anu dettu chì a cumminazione di una forte pruduzzione lucale di veiculi elettrici è un fornimentu puntuale di batterie li metteranu. "in u megliu postu per destinà u mercatu di veìculi elettrici nordamericani in rapida crescita".
È L'EUROPA STANZA À GUARDÀ ?
In tuttu questu, l'industria di l'automobile auropea, custretta da Bruxelles à curriri versu i mutori elettrici ma senza a prutezzione di misure prutezionistiche simili, risicate di cascà preda di i Cinesi. L'ultima alarme in questu sensu vene da u studiu di u gruppu climaticu Transport & Environment, secondu chì Bruxelles deve furnisce più incentivi regulatori à i fabricatori di vitture per aumentà a produzzione di veiculi completamente elettrici (EV) perchè altrimenti risicate micca solu di perde u momentu versu. trasportu cù emissioni bassu ma sopratuttu, à livellu industriale, per perdiri a cota di mercatu in favore di i rivali chinesi. "Se l'UE ùn hè micca capace di regulà in modu efficiente u so mercatu – u rapportu leghje -, risicate di perde a so sovranità ecunomica in u settore di l'automobile".
A CINA SI AVVICINA
Sempre più marche chì venenu da l'Estremo Oriente, cum'è BYD , NIO, Chery è Great Wall Motor, pensanu à debutà in u Vechju Cuntinente in i prossimi mesi, grazia à u fattu chì a Cina hà digià a dirigenza indiscussa in termini di fabricatori. . di batterie. U più grande fabricatore in u mondu hè in fattu a Contemporary Amperex Technology Co. Limited (megliu cunnisciuta cum'è CATL) chì tene una parte di u mercatu di 34,8 per centu. Finu à pocu tempu, in u sicondu postu in u ranking ci era, fissu, a Soluzione di l'Energia LG di Corea di u Sud, cù una quota di mercatu chì ùn era mancu a mità di quella di CATL, per chjude cù BYD. Finu à pocu tempu, in fatti. In Aostu, secondu un rapportu di SNE Research, una sucietà di ricerca basata in Seoul, BYD hà realizatu un storicu sorpassu annantu à u Sudcoreanu è avà i primi dui passi di u podium sò occupati da i Cinesi.
In u rapportu T&E "Da u boom à u frenu: hè a transizione di e-mobilità stalling?", U gruppu dichjara chì a crescita di e vendite di veiculi elettrici hà rallentatu, righjunghjendu solu l'11% di e vitture completamente elettriche in a prima mità di u 2022, contr'à u 13% chì duverebbe ghjunghje nantu à e proiezioni nantu à e tendenze passate. Sicondu l'estimazioni di T&E, i veiculi elettrici di fabricazione cinese rapprisentanu u 5% di e vendite di vitture elettriche in l'UE in a prima mità di questu annu è puderianu avè una quota di mercatu di 18% da u 2025.
"U fallimentu di i costruttori di l'UE per aumentà l'offerta puderia guidà i pruduttori stranieri à offre mudelli assequibili è catturà una grande parte di u mercatu di massa in Europa", dice u rapportu. Sicondu T&E, per stimulà ulteriormente a produzzione europea di veiculi elettrici, l'UE deve aderisce à a pruibizione, oppone à qualsiasi esenzione per i carburanti sintetici in vitture, eliminà un sistema di benchmarking di emissioni da u 2025 è aduprà fondi di l'UE è e pulitiche naziunali per accelerà l'aumentu di i veiculi elettrici. pruduzzione di veiculi elettrici.
Un alarme simili hè ghjuntu uni pochi settimane fà da Jato Dynamics, di Londra, chì hà purtatu stu avvisu in u so rapportu nantu à a mobilità elettrica: "Senza una offerta còmuda, a mobilità privata ùn serà micca accessibile à parechji cunsumatori", un prublema chì, data a dipendenza. da a China in quantu à e terre rari essenziali in u sviluppu di e batterie, hè prubabile di esse sentitu soprattuttu in Europa è in i Stati Uniti. Cum'è una cunsiguenza logica, "senza una adopzione di massa" di l'elettricu, "l'ugettivi di riduzzione di l'emissioni saranu inaccessibili à a fine".
In corta, per l'analisti di Jato Dynamics, chì in questu aghjunghjenu à u coru di cuntruversia di parechji CEO di u settore (cumincendu cù Stellantis, ma di a listessa opinione assai grande cumpagnie giapponese ), "una parte significativa di a pupulazione hè esclusa. da a transizione versu a mobilità elettrica per via di i prublemi ligati à l'accessibilità ecunomica di i veiculi ".
Nantu à tuttu questu, l'Occidenti pare svantaggiatu, mentre chì Pechino s'hè mossu cun prudenza in u tempu: "Grazie à a forza di u mercatu internu, u prugressu tecnologicu è u sustegnu persistente di u guvernu, e case è e startups chinesi sò in una pusizioni privilegiata per accelerà i so piani di espansione globale. ", dice a cumpagnia di ricerca chì, senza troppu parolle, mette in risaltu u risicu chì "A Cina puderia acquistà una parte cruciale di u mercatu chì hè stata duminata finu à i fabbricanti tradiziunali più stabiliti in u settore".
U MINI ELECTRIC DI BMW MADE IN CHINA ?
Allora ci hè un altru aspettu da cunsiderà: mentre e misure vulsute da Biden forzanu e marche straniere à pruduce in i Stati Uniti, esattamente u cuntrariu hè accadutu in l'UE dapoi anni. Ci sò sempre più marche di u Vechju Cuntinente chì pruducenu à l'esteru, soprattuttu in Cina, per ragioni ben cunnisciute di opportunità ecunomica.
Sicondu u Times , BMW hè pronta à trasfurmà a produzzione di i so Minis elettrici da u Regnu Unitu à a Cina. BMW produce 40 000 Mini elettrici annu à a pianta di Cowley in a periferia di Oxford è aspetta di finisce a produzzione à a fine di l'annu prossimu. A cumpagnia hà denegatu u Times di a nutizia annantu à u trasferimentu di a produzzione oltre e fruntiere europee, ma l'alarma ferma alta. Ancu per via di l'absenza di un pianu industriale à livellu comunitariu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-ev-lue-ha-bisogno-di-misure-protezionistiche-come-quelle-usa-per-difendersi-dai-marchi-cinesi/ u Mon, 17 Oct 2022 09:56:14 +0000.