Air France è Lufthansa volenu solu a morte d’Alitalia. Parlà Pelanda
"Lufthansa è Air France – aiutati da Germania è Francia – anu dumandatu à a Cummissione di eliminà u cuncurrente Alitalia. Sò liberale, ma quandu ci hè a guerra, u liberalisimu hè suspesu è a guerra hè fatta », hà dettu à Start Start Carlo Pelanda, prufessore d'ecunumia è di geopolitica ecunomica.
Venneri prossimu u guvernu, a vicepresidenta di a Cummissione Europea Margrethe Vestager è u cumissariu europeu per a cuncurrenza, è u novu Ita si riuneranu per discute l' avvene di Alitalia . Da e prime nutizie a nostra aerolinea naziunale serà ridutta, puderà cuntà, in fatti, nantu à una flotta di 45 aeroplani è 4500 impiegati . In proporzione serà circa un decimu di a flotta di Ryanair, un sestu di easyJet, un quartu di Lufthansa è a metà di Iberia.
Chì futuru per Alitalia? E chì sò e implicazioni geopolitiche di e prossime mosse di l'Italia nantu à u trasportu aereu? Eccu l'opinione di Carlo Pelanda, prufessore d'ecunumia è di geopolitica ecunomica à l'Università Marconi.
Perchè hè impurtante per Alitalia di stà una grande compagnia aerea naziunale?
Perchè ci hè ancu una geopolitica di u turismu. Significa chì i Stati anu un interessu propiu à dirige i flussi di turisti à scopi pulitichi. Per esempiu, a Cina manda i so turisti nantu à una seria di scambii è vantaghji cù altre nazioni. A Germania aiuta assai Lufthansa è investe in a custruzzione di aeroporti è di centri cuntinentali sia per avè poche persone per viaghjà in Germania orientale sia per cuntrullà i flussi turistici versu i paesi di u Mediterraniu .
Chì seranu l'implicazione pusitive per l'Italia?
Possedendu una linea aerea cù una gamma assai larga è ben cunnessa à e ferrovie, tutti i mezi di trasportu è l'agenzie di viaghju presentanu un fattore di putenza. U puntu hè chì un flussu turisticu hè un flussu di capitale. Per l'Italia, i flussi turistici interni è esterni valenu u 13% di u PIB tenendu contu ancu di l'industrie cunnesse . Fendu un calculu più detallatu diceraghju chì vale più di 20% perchè ci hè di solitu una sottovalutazione di l'induttu. Postu chì u turismu hè impurtante per l'Italia, sia quellu internu sia soprattuttu quellu esternu, perchè lascia più margine, mi pare evidente chì l'Italia deve aumentà a so capacità di portà turisti da u mondu sanu. Hè dunque necessariu avè un traspurtadore di bandera, cù participazione di u Statu. Deve esse più grande di Lufthansa, di Air France, cum'è Alitalia
A DG Competizione di a Cummissione Europea hà dettu chì ci tocca à sottumette Alitalia à e regule di cuncurrenza.
U Statu talianu deve dì di nò, da veru nò. Tutte e compagnie aeree di bandiera ricevenu aiuti statali massicci . Allora se u guvernu hè astutu saperà aduprà stu argumentu . U Statu talianu deve fà a prima ricapitalizazione di Alitalia, purtendulu à esse una grande compagnia aerea glubale capace di andà in tuttu u mondu. Alitalia deve esse d'accordu cù Trenitalia è l'agenzie di viaghju per fà pacchetti attraenti.
Pensate chì daretu à a decisione di a Cummissione ci possa esse l'interessu di qualchì statu in cuncurrenza per l'Italia in u campu di u turismu?
Certamente. Compagnie aeree cum'è Lufthansa è Air France anu evaluatu u dossier Alitalia è, invece d'investisce in e so cumpagnie, anu dumandatu à a Cummissione di eliminà un cuncurrente . Hè assai sèmplice. E dunque, se u guvernu talianu ùn s'hè micca avvistu significa chì hà una lacuna di intelligenza, qualcosa ùn hè andatu male.
Allora chì duverebbe fà u nostru guvernu avà?
Cù una grande curtesia, fendu finta di rispettà e regule, u guvernu deve dì chì prutegerà Alitalia. Avè un grande trasportatore glubale significa dirige decine è decine di miliardi di flussi di capitali nantu à u territoriu talianu . S'elli ci furzanu à fà una compagnia aerea cù una cinquantina d'aviò hè una burla, significa dà capitale à altre nazioni.
Chì sò i nostri cuncurrenti?
Simu in una forte cumpetizione cù a Spagna, chì hè assai prutetta da a Germania, cù a Francia, cù a Grecia è a Croazia. Questu hè un esempiu tipicu di guerra economica . Pensà à trattà un interessu naziunale cusì forte, rispettà e regule di cumpetizione standard di u mercatu hè solu esse un idiota. O traditori. Cum'è u guvernu Conte era probabilmente.
U fondu di recuperu serà adupratu per fà questi investimenti chì scrivite?
Ùn sò micca necessarii. Si tratta di mette 5-6 miliardi per fà una grande compagnia aerea. Tenite à mente chì dopu à Covid ci sò centinaie di guasgi novi piani venduti à un scontu. Cusì hè un bonu tempu per investisce. Evidentemente u guvernu Conte II hà ricevutu istruzzioni da fora di ùn lascià rializà Alitalia . Questa hè una ipotesi, benintesa, ma ciò chì dicu hè cusì logicu chì u fattu chì ùn sia micca accadutu significa chì ci hè un'anomalia. Ma ùn ci hè ancu bisognu di perde u tempu nantu à ciò chì hè accadutu in u passatu. Cù tutta a buntà pussibule duvemu dì à a DG cuncurrenza chì Alitalia ùn hè micca di a so cumpetenza.
In u vostru articulu in "La Verità" avete postu a quistione di l'impurtanza di avè una alta densità di aeroporti. Perchè?
Perchè simu un territoriu cun un risicu sismicu elevatu è avemu bisognu di aumentà u spaziu per u salvamentu. Hè necessariu creà aeroporti chì ponu ancu esse magazzini è strutture per a gestione di emergenza. U territoriu talianu hè sismicu à 70% , in più ùn hè micca faciule di ghjunghje à parechji lochi muntagnosi induve e strade sò sempre assai difficiule è sottumette à interruzzione per via di u risicu idrogeologicu. L'UE dice dapoi anni chì ùn pudemu micca avè tutti l'aeroporti chì avemu perchè ùn anu micca abbastanza trafficu civile per sustene li, è questu implica u trasferimentu di l'aiuti di Statu, chì hè pruibitu da l'UE. Eramu dighjà sottu una forte pressione annantu à questu in 2014 è 2015.
Allora l'introduzione di a quistione di a securità aiuterebbe u nostru paese à priservà a ricchezza senza cuntraria à i vinculi europei?
Quandu un statu pone un prublema di securità, suspende e regule europee nurmali. È cusì duvemu cumbinà i dui. L'interessu hè di aumentà u trafficu aereu è u trasportu lucale per permette à i turisti stranieri di spustassi intornu à u territoriu naziunale è di superà e difficultà di viaghjà. Avemu da travaglià per una rete assai larga di picculi aeroporti lucali. Ci hè una logica di analisi sistemica in questa materia induve i flussi turistici, a securità territuriale è a rivitalizazione di i milla lochi belli chì avemu in Italia sò cumbinati per fà circulà più capitale. À questu scopu, l'Unione Europea hà solu da ascultà ci. Cù a mo squadra di ricerca, avemu stimatu chì centinaia di miliardi in più ghjunghjianu in Italia se avemu investitu 6-7 miliardi in Alitalia è i so circondi. Avà s'elli ci dumandanu di fà una piccula impresa di 45 trasportatori significa dà soldi à i concorrenti.
Cumu combine un approcciu liberale cum'è u vostru cù l'invucazione à l'intervenzione di u Statu in l'ecunumia?
Ah hè assai simplice. Sò un liberale, ancu assai appassiunatu, ma quandu ci hè a guerra, u liberalisimu hè suspesu è a guerra hè fatta . Se aghju a missione di difende a ricchezza di un territoriu, ùn possu micca applicà l'approcciu liberale perchè questu ultimu implica un cummerciu giustu, una cumpetizione ghjusta. À un mumentu induve a cumpetizione hè viciata da fattori di putenza è da una concorrenza sleale, devu suspende l'approcciu liberale è passà à quellu di a guerra economica. Questa hè pura guerra ecunomica induve solu u principiu di vittoria o scunfitta si applica.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/air-france-e-lufthansa-vogliono-solo-la-morte-definitiva-di-alitalia-parla-pelanda/ u Thu, 04 Mar 2021 07:19:18 +0000.