Adattu per 55, chì cambierà per e vitture cù e nuove regule di emissioni di l’UE?
Per rispettà l'impegni in materia di emissioni, l'UE hà prupostu una pruibizione di a vendita di vitture di benzina è diesel novi dopu à u 2035. L'associazioni cummerciale in Italia è in Francia temenu impatti industriali è suciali impurtanti. Fatti, numeri è intuizioni
Mercuri 14 di lugliu, l'Unione Europea hà presentatu u pianu, chjamatu Fit for 55, chì cuntene e misure pratiche chì devenu permettenu a realisazione di l'obiettivu di riduce l'emissioni di gasu serra d'almenu 55% per u 2030.
PROHIBIZIONE DI A VENDITA DI CARS A BENZINA È DIESEL DOPO 2035
Frà l'iniziative incluse in u pianu ci hè ancu una pruibizione per a vendita di vitture nuove à benzina o diesel dopu à u 2035. A pruibizione hè destinata sia à incuraghjà a transizione à a mobilità elettrica sia à garantisce a soddisfazione di l'obiettivu di azzerazione netta di e emissioni. da u 2050.
In listessu tempu, a Cummissione hà stabilitu chì da 2025, i Stati membri anu da stallà punti di ricarica per i veiculi elettrichi à micca più di 60 chilometri di distanza l'una da l'altra in e strade principali. Bruxelles prevede chì ci saranu 3,5 milioni di stazioni di ricarica per e vitture elettriche è furgoni in u 2030, aumentendu à 16,3 milioni in u 2050.
L'automobili sò rispunsevuli di circa 12% di e emissioni totali di CO2 di l'UE.
E CRITICHE DI ACEA
Ma ACEA, l'associu chì raprisenta l'interessi di l'industria automobilistica europea – cumprese imprese cum'è Stellantis, Volkswagen, Renault è BMW, frà altri – hè contru à l'interdizzione di a vendita di vitture tradiziunali dopu à u 2035. chì pruibisce i veiculi benzina è diesel hè una misura irrazionale, perchè a transizione à a mobilità elettrica richiederà u cuntributu di parechje tecnulugie diverse: ancu i motori à combustione interna (forse i più performanti in termini di emissioni), in più di e vetture ibride, completamente elettriche è idrogenu.
D'ACCERTU DI INTRUGGIU IBRIDI
Bruxelles ùn hà micca chjusu a porta à ibridi plug-in – anu à tempu un mutore à combustione è un mutore elettricu, è ponu esse ricaricati da una surghjente esterna – chì in fatti serà inclusa in u gruppu di veiculi à bassu carbonu finu à u 2030. Imprese tali cum'è a BMW tedesca è a Renault francese ponu dunque soffià di sollievu, vistu i grandi investimenti fatti in stu tippu di vitture "di transizione".
U "DISCONCERT" DI ANFIA
ANFIA, l'associu di a catena di l'industria automobilistica italiana, hà manifestatu "sconcertanza è preoccupazione" per e nuove regule nantu à e vitture previste da u pianu Fit for 55.
"Benchè cuscente di u rolu impurtante chì l'industria automobilistica pò ghjucà per uttene l'ubbiettivi di decarbonizazione di l'Accordu Verdu Europeu", scrive ANFIA in un comunicatu stampa, "credemu chì l'sforzu richiestu da a pruposta attuale ùn tene micca contu di u impatti industriali, ecunomichi è suciali di tali scelte ambiziose è categuriche ".
In i ghjorni scorsi, GKN Driveline, una sucietà di cumpunenti per l'industria automobilistica detenuta da u fondu britannicu Melrose, hà annunziatu a chjusura di l'usina di Campi Bisenzio (Firenze) è u licenziamentu di tutti i 442 impiegati.
L'INVESTIMENTI NECESSARI
I pruduttori di vitture, scrive Reuters , anu capitu chì sò disposti à accettà limiti più stretti per e emissioni in cambiu di grandi investimenti publichi in l'infrastruttura di ricarica per i veiculi elettrichi, nantu à i quali anu cuminciatu à focalizà forte.
Per esempiu, a Volkswagen tedesca avia dighjà dettu di piantà a vendita di vitture cù mutori à combustione interna in Europa da u 2035. È Stellantis, a settimana scorsa, hà annunziatu ch'ella investerà più di 30 miliardi di euro entro u 2025 in l'elettrificazione di a vittura. A so offerta di mudelli.
Frans Timmermans, u vicepresidente di a Cummissione Europea incaricatu di a pulitica climatica, hà dettu chì a transizione à a mubilità elettrica avanza rapidamente, ma "avemu l'obligazione di creà l'incentivi ghjusti" per sustene la.
Stime di a Cummissione dicenu chì da 80 à 120 miliardi d’euri seranu spesi in punti di ricarica nantu à terreni publichi è privati in tutta l’Europa da u 2040.
U PENSIERU DI CINGOLANI
In favore di un approcciu muderatu è "inclusivu" per a transizione à a mobilità elettrica hè u Ministru di Transizione Ecologica Roberto Cingolani , chì insiste fermamente nantu à a necessità di garantisce l'equità suciale in a transizione à l'energia pulita.
"Avemu da piglià cura", hà dichjaratu pocu fà, "di quelli chì ùn puderanu micca passà à a vittura elettrica quantunque, è duvemu aiutà lu à passà à un veiculu assai più ecologicu chè l'anzianu Euro 0 o Euro I. Digià un switch à una nova vittura Euro VI, chì pollueghja menu, dà oghje un impetu assai forte à a decarbonizazione ".
Sicondu Cingolani, a vittura elettrica hà sempre un costu pruibitivu per parechji taliani; pò dunque avè un sensu incuragisce a rotazione di a flotta in circulazione per via di l'incentivi per l'acquistu di vitture novi è menu inquinanti, ancu s'ellu hè alimentatu da benzina o gasoil.
L'OPPOSIZIONE DI A FRANCIA
Ancu se in parte rassicurata nantu à ibridi plug-in , a Francia hè contru à a pruibizione di u 2035 di a vendita di novi vitture à combustione interna. D'appressu à La Plateforme Automobile, l'associu cummerciale di primura di l'industria automobilistica francese, a rimozione di ste vitture puderia causà a perdita di circa 100.000 posti di travagliu in u paese da u 2035, cù a chjusura di l'usine di fabricazione.
Attualmente, sicondu l'associu, l'industria automobilistica francese conta circa 190.000 impiegati diretti.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-emissioni-regole-ue-cosa-cambia/ u Thu, 15 Jul 2021 08:23:14 +0000.