A Vulnerabilità di u F-35 Lightning à u Lightning hè à tempu ironica è imperdonabile

Scritta da Mike Fredenburg via The Epoch Times,

Chì u F-35 Lightning II hè statu pruibitu di volà in ogni locu vicinu à u lampu hè ironicu. Chì l'F-35 hè in sviluppu dapoi u 1994 è chì u Pentagonu " ùn hà micca una strada avanti " per riparà l'F-35 hè imperdonabile.

Chì un aviò chì deve esse u fundamentu di a supremazia aerea americana hà un tallone d'Achille cusì facilmente sfruttabile hè un esempiu flagrante di cumu u nostru sistema di acquisti militari spreca i soldi di i contribuenti mentre ùn riesce à furnisce i sistemi d'arme necessarii per risponde à i nostri bisogni di sicurezza naziunale.

Iè, l'F-35, l'anzianu "wunder plane" chì l'Air Force di i Stati Uniti è Lockheed Martin ci assicuranu dapoi decennii hè solu chì una correzione di distanza da esse prontu per a produzzione full-rate, ùn hè micca permessu di vola in 25. chilometri di una tempesta.

Finu a ora, a restrizione indefinita hè stata annunziata publicamente cum'è applicà "solu" à l'F-35A di l'Air Force. Ma datu a storia di l'Uffiziu di u Programma Cunghjuntu F-35 di nascondere è di "gestione" di e cattive nutizie , ùn saria micca stupente per sapè chì e stesse restrizioni sò in piazza per u F-35B di i Marines è l'F-35C di a Marina, ma ùn sò micca stati ancu publicati. Chì avè sta pulitica senza publicità in u locu puderia avè un sensu hè statu dimustratu in lugliu 2021 quandu dui F-35B volendu fora di a so basa aerea in Giappone sò stati custretti à eseguisce atterraggi d'emergenza dopu chì tramindui anu patitu milioni di dollari di danni da fulmini in a stessa tempesta.

Questa restrizione hè ancu più paralizzante cà e restrizioni di u F35 à u volu supersonicu , postu chì ùn esse capace di vola in 25 chilometri di attività potenziale di fulmini permetterà à un nemicu di utilizà a vicinanza di fulmini cum'è copertura per l'operazioni aeree, terrestri è maritime sapendu chì l'F- I 35 ùn volaranu micca nantu à a vigilazione o puderanu esse scrambled à e zone induve i fulmini li minaccianu. Chì questu hè l'aviò chì deve esse u rimpiazzamentu di F-16s, A-10s, AV-8B Harriers, F/A-18E Hornets è F/A-18F Super Hornets hè una decisione chì deve esse rivalutata. .

A prima vista, pare chì ùn sia micca cusì difficiule di disignà un aviò per fà ciò chì l'aerei anu fattu per parechji decennii. Ogni annu, l'aerei cummirciali in u mondu sò colpiti decine di millaie di volte da i lampi. È ogni pianu cummerciale hè colpitu circa una volta o duie volte à l'annu in media . Cum'è u casu cù l'aeronautica cummerciale, l'aviò militari, mentri l'urdinamentu per evità e tempeste s'ellu hè pussibule, sò previsti per pudè vola per elli cum'è necessariu. È sò previsti di pudè piglià fulmini è compie e so missioni senza prublema. Per esempiu, un unicu caccia di l'era di l'anni 1950, un F-106B Delta Dart, hè statu colpitu più di 700 volte da un fulmine mentre volava voli di prova per a NASA è mantene a dignità di u volu. Di sicuru, questu hè un esempiu estremu, ma dimustra chì i fulmini ùn anu micca bisognu di paralizà o di distrughje un cumbattimentu.

Allora, perchè era u prugramma di sviluppu di u sistema di l'aviò / l'arme più caru in a storia di u mondu incapaci di vene cun un aviò capace di fà ciò chì quasi ogni altru pianu pò fà? Ùn sapemu micca veramente, perchè l'Uffiziu di u Programma Cunghjuntu F-35 ùn rivelerà micca e specifiche di u prublema per " ragioni di sicurezza operativa ". Ma fighjendu a storia di u disignu di u F-35 è i fundamenti di a prutezzione di u fulmine per l'aeronave, pudemu avè un paru di pussibulità.

A pussibilità hè da u fattu chì l'aviò cù pelli composite, cum'è quellu di l'F-35, s'appoghjanu assai più forte nantu à u so sistema di generazione di gas inerte à bordu (OBIGGS) per impedisce chì i so tanki di carburante saldanu chè l'aviò cù pelli di metallu.

L'OBIGGS pompa nitrogenu in i tanki di carburante di l'aviò mentre si svuotate per assicurà chì u cuntenutu di l'ossigenu in i tanki ùn righjunghji mai un livellu chì sustene a combustione (circa 9 per centu). In questu modu, ancu s'è u fulmine arcu à traversu i tanki di carburante, u vapore di carburante ùn hà micca abbastanza ossigenu per brusgià, è l'aviò ùn scoppia micca.

Dunque, se u F-35 OBIGGS ùn pò micca generà abbastanza nitrogenu è o distribuisce uniformemente quellu nitrogenu attraversu tutti i tanki F-35, l'F-35 seria vulnerabile à un fulmine. Tuttavia, unu puderia pensà chì dimensionà bè una unità OBIGGS seria una scusa per i diseggiani F-35. Tuttavia, l'F-35 ùn hè micca u vostru aviò tipicu, è dapoi u principiu di u so sviluppu, hà trattatu di prublemi di pesu severi, è in u 2004 hà attraversatu ciò chì parechji discriveranu cum'è un esercitu draconicu di tagliu di pesu .

A squadra di cuncepimentu di l'F-35, in a so ansietà di abbandunà u pesu, hà forse tagliatu troppu vicinu in a stima di quantu ossigenu u sistema OBIGGS avissi da trattà per un aviò cù tanki di carburante veramente enormi è una frazione di carburante super grande? E anu pigliatu in contu quantu l'ossigenu dissolutu serà custrettu fora di u carburante quandu si riscaldava cum'è furnia un rinfrescante per l'elettronica, l'avionica è l'equipaggiu di radar – assai più di rinfrescante di quellu per quale era specificatu inizialmente? Questu puderia esse u casu, ma l'altra pussibilità chì ùn hè ancu esse citata publicamente hè ancu più insidiosa.

L'altra pussibilità hè chì l'F-35 hè cusì pienu d'attrezzi elettronichi sensibili chì a foglia / maglia incrustata in a so pelle composta ùn hè micca abbastanza grossa per cunducerà efficacemente i fulmini intornu à l'esterno di l'aviò. Dunque un fulmine puderia dannà l'elettronica sensitiva allughjata in l'internu.

Questa vulnerabilità pò ancu esse derivata da un prucessu di cuncepimentu in u quale ogni uncia importava, è chì u pesu di metallu incrustatu in a pelle F-35 necessariu per guidà u fulmine hè finitu per esse inadegwatu per u compitu di prutezzione di più l'elettronica ch'è mai stata ammucciata. in un cumbattimentu monomotore, o qualsiasi cumbattante per quessa.

Chì questu puderia esse u prublema s'assumiglia à l'incidente citatu prima in u quale i F-35B dannighjati da i fulmini ùn anu micca esplutatu, ma anu subitu danni abbastanza severi per esse bisognu di l'atterrissimu immediatamente. Di sicuru, a natura esatta di u dannu ùn hè mai statu revelatu, ma s'ellu era l'elettronica chì hè stata dannata, chì seria assai mala nutizia cum'è una correzione seria guasi certamente pruibitiva.

O i dui, o unu di i sopra, o forse ancu nimu di sopra, puderia esse perchè u F-35 hà da evità i lampi. Siccomu u Pentagonu mantene i specifichi sicreti, ùn sapemu micca sicuru. Indipendentemente da esse, avè a nostra fonte principale di a futura forza aerea incapace di vola in un clima bruttu hè inaccettabile, è salvu chì stu prublema criticu pò esse rimediatu, cuntinuà à avanzà cù l'F-35 hè veramente dannusu, senza rinfurzà a nostra sicurezza naziunale.