A transizione ecologica in u settore di l’automobile: risichi è opportunità. Rapportu Uilm
A transizione eculogica è a decarbonizazione in u settore di a metallurgia presentanu numarosi scunnisciuti, soprattuttu chì u nostru paese affruntà sti novi sfide senza idee troppu chjaru. Tutte e previsioni di u studiu Uilm
Più chè una transizione ecologica, soprattuttu in quantu à u mondu di l'automobile, simu à l'alba di una nova rivoluzione industriale, chì sguasserà i ciculi è e catene di supply, riprogettendu i prucessi è mettendu novi attori in u centru di u palcuscenicu. Au fil des ans, l'Italie a perdu positions dans le groupe des multinationales liées au secteur de l'automobile : dans le secteur Automobiles & Parts, comme le rappelle Uilm, il n'y a que deux sociétés (Pirelli et IMMSI) contre plus de dix en Allemagne ( Volkswagen, Daimler, BMW, Robert Bosch, Continental, ZF, Hella, Schaeffler, etc.). Ancu s'è no avemu datu assai à u settore è, in u settore di supercar, cuntinuemu à dà assai, a pruduzzione italiana di vitture hè residuale è quella di i veiculi cummirciali hè ancu in calata.
A transizione ecologica puderia esse un strumentu per ricuperà pusizioni, ma in a realità risicate di sbattà definitivamente à u fondu di u gruppu: l'investimenti sò stati pochi è tardi, u nostru paese ùn attrae micca gigafactory (cum'è invece Spagna , Francia è Germania) è ùn ci hè micca un pianu di cummerciale di u guvernu. Solu uni pochi di settimane fà, u numeru 1 uscente di u MiSE, Giancarlo Giorgetti , ripete u fattu chì, mentri tutti l'altri correnu versu l'electricità, u nostru paese hè sempre in u stadiu di valutazione : "hè necessariu di fà un ragiunamentu chì va oltre l'ambizione di fà una transizione verde versu un mondu più sustinevule, ma chì piglia ancu in contu e missioni strategiche, per esempiu da induve venenu i cumpunenti chì sò aduprati in a vittura elettrica, per ùn ritruvà ci dumane esattamente in u listessu. situazione cù a Cina, cumu ci truvemu oghje cù a Russia ". È questu « tenendu ancu in contu a realità di a nostra manifattura, u nostru sistema ecunomicu è i numerosi travagliadori impiegati in stu settore ».
Giorgetti , ancu di pocu tempu, ammette a diffarenza di vista trà Roma è Bruxelles : "Avemu negoziatu, avemu ottenutu picculi risultati. Ciò chì hè pusitivu, in u mo parè, hè chì in i tempi recenti sta tipu di duttrina non-contestable hè stata interrugata: ci sò i pruduttori di vitture chì anu tornatu i so passi è anu capitu chì l'approcciu ghjustu hè a neutralità tecnologica. Ùn ci hè micca solu l'electricità, ma ancu altri modi per ghjunghje l'ugettivi di a sustenibilità ambientale ".
U FOCUS DI UILM
Parolle di u sensu cumunu, ma chì ghjunghjenu tardi è risicate di fà falà u trenu di a transizione ecologica. A ricerca scritta da EStà è cumissionata da u Sicritariu Generale di l'Uilm, Rocco Palombella , si cuncentra nantu à l'uppurtunità è i risichi chì si affaccianu annantu à u mondu di l'automobile, per capisce soprattuttu i danni pussibuli à u livellu di l'impieghi. "Se u risicu hè innegabile – scrivite l'analisti in a ricerca presentata oghje durante u cungressu di l'Uilm -, cunsiderà i grandi cambiamenti chì u settore deve è duverà passà in l'anni dopu per esse in linea cù e dumande politiche europee, l'uppurtunità hè ancora da scopre è dipenderà solu da a vuluntà di l'istituzioni è di l'imprese à cavalcà l'onda di cambiamentu ".
TUTTI I NUMERI DI L'AUTUTA ITALIANA
Da u puntu di vista di l'impieghi, a supply chain di l'automobile italiana in u 2020 era custituita da più di 186.000 impiegati in un totale di più di 2.800 imprese. In particulare, 0,7% di l'imprese sò impegnati in a fabricazione di trattori agriculi (impiegendu 4,6% di l'impiegati totali), mentre chì più di 12% di l'imprese cunsiderate sò implicati in a produzzione di motociclette è i so accessori, impiegendu 5 , 8% di impiegati. In più di questu, se vulemu analizà u settore di l'automobile da a perspettiva di una catena di fornitura allargata, u settore di a manutenzione meccanica è a riparazione di i veiculi, di i sistemi elettrici cunnessi, di a carrozzeria, di i pneumatici è di a riparazione è di a manutenzione di i veiculi. trattori agriculi, deve dinù esse cunsideratu.più di 67 mila cumpagnii per un totale di circa 196 mila impiegati.
Si pò dunque dì chì in a catena di fornitura estesa di l'automobile, in 2020, circa 383 mila persone sò impiegati in più di 70 mila imprese. In particulare, u settore di i cumpunenti (chì significa a fabricazione di carrozzeria, apparecchi elettrici è elettronichi è altre parti è accessori per i veiculi è i so mutori) hà più di 101 000 impiegati (in più di 2 300 cumpagnie). Ingressu in a dinamica di i codici ATECO individuali chì custituiscenu a catena di supply, in u periodu 2012 – 2020, l'imprese in u settore di a fabricazione di l'equipaggiu elettronicu mostranu una crescita di + 110,4% è un aumentu relativo in u numeru di impiegati di + 27,3% ; à u cuntrariu, l'imprese chì trattanu di a riparazione di u listessu equipamentu è sistemi di start-up diminuinu da -39,2% inseme cù una diminuzione di u numeru di impiegati di -40,6%. I dati ponu indicà chì, in u casu di parti elettriche è elettroniche, ci hè menu ricorsu à u mantenimentu è a riparazione chè per esempiu per i pezzi meccanichi.
I MINACCI DI A TRANSIZIONE ECOLOGICA
Riturnemu à i risichi : "per a sopravvivenza di u settore – leghje u rapportu -, serà necessariu di fà una ristrutturazione sustanziale, sia da u puntu di vista di l'innuvazione di i prudutti, di i prucessi è di i mudelli di cummerciale, sia in quantu riguarda l'impiegu. I bisogni prufessiunali di l'imprese in u settore ùn saranu micca solu influenzati da l'evoluzione tecnologica, ma ancu da fatturi demugrafici, socio-culturali, ambientali è fattori ligati à a cumpetizione, l'internazionalizazione di i mercati è u sistema regulatori ". Sicondu INAPP5 (2021) i fattori chì avarà u più grande impattu nantu à a trasfurmazioni di u capitale umanu-prufessionale-relazionale sò: l'elettrificazione di i veiculi è l'intruduzioni di suminazioni alternative à i combustibili fossili; l'impattu nantu à e relazioni di a catena di digitalizazione utili per ottene un veiculu autonomu, cunnessu è intelligente; u sviluppu di modi alternativi d'utilizà a vittura (riduzzione di a propensione à cumprà) in i mercati tradiziunali è l'apertura à i mercati internaziunali è a ridefinizione da i cunsumatori di a vittura da un asset pusizionale à u serviziu di a mobilità, cù una redefinizione cunsiguente di u carru. attività di i costruttori di automobili.
"Questi fattori – leghje u rapportu Uilm – portanu à a necessità di introduzione di novi cumpetenze prufessiunali ligati à l'industria digitale avanzata (IoT, intelligenza artificiale, big data) è l'usu di materiali innovatori è sustinibili. Inoltre, e cumpetenze chì sò state furmate fora di u settore di l'automobile assumeranu una impurtanza crescente, risultanu oghje in veri "cambiatori di ghjocu" per u settore: big data, matematica di prucessu è marketing online.
Dopu avè signalatu i numeri, a dimensione è a cuerenza di u settore talianu è dopu avè prefiguratu e pussibuli minacce, ci permette di ghjunghje à u core di a ricerca Uilm, cù a quistione chì tutti si dumandanu: quale è quanti impiegati seranu veramente affettati da sti cambiamenti? E previsioni ùn sò micca i più ottimisti: hè stimatu chì 40-45% di l'impiegati italiani di i codici ATECO seranu direttamente implicati in a transizione di l'automobile è seranu affettati da a transizione à a pruduzzione di vitture elettriche è furgone, o trà. 110 è 120 mila occupati. I settori più risichi sò quelli strettamente ligati à a produzzione di u mutore di combustione interna è i so cumpunenti.
SETTORI À RISCHIU
In particulare, u settore cù a più alta quota d'impattu (70%) hè quellu di "Fabricazione di altre parti è accessori per i veiculi è i so mutori" (29320) per un totale di più di 53 000 impiegati chì puderanu soffre un impattu per via di a transizione à elettricu. Questu hè seguitatu da "Fabricazione di l'equipaggiu elettricu è elettronicu per i veiculi è i so mutori" (29310) è "Riparazioni meccaniche di i veiculi" (45201) cù una quota di 50%, per un totale di più di 57 mila travagliadori affettati. Per d 'altra banda, quelli settori chì pruducenu cumpunenti chì ùn deve micca sottumessu cambiamenti sustanziali in a transizione sò menu à risicu, cum'è "Fabricazione di corpi per veiculi, rimorchi è semi-rimorchi" (29200), "Fabricazione di veiculi di mutore" (29100), "Riparazione di sistemi elettrici è di putenza per i veiculi" (45203). Per questi settori, un risicu chì varieghja trà 0 è 10% hè statu calculatu per un totale di menu di 9 mila travagliadori affettati.
L'impattu qualitativu di a transizione nantu à u prufilu prufessiunale, u rapportu leghje, cambierà in una manera chì hè basamente proporzionale à ciò chì in u tavulu hè chjamatu "parte d'impattu": più alta hè a parte, più grande hè a probabilità chì u prufilu prufessiunale. subisce trasformazioni sostanziali. Un studiu di u Boston Consulting Group prevede trè tippi qualitativi d'impattu di transizione per u settore di l'automobile, ognuna di e quali currisponde à diverse categurie di bisogni di furmazione è di furmazione : 1) U stessu prufilu prufessiunale : hà un impattu nantu à tutti quelli impiegati chì resteranu in u listessu. industria o professione ma cù a necessità di aghjurnà e so cumpetenze; 2) Prufessu prufessiunale simili: implicarà a transizione di una fetta di impiegati in una industria sfarente cù un prufilu prufessiunale simili, per quessa, a furmazione necessaria duverà esse diretta à a traslocazione; 3) Novu prufilu prufessiunali : implicarà a transizione di una fetta di impiegati in una industria sfarente cù un novu prufilu prufessiunale chì avarà dunque bisognu di furmazione per a riqualificazione è a traslocazione. Appliendu sta ratio à i dati illustrati sopra, hè pussibule di capisce ciò chì i bisogni di l'impiegati affettati da a transizione puderanu esse secondu u settore di riferimentu.
URGE PER AGGIORNARE I SUITS BLU
Per i settori cù una parte di impattu più altu (50-70%), hè previstu chì l'impiegati duverà sviluppà un prufilu prufessiunale simili o un novu prufilu prufessiunale, per mezu di furmazione destinata à l'aghjurnamentu o a riqualificazione è a traslocazione, in o fora di u settore di riferimentu. Sò, spiegà in u rapportu Uilm, tutti quelli impiegati chì attualmente travaglianu in settori ligati à a produzzione di mutori di combustione interna è i so cumpunenti. Per l'impiegati più affettati serà sempre più impurtante micca solu di migliurà e so cumpetenze specifiche, ma ancu di sviluppà e cumpetenze trasversali – relative à e cumpetenze di rielaborazione, integrazione, cumunicazione – è, in generale, implementà cumpurtamenti urganizatori indispensabili à rinfurzà i so cumpetenze. cumpetenze. Per i parentesi d'impattu cù azioni più basse invece (0-10%), a necessità serà di aghjurnà l'impiegati affettati per aiutà à migliurà u so prufilu prufessiunale attuale.
Da u nùmeru tutale di l'impiegati chì travaglianu in a produzzione di i veiculi di mutore (escludendu dunque e motociclette è i trattori), vale à dì più di 280.000 impiegati: circa 21%, secondu u rapportu Uilm, duverà sviluppà un prufilu prufessiunale simili è richiederà corsi di aghjurnamentu. destinatu à a trasferimentu, possibbilmente in u stessu settore di partenza; circa 19%, invece, averà da ricuperà e so cumpetenze prufessiunali, per sviluppà un prufilu cumplettamente novu, ind'è o ancu fora di u settore di riferimentu; infine, circa 3% hà da esse sottumessi à una furmazione destinata à aghjurnà u so prufilu prufessiunale. Tuttavia, e trasfurmazioni di e figure prufessiunali richieste ùn ponu esse solu un affare di l'affari, ma devenu avè implicazioni nant'à u sistema di furmazione di i novi entranti è in e pulitiche di furmazione per a furmazione di l'impiegati esistenti.
In quantu à u sistema di furmazione per i principianti, l'analisti di u rapportu Uilm scrivenu, una distinzione ulteriore deve esse fatta in l'educazione tecnica è a furmazione terziaria: da un puntu di vista di l'educazione tecnica, questu avarà da adattà e specializazione curriculare à l'evoluzione di strategie è di furmazione. tecnichi di pruduzzione per pruposti corsi di furmazione chì custituiscenu una basa solida per u sviluppu di percorsi di crescita prufessiunale adatti à l’accessu à e prufessioni pertinenti. In stu cuntestu, l’investimentu in e cumpetenze è spicializazioni di i prufessori ponu guarantisci l’efficacità di sti camini ; In quantu à a furmazione terziaria (Istruzione Superiore è Formazione Tecnica – IFTS, Istituti Tecnici Superiori – ITS è Universitaria), una integrazione maiò trà a furmazione è l'imprese pò esse un strumentu impurtante per u sviluppu di figure prufessiunali coerenti è preparate. In stu cuntestu, a creazione di centri di furmazione chì rispondenu direttamente à bisogni specifichi di l’imprese è territuriali (distretti tecnulogichi) ponu favurizà a cunsulidazione di tuttu u sistema di furmazione.
Tutti questi argumenti, leghjemu in u rapportu Uilm, s'applicanu ancu à a produzzione di motociclette è trattori, chì attualmente impieganu un totale di 21 299 travagliadori in Italia, aghjunghjendu i dui settori. In fatti, malgradu u fattu chì a direttiva Fit for 55 ùn si riferisce micca direttamente à l'obbligazione di abbandunà u sistema endotermicu sia per i motociclette sia per i trattori, hè assai prubabile chì sti settori seranu sottumessi à restrizioni postu chì sò in ogni casu obligati à rispettà i requisiti di a Farm to Fork è di a Legge Europea di u Clima. In cunseguenza, l'analisti di u rapportu Uilm scrivenu, in vista di anticipà a dumanda, hè impurtante di furmà i travagliadori, in a listessa perspettiva cum'è i travagliadori menu à risicu di impattu di a produzzione di veiculi motori, descritti prima. Saria dunque degne di principià in modu lungimirante à attivà i corsi di rinfrescante per tutti quelli impiegati chì, appartenendu à sti settori, trattanu di tuttu ciò chì tocca à a produzzione di mutori à combustione interna, per ùn ghjunghje impreparati à eventuali future restrizioni. pulitiche per motociclette è trattori.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/la-transizione-ecologica-nellautomotive-rischi-e-opportunita-report-uilm/ u Wed, 05 Oct 2022 13:20:17 +0000.