A transizione di i camioni di flotta à l’elettricità aumenta i costi finu à u 114 per centu, u rapportu avvisa

Scritta da Naveen Athrappully via The Epoch Times (enfasi nostra),

A transizione di e flotte di camioni cunvinziunali à i veiculi elettrici (EV) aumenta i costi operativi annuali, chì successivamente aumenta l'inflazione ecunomica, secondu un rapportu recente da a cumpagnia di trasportu è logistica Ryder.

Ryder, basatu in Florida, analizò u costu potenziale di u trasportu se i camioni di u mutore di combustione interna sò cunvertiti in EV. Ci hè un aumentu di u costu di 5 per centu per i EVs ligeri è un aumentu di u 94-114 per centu per i camioni pesanti, u rapportu di l'8 di maghju. Per una flotta di 25 veiculi misti – camioni ligeri, medii è pesanti – i costi aumentanu da 56-67 per centu.

Siccomu i costi di trasportu anu un impattu direttu nantu à u prezzu di e merchenzie vendute in i mercati di u paese, Ryder stima chì tali aumenti eventualmente aghjunghjenu circa 0,5-1 per centu à l'inflazione generale di u prezzu in l'ecunumia.

" Ci sò applicazioni specifiche induve l'adopzione EV hà sensu oghje, ma i casi d'usu sò sempre limitati. Eppuru, avemu affruntatu regulamenti destinati à accelerà l'adopzione più larga di EV quandu a tecnulugia è l'infrastruttura sò sempre in sviluppu ", hà dettu Karen Jones, vicepresidente esecutivu è capu di sviluppu di novi prudutti per Ryder.

"Finu à chì a distanza in TCT [costu tutale di trasportu] per i veiculi più pesanti hè ristretta o chjusa, ùn pudemu micca aspittà chì parechje cumpagnie facenu a transizione; è, s'ellu hè necessariu di cunvertisce in u mercatu d'oghje, facemu più interruzioni di a catena di fornitura, aumenti di i costi di trasportu è pressione inflazionistica addiziale ".

In California, l'aumentu annuale di TCT per un trattore EV pesante era di circa $ 315,000, cù u numeru chì cresce à più di $ 330,000 in Georgia. In i dui casi, i costi di l'equipaggiu eranu u più grande contributore à l'aumentu, aumentendu da 500 per centu.

Ryder hà nutatu chì ci sò stati 16,4 milioni di veiculi cummirciali da Classe 3 à Classe 8 in opera in i Stati Uniti, da quale solu circa 18 000 EV sò stati implementati.

"Per quessa, se l'imprese sò tenute à cunvertisce in EV in un futuru vicinu, a dispunibilità è a produzzione di EVs pò esse assai menu di i veiculi necessarii per gestisce e catene di fornitura di l'America ", dice u rapportu.

U rapportu indica una dichjarazione fatta da Clean Freight Coalition (CFC) chì ùn ci hè attualmente una rete in i Stati Uniti induve i camionisti ponu piglià pause di riposu è carricà e so batterie EV à u stessu tempu.

CFC stima chì l'elettrificazione di l'attuale flotta di veiculi cummerciale di i Stati Uniti necessitaria un investimentu di $ 1 trilione.

Inoltre, u Cunsigliu Internaziunale di Trasportu Pulitu calcula chì quasi 700 000 caricatori seranu richiesti per accoglie i 1 milione di camioni elettrici di Classe 4, 6 è 8 previsti per esse implementati da u 2030. Questu solu cunsumerà 140 000 megawatt d'electricità per ghjornu, chì hè equivalenti à i bisogni elettrici di ogni ghjornu di circa 5 milioni di case di i Stati Uniti.

" L'analisi di Ryder mette in risaltu i motivi chì l'adopzione EV per i veiculi cummerciale resta in a so infanzia. In più di l'infrastruttura di supportu limitata è a dispunibilità di EV, u casu cummerciale per a cunversione in EV per a maiò parte di l'applicazioni di carichi utili è di chilometru, hè estremamente sfida ", dice u rapportu.

Robert Sanchez, presidente è CEO di Ryder, hà dettu chì, ancu s'è a cumpagnia implementa attivamente EVs è infrastruttura di carica, ùn hà micca vistu "adopzione significativa" di sta tecnulugia.

"Per parechji di i nostri clienti, u casu cummerciale per cunvertisce à a tecnulugia EV ùn hè micca ancu quì, datu i limitazioni di a tecnulugia è a mancanza di infrastruttura di carica sufficiente", disse.

Stuttering EV Adoption

U rapportu Ryder vene quandu l'amministrazione Biden hà annunziatu u mese passatu chì pensa à spende quasi $ 1,5 miliardi per fà l'industria di u trasportu di i Stati Uniti "zero emissioni".

Comu parte di u prugramma, l'Agenzia di Proteczione Ambientale (EPA) offre $ 1 miliardi da a Legge di Riduzzione di l'Inflazione à e cità è i stati "per rimpiazzà i veiculi pesanti di Classe 6 è Classe 7 – chì includenu autobus scolastici, camioni di basura è camioni di consegna. – cù veiculi à zero emissioni ", hà dettu a Casa Bianca.

"U muvimentu di merci cuntinueghja à rapprisintà una parte significativa di a contaminazione di l'aria lucale, aumentendu u risicu di l'asma, malatie cardiache, hospitalizazione è altri risultati negativi per a salute per i milioni di americani, in particulare e cumunità sovraccarichi, chì campanu è travaglianu vicinu à l'autostrade, i porti, i railyards. , magazzini, è altre rotte di trasportu ", hà dettu.

L'obiettivu di a transizione à un settore di merci à zero emissioni "priuritàrà l'azzioni per affruntà i punti caldi di a contaminazione di l'aria è affruntà a crisa climatica, mobilizendu una larga gamma di risorse di u guvernu, è riflette a participazione publica è un impegnu cumunitariu significativu, chì prumove l'impegnu di u presidente à l'ambiente. ghjustizia per tutti ".

Un rapportu recente da a sucietà di cunsultazione Roland Berger hà nutatu chì l'elettrificazione cumpleta di a flotta di camioni cummerciale di i Stati Uniti seria un affare caru. U costu di novi camioni elettrici hè duie volte o trè volte quellu di i so equivalenti di diesel. Un camion diesel Classe 8 custa circa $ 180,000, è un camion elettricu di batterie costa più di $ 400,000.

Nanzu, l'EPA hà finalizatu i standard di gas di serra "più forti di sempre" per i veiculi pesanti, una mossa chì hà attiratu forti critiche da l'urganisazioni di camion.

L'Associazione di Drivers Indipendenti di Proprietari-Operatori hà chjamatu i standard un "assaltu à i cunduttori di camioni di picculi imprese", chì custituiscenu u 96 per centu di i trasportatori di motori cummerciale.

U 30 d'aprile, Nick Nigro, u fundatore di Atlas Public Policy, hà tistimuniatu in una audizione di a Casa nantu à i sforzi di elettrificazione di a flotta, sustenendu tali iniziative. Hà insistitu chì una tale transizione hè cruciale per prutege a salute di e persone.

"Ùn simu micca solu corsa contr'à e nazioni straniere per guidà u sviluppu di a tecnulugia di i veiculi di u XXI seculu", disse. "Semu ancu in una corsa per mitigà i peggiori effetti di u cambiamentu climaticu nantu à u pianeta è a contaminazione di u tubu di scappamentu nantu à a salute umana".

L'Associazione Pulmonale Americana stima chì a transizione à i camioni à emissioni zero puderia riesce à $ 735 miliardi in benefici di salute publica per u 2050, hà nutatu.

In a so tistimunianza à l'udienza, Taki Darakos, u vicepresidentu di u mantenimentu di i veiculi è u serviziu di a flotta in PITT OHIO, hà suscitatu preoccupazioni per l'alti costi implicati in e flotte elettrificanti.

I costi iniziali di i veiculi à emissioni zero (ZEV) "sò assai più altu ch'è u so equivalente diesel, facendu difficiuli per e flotte di abbracciare l'elettrificazione finu à ch'elli vedanu una diminuzione significativa di u prezzu di compra anticipata annu per annu".

A cumpagnia hà incorporatu alcuni EV in a so flotta, è u sgiò Darakos hà dettu: "L'aumentu di u pesu di u veiculu da e batterie hà riduciutu a nostra carica utile è limitatu u nostru usu di trasportu. Queste limitazioni anu impactatu a cronologia di a cumpagnia nantu à cumu è quandu a transizione à ZEV ".

L'Istitutu Americanu di Ricerca di u Trasportu hà stimatu chì l'elettrificazione di tutta a flotta di veiculi in i Stati Uniti cunsumerà u 40 per centu di a generazione di l'electricità esistenti in i Stati Uniti, mentre chì esige un aumentu generale di 14 per centu in a generazione di energia.

"Eppuru a nostra griglia invechjata ùn pò micca risponde à e dumande attuali", u Signore Darakos hà dettu. "In California, induve i blackouts è i blackouts in rotazione ùn sò micca rari, e utilità avissiru bisognu di generà un 57 per centu supplementu oltre a so pruduzzione attuale per sustene una flotta di veiculi elettrici".

Hà dettu chì un camionista pò rifornisce un novu camion diesel in 15 minuti per un viaghju di finu à 1,200 milla. Tuttavia, a carica di un camion EV per duie ore furnisce un intervallu di solu circa 200 chilometri.