A Tailanda provoca u caosu in u mercatu di l’auto domesticu suvventendu i EVs chinesi

Ùn hè micca solu in Europa è in i Stati Uniti induve l'industria EV vede l'effetti scossa di i EVs cinesi chì entranu in i so rispettivi mercati.

Sembra chì l'industria in Tailanda hà accidentalmente ancu scatenatu u caosu in u so mercatu domesticu offrendu sussidi à i produttori di EV chinesi, una mossa chì Nikkei Asia raporta chì "causce u caos" in Tailanda.

E cunsequenze impreviste di i sussidi di l'EV anu ancu affettatu e catene di supply, cù almenu una decina di pruduttori di pezzi chì si chjude postu chì i produttori di EV sussidiati cinesi evitanu di cumprà da a maiò parte di elli.

Dapoi u guvernu tailandese hà introduttu u schema di sussidimentu EV in 2022, 185,029 EV sò stati impurtati. Tuttavia, e novi registrazioni di EV sò 86,043, chì indicanu una offerta eccessiva di circa 90,000 veiculi.

U presidente di l'EVA, Krisda Utamote, nutendu chì più produttori di EV cinesi investenu avà in a produzzione tailandese, hà dettu: "Avemu sperimentatu un eccessivu di EV cum'è un saccu di EV importati da a Cina in l'ultimi dui anni [rimanenu in inventarii di i rivenditori".

U prugramma di sussidimentu EV, iniziatu in u 2022 sottu l'accordu ASEAN-Cina, hà destinatu à rende l'EV più accessibili offrendu finu à 150 000 baht ($ 4 130) per veiculu è eliminendu i tariffi nantu à l'impurtazioni cinesi, sempre chì i pruduttori pruducenu un numeru equivalente in Tailanda. . A fabricazione era necessaria per inizià questu annu.

Nikkei Asia informa chì BYD, u più grande fabricatore di EV in Cina, hà tagliatu in modu aggressivu u prezzu di u so mudellu Atto da 37%, mentri Neta hà riduciutu u prezzu di u so mudellu V-II da 9%. Quandu sò cumpletamente operativi, i produttori cinesi di EV in Tailanda anu a capacità di pruduce circa 750 000 veiculi annu.

Questi sussidi anu impactatu u settore di l'automobile tailandese, chì impiega più di 750,000 travagliadori è cuntribuisce à 11% à u PIB. U settore di l'automobile hè u quartu più grande contributore ecunomicu, dopu à u turismu (18%), u retail (16%), è davanti à l'agricultura (8.6%).

E vendite di veiculi di carburanti fossili sò diminuite da i sussidi, affettendu significativamente l'automobili giapponesi chì pruducenu 90% di sti veiculi in Tailanda. Inoltre, e debule ecunomiche anu purtatu i cunsumatori à riduce l'acquistu caru, cù a vendita di veiculi in i primi cinque mesi di l'annu 23% da u listessu periodu in 2023, u più bassu in una dicada, secondu l'articulu.

Ricurdativi, avemu ampiamente cupertu cumu l'UE prova di tariffà a so manera di esce da i prublemi di oversupply è ciò chì l'Unione vede cum'è distorsioni di i prezzi per u risultatu di i cuntributi di a Cina à l'industria.

Cumu avemu nutatu prima di l'estiu, SAIC hè stata colpita cù una tarifa di 38.1% è BYD hè stata culpita cù una tarifa di 17.4%, u rapportu dice. Geely Auto affruntà una tarifa di 20% è tutte e tariffi sò sopra à a tarifa esistente di 10% di l'UE.

I pruduttori di EV chì anu cooperatu cù a sonda, ma chì ùn eranu micca in u campione di trè cumpagnie, affruntàranu un duvere supplementu di 21%, mentre chì quelli chì ùn sò micca cooperativi incorreranu u 38,1%. I marchi europei cum'è Mercedes-Benz, BMW è Renault, chì esportanu EVs assemblati in Cina, anu ancu affruntà tariffi extra, secondu Caixin .

U Ministeru di u Cummerciu di a Cina hà criticatu a decisione, dicendu chì l'UE ignorava i fatti, e regule di l'OMC è l'obiezioni da a Cina è i Stati membri di l'UE. Pechino hà prumessu di prutege i diritti di e cumpagnie chinesi.