A stagione estrema di l’uragani puderia innescà a “vendetta di u trasportatore”

Da Craig Fuller, CEO di FreightWaves

Per l'ultimi dui anni, i speditori anu avutu una enorme leva in u mercatu di merci, postu chì a capacità eccessiva hà mantinutu i tassi sottu una pressione significativa. I speditori, chì anu patitu sottu u pesu di un stressu di u mercatu considerableu durante u COVID, anu inflittu "vendetta di i spedizionieri" à i trasportatori di motori, qualcosa chì ci eramu avvistatu chì tornava in Aostu 2022.

I tassi spot di i camioni, quandu aghjustatu per l'inflazione, sò calati à i minimi micca vistu da u 2009.

In a prima parte di a Great Freight Recession, i tassi di cuntratti sò stati persistenti alti cum'è i speditori monitoranu u mercatu è si dumandavanu se u resettore di u mercatu era un sviluppu à cortu termine o qualcosa più grande.

In u primu trimestre di u 2023, assicurati chì a Grande Recessione di Trasportu era improbabile di finisce rapidamente, i speditori anu cuminciatu à insiste in cuncessioni di tariffa significativa da i trasportatori. Stu prucessu acceleratu prima di questu annu.

In u risultatu, a prufittuità di u trasportatore hà righjuntu i minimi di 14 anni in u primu trimestre.

Sicondu i cuntrolli di u canali FreightWaves, i speditori insistenu sempre in cuncessioni di tariffu da i trasportatori di motori. Questu pò esse micca cunsigliatu.

U 17 d'aprile, FreightWaves hà dettu chì eramu prubabilmente in u fondu di u mercatu è "a fine di i peggiori mercati di trasportu di a storia pò esse più vicinu di ciò chì pare".

Cridemu chì questa analisi hè sempre vera, è i speditori, micca i trasportatori, portanu u risicu più grande. In fatti, se l'ecunumia cuntinueghja à cresce, i volumi di u mercatu di trasportu farà ancu.

Mentre ùn aspittemu micca una crescita massiva di l'attività di trasportu, cuntinuemu à monitorà i risichi chì puderanu cambià sta perspettiva.

Cum'è tutti i mercati di materie prime, i tassi diventanu massivamente volatili quandu si verifica un scossa di dumanda improvvisa inespettata. Per i mercati di camioni, nisun avvenimentu ùn hà più impattu à cortu termine nantu à a dumanda di un uraganu maiò chì colpisce una grande cità di i Stati Uniti.

U primu successu di FreightWaves hè stata largamente per via di a so copertura di l'uraganu Harvey, chì hà devastatu Galveston è parti di a Costa di u Golfu di Texas intornu à Houston.

A NOAA hà publicatu a so previsione di l'uraganu di maghju, induve scrive un avvisu à i speditori per preparà per disrupzioni significativi. Hè a previsione più aggressiva in u record. A NOAA prevede chì ci saranu 17-25 tempeste chjamate, cù 4-7 chì sò a Categoria 3 o più. In media, una stagione di l'uraganu hà generalmente 14 tempeste chjamate è trè tempeste di Categoria 3 o più grande.

L'amministrazione hà descrittu a stagione 2024 cum'è "iperattiva" è "u più altu NOAA mai emessu in a previsione di maghju".

I speditori chì assumenu chì seranu capace di reagisce à e cundizioni cambianti di u mercatu, in u tempu, ponu truvà chì i trasportatori mancanu di simpatia per a so situazione. In fatti, i trasportatori anu avvistatu à i speditori chì furzà cuncessioni di tariffu significativu serà un sbagliu quandu u mercatu si stende in favore di u trasportatore.

Sia chì a stagione di l'uragani sia à l'altezza di a previsione di NOAA o finisce in un piagnu, una cosa hè certa: à un certu puntu, u pendulu di u mercatu di merci oscillarà contr'à i spedizionieri è quandu si farà, l'imprese di camioni infligeranu a vendetta di u trasportatore.

In parechji modi, a vendetta di Carrier hè più viciosa chè a vendetta di u speditore in u sensu chì u prezzu hè più faciule per i speditori per trattà cà di avè trasportu lasciatu in i so docks è fabbriche disrupted.