A pruibizione di i trasporti marittimi, tutti i prublemi per l’espurtazioni italiane
Prima a pandemia è poi a guerra: i tassi di trasportu marittimu (ancora) aumentanu è u Made in Italy paga u prezzu. Eccu quantu custa per spustà un containeru da una parte di u mondu à l'altru è quantu vale l'ecunumia di u mare per u nostru paese.
"I prudutti italiani sò fora di u mercatu per u prezzu di u trasportu".
Lorenzo Zurino, presidente di u Forum di l'Esportazione Italiana, denuncia a situazione contr'à u Made in Italy nantu à Sole24Ore .
L'aumentu di i tassi di trasportu marittimu, vale à dì i prezzi da pagà per u trasportu di un containeru da una parte di u mondu à l'altru, varieghja da 400 à 500% per e rotte asiatiche è da 30 à 40% per e rotte Nord-Sud è per pagà e cunsequenze sò, frà altri, i prudutti italiani chì sò rimpiazzati da quelli più prezzu.
L'AVVENTU DI GUERRA
L'aumentu di i tassi di trasportu marittimu, chì hà cuminciatu cù a pandemia è hè avà aggravatu da a guerra in Ucraina, era destinatu à a nurmalizazione in a seconda mità di u 2022, secondu alcune grandi cumpagnie marittime è cumpagnie, secondu u ghjornu ecunomicu. più hè di bona presa, in particulare i spedizionieri italiani. Zurino stessu predice chì cù a guerra ci hè "u risicu chì e speculazioni aumenteranu".
"In issi ghjorni simu tutti, giustamente, attenti à a guerra chì hà purtatu à una perdita di peso mortu, in l'esportazione di Made in Italy, di 7,7 miliardi in Russia è di circa 3,5 miliardi in Ucraina ", hà dettu l'imprenditore, chì hà aghjustatu chì "Tuttavia, deve ancu esse nutatu chì u costu di trasportu di containeru, chì hà cuminciatu prima di u cunflittu, hè cusì altu chì oghje i nostri prudutti sò fora di u mercatu".
QUANTU A MERCE DI MARI HAN AUMENTU
I prezzi di i cuntenituri, secondu Sole24Ore , anu in fattu aumentatu da 10 à 19 mila dollari per l'Australia è da 2 à 8 mila dollari per i Stati Uniti. Ancu l' Indice Mondiale di Container di Drewry, chì misura a tendenza di i costi incorsi per un trasportu, hà longu indicatu l'aumentu record chì si seguitanu annu dopu annu.
"Aghju avutu un cliente assai grande in Australia – dice Zurino – chì hà compru 100% oliu d'aliva talianu, è chì avà ùn l'acquista più perchè u costu di a tarifa di trasportu superava i 19 mila euro nantu à a strada Italia-Australia, mentre chì in 2021 era 10 mila ".
"In listessu modu – cuntinueghja – a rata chì hè stata pagata da l'Italia à New York, chì variava da 1.750 à 2.000 euro per cuntainer, oghje hè aumentatu da 7.400 à 8.000 euro per ghjunghje à 8.400 euro avà, in a stagione di punta. Frà altre cose, paghe assai è ùn hè micca sicuru chì u trasportu hè direttu ".
TRASPORTU ASSOLUTAMENTE CARI È TARDU
Iè, perchè cum'è Zurino spiegà, in più di aumenti forti, l'espurtazioni sò ancu affettati da ritardi seri chì scoraggianu i clienti stranieri. "U tempu di transitu, chì prima durava 20 ghjorni, pò ghjunghje sin'à cime di 47. In corta, paghete quadruple è avete ancu peggiu serviziu: in più di l'insultu à a ferita", si lamenta Zurino chì hè u fundatore è CEO di The One Company. Primu esportatore di alimenti è bevande in i Stati Uniti, Israele è Australia.
A causa di stu novu inconveniente, secondu l'imprenditore, hè duvuta à u fattu chì "assai navi sò stati sviati da u Mediterraniu è utilizati nantu à e rotte più prufittuali cum'è Cina-US", mentre chì in l'UE-US è EU-. Australia nota Il Sole24Ore , e cumpagnie anu risuscitatu i tariffi di trasportu.
I DATI DI SRM-INTESA SANPAOLO
I dati trattati da Srm, u Centru di Studiu cunnessu à u gruppu Intesa Sanpaolo, mostranu ancu quantu i prezzi di i containeri è i tempi di consegna sò cambiati (per u peghju) da 2019 à 2021:
Se in 2019 ci hà pigliatu 39 ghjorni per un containeru per arrivà da a Cina à i Stati Uniti, in 2020 u tempu di viaghju hè aumentatu à 49 ghjorni è in 2021 à 68.
Allora traslassi un containeru, in u 2019, costava una media di 1.421 dollari, 2.171 in u 2020 è 7.556 in u 2021.
L'ESEMPI DI SUEZ È I DATI DI L'IMPORTA-EXPORT D'ITALIA
L'episodiu Ever Given, u rapportu Srm sottolinea, hè significativu per capisce quantu hè debule u sistema logisticu in generale: 6 mesi di inconvenienza per 6 ghjorni di bloccu di u containeru in u Canale di Suez.
Più di 80 miliardi di impurtazioni è esportazioni italiane passanu per u mare ogni annu, circa 10% di u nostru intercambiu, i rapporti di studiu, è 7 di i 10 partenarii marittimi italiani più grandi sò fora di Suez o in prossimità. Per a Cina, invece, 6 di i so 10 partenarii strategichi ùn sò micca situati fora di a porta.
Sicondu Srm, u 52% di l'importazione-esportazione di u nostru paese si faci per terra (322 miliardi d'euros), 33% per mare (206,3 miliardi), 13% per via aerea (78,5 miliardi) è 2% per via di ferrovia (15 miliardi).
I DATI DI TRASPORTU MARITTIMU IN ITALIA
U rapportu informa ancu chì u trafficu di merchenzie italianu di l'ecunumia marittima hà aumentatu da 8,4% in 2020 (482 milioni di tunnellate), è ancu e cumpagnie di u settore marittimu anu registratu un + 3,5% in 2020 (12,628 ), è u valore aghjuntu di l'ecunumia marittima hè uguali à 47,5 miliardi d'euros.
Chì si pò fà
Per Zurino, l'Italia puderia intervene nantu à l'aumentu di i tassi di trasportu marittimu, per esempiu, parlendu à l'Autorità di a Competizione "per capisce s'ellu ci hè speculazione da parte di e grande cumpagnie di navigazione […] clarificà s'ellu l'aumentu di i tariffi di trasportu hè dettata da un aumentu di i costi attuali o s'ellu ci hè una vuluntà da parte di e cumpagnie chì trasportanu per guadagnà più ".
Sicondu l'imprenditore, in più, u prublema deve esse trattatu in Bruxelles perchè "ùn ci hè più alcuna ragione per allargà ulteriormente a pussibilità cuncessa da l'UE à e cumpagnie marittime di unisce à cunsorzi di cummerciale tempuranee, per calà i costi fissi è avè una tassazione vantaggiosa ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/noli-marittimi-proibitivi-la-richiesta-di-mayday-export-italiano/ u Mon, 28 Mar 2022 09:55:19 +0000.