A Minaccia di Strike si avvicina à l’Est, i porti di a Costa di u Golfu

"A discussione di putenziali disrupzioni hè aumentata"

In u Novembre, a dirigenza di l'ILA hà avvistatu circa 45,000 di i so membri per "preparate per a pussibilità di una greva in tutta a costa in uttrovi 2024", dopu a scadenza di u cuntrattu maestru attuale. U presidente di l'ILA, Harold Daggett, hà ancu avvistatu chì ùn ci hè micca pussibilità di allargà u cuntrattu attuale dopu a data di scadenza.

In altri palori, i dockworkers di l'ILA sò cumpletamente pronti à scambià i pallet jacks per i segni di picchetti venenu u 1 d'ottobre.

Senza sorpresa, queste minacce anu innervatu l'associazioni cummirciali cum'è a Federazione Naziunale di Retail, chì anu manifestatu attivamente u so desideriu di facilità a negoziazione trà i dui partiti. U presidente è CEO di NRF, Matthew Shay, in una lettera di ghjennaghju, hà manifestatu a preoccupazione "chì e discussioni sò state in attesa dapoi mesi è chì e discussioni di putenziali disrupzioni anu aumentatu.

"Ancu a minaccia di una disrupzione pò avè un impattu ecunomicu negativu nantu à i porti coperti", hà sustinutu Shay, "soprattuttu se i pruprietarii di carichi è altri attori di a catena di fornitura credenu chì l'operazioni saranu rallentate o chjuse durante a stagione di spedizione di punta, assai impurtante, questu. caduta".

Altri analisti sò d'accordu: In un post di nuvembre nantu à LinkedIn, u CEO di Vespucci Maritime, Lars Jensen, hà scrittu, "[A] mera minaccia di una greva puderia fà chì i speditori sposti preventivamente a carica à a Costa Ovest. … A minaccia ùn hè micca prubabilmente inattiva, ma à questu puntu si deve esse aspittatu.

In parechji manere, l'ILA hè cavallu nantu à i numerosi successi chì u travagliu hà avutu in l'ultimi anni. In l'aostu, i Teamsters anu celebratu a ratificazione di un novu accordu cù UPS (ancu se unu cù effetti secundari imprevisti ). Dopu una greva di 46 ghjorni contr'à Ford, Stellantis è General Motors , u sindicatu United Auto Workers hà assicuratu grandi aumenti di paga è altri benefici per i so membri l'ultimu vaghjimu.

E, sicuru, ci sò stati trattative longu in i porti di a Costa Ovest.

Maree cambiante

Vicinu à u piccu di u boom di l'impurtazioni post-COVID, u cuntrattu di travagliu trà l'International Longshore and Warehouse Union (ILWU) è l'Associazione Marittima di u Pacificu (PMA) hè scadutu u 1 di lugliu di u 2022. Ciò chì seguita era un periodu di cunfusione di 11 mesi, incertezza è caos per l'impurtatori di a Costa Ovest.

Pocu dopu a scadenza di u cuntrattu, 52 associazioni cummerciale, urganisazioni di l'industria è imprese – cumpresi a NRF è PMA – anu scrittu una lettera à u guvernatore di California Gavin Newsom, urgendulu à incentivà a crescita in i porti di u statu. A lettera hà dettu chì, malgradu a crescita eccessiva di i volumi totali, a parte di u mercatu di i porti di a Costa Ovest era diminuita di 19,4% dapoi u 2006 in quantu à i so omologhi di a Costa Est è u Golfu.

Newsom ùn era micca l'unicu chjamatu à intervene: Più di 150 gruppi di cummerciale imploranu l'amministrazione di Biden per pressionà l'ILWU è PMA per una estensione temporanea di u cuntrattu di travagliu, teme l'interruzioni di u travagliu è i ritardi di spedizione.

Ma mentre ùn tali estensione ùn si hè mai materializatu, nè l'interruzioni è i ritardi – per un tempu, questu.

Ancu cù a tolleranza di l'ILWU di colpisce, a parte di u mercatu di i porti di a Costa Ovest hà cuntinuatu à s'erosione , postu chì i speditori ùn si metteranu per nunda di menu chè un accordu firmatu. Eppuru, i porti eranu ottimisti chì u voluminu torna una volta chì e negoziazioni sò state risolte.

L'altri eranu scettichi. "Pensu chì assai di a transizione da a Costa Ovest à a Costa Est hè permanente", Nerijus Poskus, vicepresidentu di a strategia di l'oceanu in Flexport, hà dettu à FreightWaves in February 2023. "A ghjente hà abituatu à sta nova realità. Pensu chì questu ùn hà più assai à fà cù u risicu di una greva in a Costa Ovest. Ùn vecu micca chì a Costa Ovest ricuperà tutta a so parte ".

U casu ribassista hà ultimamente dimustratu prescent quandu l'ILWU chjude l'operazioni in i porti di Los Angeles è Long Beach per 24 ore in April 2023. À u mumentu chì l'arrestu hè accadutu, i porti di a Costa Est è di u Golfu anu superatu i porti di a Costa Ovest per 23 mesi consecutivi. . I mesi successivi anu vistu una manciata di arresti di u travagliu è rallentamenti chì anu ulteriormente erosionatu a fiducia di i speditori in e capacità operative di i porti.

Quandu l'inchiostru secca nantu à u cuntrattu di u travagliu finali – quasi un annu sanu dopu à l'annu passatu – u dannu era digià fattu.

Circunstanze attenuanti

Dapoi a risoluzione di a so incertezza di u travagliu, a Costa Ovest hà sappiutu ricuperà una parte di u mercatu, anche se in sforzi aiutati da circustanze fora di u so cuntrollu . Eppuru, a natura di a so lotta pò offre un'indicazione di cumu e cose puderanu avanzà longu à e coste Est è Golfu.

Ma s'ellu ci hè una bona ragione per crede chì un putenziale attaccu di l'ILA avarà un impattu in i porti di l'Est è di a Costa di u Golfu in quantu à quelli affettati da ILWU lungo a Costa Ovest, pare ancu chì l'ILA opera da un libru di ghjocu diversu.

Per unu, l'ILA hà digià pigliatu una postura dura contr'à l'operazioni cuntinuate senza un cuntrattu in piazza. I porti rapprisentati da l'USMX sò digià in un statu fragile, cù l'impurtazioni minacciate da a siccità cuntinua in u Canale di Panamà . Pigliate inseme, queste circustanze implicanu chì ogni arrestu di l'ILA seria rapidu è i so effetti immediati, à u cuntrariu di u dramma allargatu chì hà ghjucatu longu a Costa Ovest.

Questa inferenza hè rinfurzata da u fattu chì l'impurtazioni à i porti di a Costa Est è di u Golfu venenu da un mischju d'urighjini più diversu cà a Costa Ovest. Mentre chì a Costa Ovest riceve principalmente a so carica da l'Asia, i porti di a Costa Est è u Golfu ricevenu spedizioni da l'Europa è l'America di u Sud, è ancu l'Asia.

L'ILA si vede ancu cum'è una postura più ferma contru l'automatizazione chè l'ILWU, dirigendu direttamente e linee di spedizione. "Se l'imprese straniere cum'è Maersk è MSC provanu di rimpiazzà i nostri impieghi cù l'automatizazione", u presidente di l'ILA Daggett hà dettu in u Novembre, "averanu un ricordu doloroso chì i travagliadori longshore anu purtatu queste cumpagnie induve sò oghje".

Parlendu annantu à u terminal Pier 400 di APM in u Portu di Los Angeles, Daggett hà aghjustatu: "Quale diavule hè una cumpagnia straniera cum'è Maersk per vene in America è custruisce un terminal completamente automatizatu cum'è quellu chì avemu vistu? Quessi sò impieghi persi in America è prufitti rimandati à Copenhague.

Maersk, intantu, hè in lotta cù e so sfide finanziarie dopu u boom di l'era pandemica. Cù i porti è i trasporti marittimi in un ligame, l'ILA si trova in una pusizioni favurevule per spinghje e so dumande.

Per a so parte, i rivenditori sò largamente previsti per avanzà u so trasportu di alta stagione per evità prublemi potenziali in uttrovi. Ma se e negoziazioni trà l'ILA è l'USMX si deterioranu più – è soprattuttu se l'ILA seguita cù a so prima greva in tutta a costa da u 1977 – u pendulu hè prubabilmente torna in favore di a Costa Ovest.