À mè, a transizione energetica mi pare un filmu occidentale
Nantu à a vittura, i ghjoculi sò avà fatti, u schema di l'UE hè lege, a data 2035 hè ufficiale. U dossier di a vittura hè chjusu, hè sbagliatu di argumentà. Di sicuru, unu pò pensà à u prucessu di "transizione". U Cameo di Riccardo Ruggeri, ex top manager di u gruppu Fiat
Una premessa per i mo lettori di a vita. In tutti questi anni ùn aghju mai cummentatu nantu à a vittura elettrica, perchè l'aghju cunsideratu una perdita di tempu. Cunniscia bè i pupazzi daretu, cusì u finale era chjara per mè : una scelta pulitica, messa in u quadru di un scenariu strategicu predefinitu.
Nantu à l'Auto i ghjochi sò avà fatti, u schema di l'UE hè lege, a data 2035 hè ufficiale. U dossier di a vittura hè chjusu, hè sbagliatu di argumentà. Di sicuru, unu pò pensà à u prucessu di "transizione".
Sò cunvinta chì a transizione à un mondu decarbonizatu, è in particulare l'elettrificazione di a vittura, serà un passaghju culturalmente fascinante. Mi ramenta u filmu più amatu di a mo adolescenza, Red Shadows , di John Ford. Contava di un viaghju di un gruppu di passageri da l'Arizona à u Novu Messicu in una diligenza, passendu per u territoriu Apache di Geronimo, in rivolta. Dopu avè passatu u gudu di Lee's Ferry, quandu anu pensatu chì l'avianu fattu, sò attaccati. A caccia liggendaria finisce quandu, fora di munizioni, a salvezza spicca à l'orizonte : hè a liggendaria "Sesto Cavalleria", a "Nostra".
Aghju parlatu cun un famosu ex CEO di u settore. Unu di i pochi chì anu un posizionamentu chjaru di l'ughjettu "car" in una sucetà futura guvernata à a manera di "seigniorage medievale" (una altra manera di dì CEO capitalismu ), induve a libertà individuale di muvimentu di i citadini ùn pare più esse. una priorità. Henry Ford hà pagatu à i so travagliadori assai più cà u mercatu, è in u 1926 li dete a "settimana corta" ( sic ! ), per pudè cumprà u mudellu legendariu T (solu nìvuru, perchè a vernice negra si secca prima ?), chì elli stessi ch'elli custruivanu, è cusì esse liberi di spustà in u weekend. In u XXu seculu, i travagliadori di l'auto anu avutu un bonu benessere è pussedevanu a so propria vittura è a so propria casa, è in più, puderanu mandà i so figlioli à studià. Serà sempre pussibule ?
L'UE hà stabilitu chì da u 2035 tutte e vitture fabbricate o impurtate devenu esse esclusivamente elettriche . Per a prima volta in a storia di l'affari, una entità supranaziunale hà impostu un "Regulamentu" nantu à emissioni (zero emissioni) è una data (2035), malgradu sapendu chì nisuna altra "Tecnulugia", fora di l'elettrica, à quella data sò stati dispunibuli. In u seculu scorsu, prima a California, dopu l'UE, hà seguitu un prucessu assai più articulatu è spartutu (ogni "X" anni i diversi "euro" sò stati appruvati, u numeru prugressu indicatu gradualmente restrizioni più strette, tendenu à ghjunghje à emissioni zero) , à traversu ugettivi cumuni "regulatori-fabricanti", per salvaguardà l'affari è l'impieghi à u stessu tempu. Una forma gentile di autotransizione.
In fatti, certi pensanu, è pensanu sempre (u stessu super-europeu Romano Prodi s'hè spressione cusì), chì era pussibule cù altre "Tecnulugie", soprattuttu cù altri "Fuels" (biocarburanti, sintetici, idrogenu), per sempre. ottene zero emissioni, cum'è per l'elettricu. Di sicuru, micca da u 2035, ma chì saria statu una transizione di costu quasi zero. Allora saria statu u Mercatu chì hà sceltu quale "Tecnulugie" per fà. Ùn era micca cusì. A decisione era pulitica, cù una cumpunente sexy, tipica di quelli chì parevanu vulè sparte u mondu in dui Zoo separati: a ZTL per i ricchi, e Riserve indiane per i Plebs.
Quandu à l'iniziu di u XIX-XXu seculu a mobilità duvia esse rimpiazzata da "carru cù cavallu" à "carruzza motorizzata", l'elite di l'epica anu pussutu sceglie trà e trè "Tecnulugie" dispunibuli à quellu tempu : i motori a vapore ( à l'epica u più avanzatu), mutori elettrichi cù batterie di piombo, usu di u mutore endotermicu inventatu di pocu tempu, in duie versioni: ciculu Otto à benzina è ciculu diesel diesel.
Saria statu u mercatu, cum'è, dopu à un decenniu di cumpetizione spietata, à sceglie u mutore endotermicu, versioni benzina è diesel. À l'iniziu di u XXmu seculu, Detroit Electric Car hè natu, u so fundatore, William Anderson, malgradu a cullaburazione di u legendariu Thomas Edison, chì hà creatu per ellu a prima batteria di almacenamento di nichel-ferru (prezzu $ 600, sic! ), chì hà purtatu. u viaghju senza ricaricà da 130 à 340 km, cù una vitezza in a cità di 32 km/ora (esattamente u limitu chì oghje i Merri cù a targa "svegliata" imponenu à e cità in stile ZTL) sfurtunatamenti fiascatu. U Mercatu hà fattu una scelta diversa.
Una nota persunale. Aviu vint'anni quandu, dopu avè travagliatu un paru d'anni à l'Atelier Mirafiori 5, sò stata trasferita à Engine Design. Eramu una decina di noi, tutti assai ghjovani, avemu cunnisciutu Dante Giacosa, una legenda, era u babbu di u Topolino è di tutte e vitture Fiat sin'à u 1970. In u pistoluttu di accolta hà dettu una frasa ch'e aghju scrittu « A vittura. hè pensatu per fà u più liberu pussibule u cliente, hè un pianu cù quattru roti, un mutore, un tank ". Sottulineò l'aspettu strategicu di u "reservoir", a terminal strategica di una filiera simplice di supply chain : crude oil-refining-distributor.
Sò cunvinta chì ci saranu parechje opportunità di cummerciale, cum'è sempre accadutu, quandu a Pulitica è l'Alta Burocrazia di i Stati volenu rimpiazzà u Mercatu. Semplicemente perchè, essendu culturalmente ignorante (in u sensu ch'elli sò ignoranti), si ritiranu in u dirigismu più sinistru è còmode, mentre chì u mercatu sempre truvà, cù apprussimazioni progressivi, l'equilibriu ottimali di costu-tempu-benefiziu.
Videmu i "numeri". Se pigliemu l'UE, è assumemu quelli chì prevalenu trà i pruduttori cum'è ipotesi, avemu sti dati (cru). In u 2022 ci era 250 milioni di vitture nantu à a strada in a UE, menu di 5 milioni di e quali eranu elettrici. Assumimu chì u mercatu ferma custanti, è l'elettricu cresce in u modu significativu previstu. In u 2030 puderia esse 60 milioni di elettricità è 190 milioni di cunvinziunali. S'ellu hè statu vindutu solu più elettricità da u 2030, in u 2035, cù u listessu mercatu, ci saranu 110 milioni di elettricità è 140 milioni di cunvinziunali. Avanzate à u listessu ritmu, da u 2050 seremu neutrali in carbonu per tuttu u parcu, tandu a transizione seria cumpleta. Cù quale (monstruosu) costu sapemu da campà.
Questa ipotesi assume chì avemu a capacità di furnisce l'energia, sia vitture elettriche cù solu rinnuvevuli, sia cunvinziunali cù idrocarburi. Allora, sapemu pocu di Gen Z, è ancu menu di Gen Alpha (quelli nati in u 2010), chì parevanu assai menu interessatu à l'ughjettu di a vittura, è dunque puderia avanzà a data. Più a fine di a transizione avanza, più i costi per u statu diventanu implacable.
Hè faciule predichendu chì a chjamata "transizione da l'endotermica à l'elettrica" diventerà un affari colossale per alcune imprese, datu a grande quantità di soldi dispunibile (ghjochi infiniti sò pussibuli cù "incentivi-disincentive" nantu à tematiche assai sensibili). , cum'è licenziamenti, investimenti non rimborsabili, fiscalità ridutta, etc.) mentre chì i cosiddetti lobbies europei festeranu. E "transizioni" guidate da a pulitica da a burocrazia, è micca da u mercatu, sò sempre state u tarrenu di ogni tipu di schemi.
À u listessu tempu l'Auto Corporations mudificà u so pusizioni strategicu, i so spazii di focus ottimali nantu à i prudutti / mercati, è, in cunseguenza, a so urganizazione. Probabilmente seranu divisi in parechje divisioni di produttu/mercatu, circannu di trasmette à i Stati l'enormi costi di ristrutturazione è l'implicazioni suciali giganti chì anu da affruntà.
Ci saranu tensioni suciali evidenti da i travagliadori è i clienti chì perderanu u so travagliu o ùn puderanu micca permette u costu di cambià à a mobilità elettrica, o i dui. Hè prubabile chì i partiti di l'uppusizione cavalcaranu u scontente, dissociandusi da e scelte fatte. Un esempiu per tutti, i famosi gilets jaunes uni pochi d'anni fà guasi ghjunti à una rivolta pupulare, perchè Emmanuel Macron avia aumentatu u prezzu di u gasoil di 6 centesimi ( sic ! ), destinendu i ricavati (sic !) à suvventà i cumpratori di vitture elettriche. in u 16u Arrondissement.
I "sconfitti" seranu i "stati" è e "classi debuli" (clienti è travagliadori in u settore è l'industrii cunnessi), essendu cunnisciutu chì per u capitalismu CEO , u terminu "Transizione" significa u trasferimentu di risorse o a perdita di diritti. (in questu casu perde a mobilità persunale libera, cum'è oghje) da e classi più debuli à quelli in u putere.
Una nota laterale. Un ricenti emissione di u Financial Times riporta un graficu induve e distanze di i diversi paesi da a pruduzzione di l'electricità rinnuvevule à i bisogni totali sò indicati, è quantu i Stati Uniti spenderanu per cumpensà u gap. Cosa significa? Chì e vitture seranu tutte elettriche, ma l'energia per fà u travagliu ùn serà micca tutte rinnuvevule (sic! ), è per un bellu pezzu. S'ellu fussi u casu, saria puliticamenti inaccettabile d'avè solu vitture elettriche à costi ecunomichi è suciali assai elevati, ma tandu ùn avè micca abbastanza energia da rinnuvevuli, è avè da aduprà l'energia ignoble, derivante da l'idrocarburi o di u carbone.
Ma ùn hè micca abbastanza, facemu finta chì l'altri "perdenti" previsti di a nostra transizione à l'energia elettrica, i "petrolieri brutti è cattivi", muzzicanu a pallottola senza reagisce. À u minimu, farà un Super Opec, è cusì cumpensà i rivenuti più bassi cù i prezzi di l'idrocarburi più alti, per mantene i prufitti intactu. Intantu, per parechji anni averemu da mantene una caru doppia griglia, stazioni di carburante cunvinziunali è punti di carica elettrica.
Per i prossimi trent’anni, ancu s’è i ghjochi sò finiti, ci sarà una grande cunfusione in u celu trà interessi pulitichi-ecunomichi-culturali cunflitti. Cusì e pulitiche d'incentive seranu diverse, secondu chì u paese hà, micca solu a struttura di l'azzioni, ma ancu a gestione operativa di a so propria industria di l'automobile.
Mi dumandu di novu: "Sapemu digià chì i "vincitori" seranu l'attuali dirigenti proprietarii chì guidanu a transizione, chì i "perdenti" seranu i soliti classi più debuli. Ma cumu si reagiscenu ? È chì facenu i partiti di l'uppusizione ? Se mancamu di munizioni, a Sesta Cavalleria ci salverà?
Scupreremu campendu. Prosit!
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/transizione-energetica-film-western/ u Sun, 26 Feb 2023 06:02:00 +0000.