A crescita di l’inflazione è i tassi di crashing sò sparghje a “Grande Purga” di i camioni

Da Craig Fuller, CEO di FreightWaves

L'ultimu crash di u mercatu di camionihè statu in 2019 . U mercatu attuale puderia finisce peghju per e flotte di camioni chjuchi.

U crash di u mercatu di merci in u 2019 hè statu causatu da dui fattori – un rallentamentu di u trasportu per via di i tariffi nantu à l'impurtazioni cinesi è una crescita di e flotte novi chì inundanu u mercatu, ancu quandu i tassi cuntinuavanu à calà.

Finu à u 2019, ùn avemu mai vistu chì parechje flotte novi entranu in u mercatu, soprattuttu durante una calata di u mercatu. Durante u 2019, una media di 7,200 flotte sò entrate in u mercatu per mese paragunatu à una media di 5,200 flotte per mese durante u 2008-18.

A caduta di i volumi di merci in 2019 ùn era micca significativa. À a so bassa più prufonda, i volumi di offerta anu registratu una calata di 4,6% in e richieste di carica annu à l'annu, è chì durò solu per pochi mesi (maghju-lugliu).

U camionu hè una commodità è qualchissia chì hè stata intornu à i mercati di merceria capisce chì ùn deve micca necessariamente piglià una mossa drammatica da un latu di u mercatu per cambià l'equilibriu di l'offerta / dumanda è pruvucà cambiamenti significativi di prezzu.

In u 2019, u mercatu di camioni avia digià troppu capacità in quantu à a dumanda. A diminuzione annu annantu à l'annu era solu in a mità di cifri. Ma, era abbastanza per spinghje i tassi sottu à i costi operativi di i trasportatori.

Eliminate u costu di diesel da a tarifa spot, eccu ciò chì pareva u mercatu in 2019 (van per milla):

• Bassu: $ 1,51

• Media: $ 1.59

• Altu $ 1.75

Ci simu vicinu à i tassi spot in u fondu di u 2019, aghjustatu per l'inflazione

L'imprese di camioni anu un costu operativu assai più altu avà ch'è in 2019, ancu quandu sguassate u carburante da u numeru. U costu di operazione di ogni flotta serà diversu, ma utilizendu dati da l'analisi di TCA, ACT è FreightWaves, pudemu piglià alcune cunclusioni nantu à l'aumentu di i costi chì una flotta sperimenti in 2022 paragunatu à 2019.

Assumindu chì una flotta hà una media di 6,500 miglia per camion per mese è hà acquistatu un camion usatu di quattru anni in 2019 à $ 50,000, più l'imposta di vendita, finanziata per cinque anni à 5% d'interessu, u pagamentu mensile costarà circa $ 0,15/miglio. Cù l'aumentu di i prezzi di i camioni usati durante a pandemia , un camionu usatu di quattru anni l'ultimu vaghjimu duverà $ 77,000. Se u veiculu hè stata finanziata cù termini simili, u costu per milla seria di circa $ 0,23 / milla.

Un impiigatu di cunduttore cù sperienza chì travaglia per una flotta più pagata pò aspittà di guadagnà circa 0,62 $ / milla. In u 2019, u stessu cunduttore avissi fattu circa 0,47 $ / milla.

I costi di operazione variabili più altu includenu l'assicuranza (+ $.02/mile), mantenimentu (+$.06/mile), l'equipaggiu (+$.08/mile) è i salarii di i cunduttori (+$.15/mile).

In tuttu, i costi variabili anu aumentatu almenu $ 0.31 / milla di più per l'operatori di flotta in 2022 cumparatu cù 2019. Questi numeri sò prubabilmente sottumessi, postu chì ùn includenu micca aumenti ligati à l'operazioni di back-office è u staffu di supportu, chì ponu varià largamente. flotte.

Ajustendu i numeri di 2019, i tassi per milla totali:

• 1,82 $ (bassu)

• 1,90 $ (media)

• 2,16 $ (altu)

A tarifa spot attuale (carburante netu) hè $ 1.95/mile. Nantu à una basa di costu variabile, i tassi spot di camioni sò currispondenu à 2019 da maghju 2022 – $ 2,16 / milla, cadendu $ 0,21 / milla. Hè prubabile di peghju. U mese di maghju hè tipicamente trà i tassi più alti chì vedemu tuttu l'annu, cù lugliu è agostu sò alcuni di i mesi più debuli.

Hè cuncepibile chì i tassi spot scenderanu sottu à u minimu 2019 di l'inflazione di $ 1,82 per milla in lugliu, postu chì ùn pare micca esse un catalizzatore di u mercatu à pocu pressu per guidà a dumanda supplementaria.

I volumi di contenitori in i Stati Uniti, chì anu guidatu una quantità sostanziale di l'aumentu di u trasportu in u mercatu di i camioni di i Stati Uniti dapoi u 2020, stanu vedendu una calata significativa , cum'è riportatu da Henry Byers, analista anzianu di u cummerciu mundiale di FreightWaves.

Ci sò ancu i sfidi ecunomichi chì sò evidenti in l'ecunumia, cumpresa a cunfidenza record di i cunsumatori , a diminuzione di a custruzione è l'attività industriale, l'inflazione crescente, è una Riserva Federale chì hè determinata à rallentà l'ecunumia per ammansà l'inflazione, ancu s'ellu significa mette. l'ecunumia in una recessione.

Tuttu chistu significa chì u mercatu di i trasporti prubabilmente scontru ventu in più è ci sò più ragioni per crede chì i tassi di u locu di camioni anu più di caduta.

A capacità importa

Di sicuru, u camionu hè un mercatu à dui lati. A dumanda hè solu una parte di l'equazioni; a capacità hè ancu impurtante.

A capacità hè veramente solu una funzione di quantu capacità dispatchable hè in u mercatu. Cum'è 2019, l'industria di i camioni hà vistu un numeru record di novi entranti chì entranu in u mercatu di camioni per prufittà di ciò chì eranu cundizioni forti di u mercatu è registrà tassi spot elevati creati per via di stimuli di u guvernu in l'ultimi dui anni. U numeru di novi entranti in l'industria di i camioni quasi duppiò a media record mensile di 2019. Dapoi u 2020, a media mensile di novi flotte chì entranu in camioni hè aumentata à 13,370 per mese, da 7,200. In April, u numeru hà cullatu 23,479.

Stu gran numaru di novi entranti significa chì l'industria di i camioni hà parechje cumpagnie chì sò novi , anu strutture di costu più altu (perchè si sò uniti quandu u mercatu di trasportu era in piccu) è chì ùn anu mai sperimentatu una calata.

Questa crescita massiva di capacità dispatchable hè stata custruita per un mercatu chì avia assai più attività di trasportu. Se l'ecunumia cuntratta più, puderia spell disastru per parechji di l'operatori più vulnerabili.

L'estate cade

Ancu s'è l'ecunumia ùn si cuntrate micca, lugliu è agostu sò sempre più lenti chè ghjugnu. Hè u tempu di l'annu quandu e catene di furnimentu piglianu una pausa è si preparanu per l'incrementi di vendita chì sò generalmente cuminciati dopu à u ghjornu di u travagliu.

L'aumentu di u retail hè una parte veramente impurtante di u calendariu di trasportu è spessu offre alcune di l'opportunità di tariffu spot più altu. In a prima mità di l'annu, a custruzzione, l'auto, e bevande è i prudutti freschi guidanu l'aumentu di i camioni.

In a seconda mità di l'annu, i surge sò causati da i cummercianti chì scramblenu per ottene inventarii posti per a stagione di shopping di vacanze. Chì ùn pò micca accade questu annu, cù l'inventarii di parechji rivenditori in overstocked . Siccomu i so magazzini è i centri di distribuzione sò pieni, sò riluttanti à aghjunghje un inventariu supplementu à a so catena di fornitura è centraranu i so sforzi à liquidà ciò chì anu attualmente in stock.

I prezzi di u locu di u camionu ùn aumenteranu micca significativamente finu à a fine di a Grande Purga

Mentre u mercatu hà una capacità eccessiva, i tassi di trasportu resteranu depressu. Ci hà da piglià una purga sustanziale di capacità prima chì i trasportatori di u mercatu spot ponu aspettà sollievu.

A direttrice editoriale di FreightWaves, Rachel Premack, hà trattatu stu tema a settimana passata in u so articulu intitulatu " a Grande Purga".

A sfurtunata realità di u camionu hè chì u mercatu hè spessu "festa o fame" è cù tante bocche novi per alimentà, a carestia quist'annu puderia esse assai peggiu di ciò chì hè stata sperimentata in 2019.