A Cina inundarà u mercatu di l’auto occidentale?
Nisunu di noi ùn cunnosci micca di marchi è mudelli di vitture fatti in Cina, ma l'Europa hè avà a destinazione principale per l'esportazioni cinesi di veiculi chinesi. Chì succede ? Fatti, numeri è insights
Mentri in l'anni passati noi occidentali, cuncentrati solu nantu à noi stessi, ci schernò a Cina pensendu ch'ella era solu capace di copià i nostri marchi, Pechino pianificava è implementava un mercatu industriale senza uguali in uguali di portata è di previsione, chì abbraccia parechji settori, da a telecomunicazione. perchè quandu parlemu di 5G parlemu di Cina) à semiconduttori. In u campu di l'automobile, appena hè diventatu chjaru chì u futuru era in l'elettricu, u giant asiaticu si trasfirìu prestu per catturà e terre rare di l'Africa (utile ancu per tutti i prudutti d'alta tecnulugia chì pruduce in serrato) primu paese à investisce seriamente in a ricerca è u sviluppu di tecnulugia chì rimpiazzà i mutori endotermichi. È dì chì solu 20 o 30 anni fà ùn avia micca sapè fà…
AUTO, COME A CINA HA CARPED THE WESTERN KNOW HOW
Hè passatu inosservatu chì, prima di questu annu, a Cina hà eliminatu tutte e restrizioni precedentemente richieste dapoi u 1994 nantu à a pruprietà straniera di l'industria di l'auto, in particulare europee. Finu à u 31 di dicembre di u 2021, quelli chì anu interessatu à entre in u mercatu cinese anu da formà 50% joint ventures cù cumpagnie chinesi per assicurà un accessu immediatu à u mercatu lucale. A solitu miopia occidentale avia pensatu chì era una mossa per naziunalizà ancu quelle realità ecunomiche, guarantiscenu ancu u guvernu un postu in quelli BoD. Senza dubbitu hà fattu ancu questu. Ma micca solu. In fatti, i joint ventures para-statu sirvutu per assicurà chì micca solu i prufitti, ma ancu a tecnulugia ferma una parte integrante di l'ecunumia cinese per aiutà à e cumpagnie naziunali crescenu in quantu à u sapè fà sopra à tuttu.
OBBLIGAZIONE JOINT VENTURE
In cortu, a Cina per a so parte ci mette i travagliadori cù salari minimi è pocu cunniscenze di i so diritti, ma ùn vulia micca finisce per esse u "vestitu blu" ipo-sindicatu di u mondu. Ella vulia fighjà in l'ochju i pruduttori di l'automobile occidentali, si pusò nantu à i cunsiglii di direzzione cum'è uguali è dumandava à vede i prughjetti, capiscenu e so tecnulugia.
Sta digressione ci permette di capisce ciò chì succede oghje. Avà, in fattu, cù più è più pruduttori cinesi assemblanu indipindentamente è vendenu veiculi ancu à l'esteru, a Cina permette à e marche occidentali di entre in libertà in u so mercatu, chì intantu hè diventatu u primu in u mondu per i cunduttori è u redditu per capita. , capace di attruverà quelli chì vendenu vitture chjuche (i giapponesi sò assai forti in i keicars), è ancu quelli chì volenu mette marchi di lussu (da Audi à BMW). Ùn hè micca una coincidenza chì i marchi principarmenti tedeschi sò ghjunti in Cina, cù Volkswagen hà fattu partenarii cù SAIC è FAW, BMW cù Brilliance è Mercedes cù Baic Motor (divisione automobilistica di Beijing Automotive Industry Holding). Infine, ci hè u casu di Geely chì hà iniziatu una cullaburazione cù Renault. Per limità noi stessi à grandi joint ventures.
I tedeschi ùn anu micca solu culunizatu u mercatu cinese, ma anu cuminciatu à pruduce vitture destinate à l'Occidenti in Cina. Chì era ciò chì Pechino vulia. Ma à chì prezzu ? In pocu modu, ma micca troppu, assai di i marchi europei chì si sò immersi in Cina sò avà in periculu di diventà cinese, un periculu chì Mercedes cunnosci bè . In una grande manera, lasciate chì a Cina ci rivenda e vitture europee prodotte quì …
I GRANDI EUROPEI PRODUCE CARS IN CINA
Questu hè certificatu da una ricerca publicata da u think tank tedescu Mercator Institute for China Studies (MERICS) chì cù i so dati mostra chì l'Europa hè avà a destinazione principale per l'espurtazioni chinesi di veiculi elettrici. Attenzione: micca perchè i cunsumatori chjamendu per i marchi chinesi, chì in fatti quì fermanu praticamenti scunnisciuti à a maiò parte (mai intesu parlà di Neta S, XPeng o Nio ?) Ma perchè i fabbricanti di l'automobili americani è europei si movenu sempre più a so fabricazione in Cina. .
BRUXELLES HA MEZZI PER DIFENDE ?
L'Europa risicate dunque di perde una grande parte di a so pruduzzione industriale è, u rapportu sottolinea, ùn ghjunghje mancu à l'obiettivu (tardatu, per esse onestu) di custruisce a so propria catena di fornitura di batterie elettriche in un modu micca sfarente di u prugettu, lanciatu in l'ultimi mesi, per diventà autosufficiente in termini di microchips.
Cum'è l'autori di u rapportu descrizanu, trè misure in particulare distorte u mercatu di i veiculi elettrichi à u vantaghju di a Cina: a limitazione di i sussidi di i cunsumatori per i veiculi elettrici di produzzione domestica è a vuluntà di cundizzioni di a produzzione lucale nantu à u trasferimentu di tecnulugia à i cuncurrenti. l'esclusione da u mercatu cinese di i pruduttori di batterie stranieri; l'abilità di furnisce un finanziamentu low-cost à i fabricatori di veiculi elettrici basati in Cina, sia e marche naziunali o straniere.
L'UE pò attualmente difendesi cù e regule anti-dumping: se un paese chì ùn hè micca UE pratica u "dumping" vendendu prudutti à l'UE à prezzi più bassi di i prezzi di vendita domestica o più bassi di i costi di produzzione, Bruxelles pò impone dazi in risposta. Ma ùn sò micca abbastanza. Hè per quessa chì una altra misura hè studiata, i dettagli di quale sò attualmente definiti, chì hà da scopu di mira à l'imprese straniere chì operanu in l'UE è chì ricevenu sussidi potenzalmenti distorsioni di u mercatu da un paese non UE. Ma sopratuttu, l'UE deve chjamà e so grandi cumpagnie di l'auto, sempre più attratte da a Cina, per l'ordine, ma deve fà cusì rapidamente, perchè u pussibili / temutu assunzione ostili contr'à Mercedes mostra chì prestu ùn ponu più esse europei.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/la-cina-inondera-il-mercato-occidentale-dellauto/ u Sat, 18 Jun 2022 06:22:38 +0000.