Una Onda di Scossa Reflazionaria Si Sparse Literalmente In l’Oceani Mundiali

E banche centrali sò in traccia di sfruttà u turbulentu di u prezzu chì cresce di u geniu di l'inflazione chì anu seminatu per l'ultimi decennii?

Nanzu oghje avemu vistu a stampa più alta di l'inflazione core di a zona euro per 5 anni (cuncessione, principalmente guidata da fattori di una volta ) in una settimana induve i prezzi di i Stati Uniti pagati in l'ISM di fabricazione eranu à i massimi di 10 anni.

È, cum'è Jim Reid di Deutsche Bank scrive oghje – ripigliannu qualcosa chì avemu fattu batte nantu à u tavulinu in l'ultimi dui mesi – "a pandemia hà creatu assai effetti collaterali ecunomichi è una di e notizie menu ripurtate in l'ultime settimane hè stata a crescita massiccia di i tassi di spedizione ", ancu se per esse ghjusti, mentre chì altri ùn anu da esse infurmati nantu à questu, simu stati in tuttu cum'è si vede in" Novu Rècordu Mundiale Stituitu per i Tariffi di Spedizione: $ 350,000 Per Ghjornu "," U Custu Reale Di U Trasportu Oceanu fora di l'Asia Stà Colpendu "Incredibili" Altezze ", ecc.

À questu puntu, u "graficu di u ghjornu" di Reid mostra l'Indice di Trasportu Containerizatu di Shanghai, chì rapprisenta i tassi settimanali di spedizioni di container di container (esportazione) da u portu di Shanghai, cù a lettura attuale più di triplicà i so livelli in maghju di l'annu passatu. Cumu l'avemu nutatu in l'ultimi dui mesi, altri indici di mercanzie mostranu una storia simile.

Cum'è Reid spiega, ci sò una serie di ragioni per chì sta situazione sia accaduta: per una, a crescita di l'offerta hè diminuita considerevolmente in l'ultimi anni, cù e 3 principali alleanze di navigazione chì sò diventate assai più disciplinate in quantu à a capacità. Inoltre, a recente interrupzione di a catena di furnimentu da una mancanza di cuntenitori (scatuli in u locu sbagliatu), COVID (mancanza di persunale) è u clima (fretu fretu à a Costa Est) ùn anu ancu aiutatu l'affari. Dopu à u latu di a dumanda, avete u fattu chì a crescita ecunomica hà tornatu assai più forte di quelli chì parechji si aspettavanu à u culmu di a pandemia l'annu scorsu, micca menu cù più vaccini chì venenu in linea mentre parlemu.

A quistione più grande à u mediu à longu andà hè se questu serà solu un fenomenu tempuraneu o si parla di una questione strutturale più larga. U nostru analista di ricerca patrimoniale in questu spaziu, Andy Chu, pensa chì, datu u cunsulidamentu in l'industria, chì ancu quandu i tassi di spedizione tornanu da i so picchi attuali, si stabilisceranu à livelli più alti paragunatu à e so norme storiche. D'altra parte, alcuni argumentanu chì i trasportatori di merci guadagnanu eccessivamente avà è ùn saranu micca capaci di resistere à mette capacità extra in u mercatu è urdinà più navi, à turnu, mettendu pressione à i prezzi.

Cusì hè ancu l'indice di trasportu indicatu sopra à puntu di cascà, o hà toccu un "altipianu in permanenza", è – cum'è Reid chiede retoricamente – sta crescita di i costi di spedizione presagisce un aumentu più grande di l'inflazione in u 2021 cum'è dumanda è eccessu pent-up u risparmiu hè liberatu?

Ancu se a risposta hè iè, simu fiduciosi chì i banchieri centrali ghjunghjeranu subitu cù qualchì misurazione CPI nova chì maschera cumpletamente u fattu chì l'importatori ùn averanu altra scelta chè di trasmette questi costi à i consumatori finali.