Ita-Lufthansa, chì cambierà cù Varricchio chì rimpiazza à Turicchi
Armandu Varricchio succèdera à Antoninu Turicchi ? Chì saranu i primi movimenti di Lufthansa ? È chì succede à Fiumicino ? Fatti, nomi è scenarii nantu à Ita Airways
Armando Varricchio (in u forte), attualmente ambasciadore d'Italia in Berlinu, hè statu designatu per piglià u rolu di presidente di Ita Airways secondu u ghjurnale Il Foglio , marchendu un passaghju significativu di u bastone da Antonino Turicchi.
Sta mossa da u guvernu face parte di una orientazione più marcatamente "tedesca" per u trasportatore aereu, acquistatu recentemente da u giant tedescu Lufthansa. U cambiamentu in a presidenza rapprisenta unu di l'elementi chjave in a strategia per rinfurzà Ita Airways è a so integrazione in u Gruppu Lufthansa.
A scelta di Varricchio, cù a so spirienza diplomatica è a so rilazioni italo-tedesca di sustegnu, hè veduta – sicondu certi osservatori – cum'è un puntu di forza per facilità sta transizione è per rinfurzà di più a pusizione di a cumpagnia in u mercatu glubale.
Ma perchè Lufthansa voli tantu Ita Airways ?
Davanti à sfide impurtanti, cum'è l'alti costi di materie prime è i ritardi in e spedizioni di aerei Boeing è Airbus, u CEO di Lufthansa, Carsten Spohr, durante una riunione cù a stampa tenuta u 1 d'ottobre, hà sottolineatu chì l'espansione internaziunale, sustinuta da l'acquistu di 41% di l'azzioni di Ita Airways, avissi rinfurzatu significativamente a ricuperazione di a compagnia aerea Lufthansa.
In ogni casu, u successu è u futuru di Ita Airways, secondu u manager di u giant tedescu, sò principalmente ligati à a capacità di espansione di l'aeroportu di Fiumicino.
Attualmente, Enac, l'Autorità Naziunale di l'Aviazione Civile, ùn hà ancu appruvatu a pruposta di ADR, a cumpagnia di gestione di l'aeroportu, di radduppià a so capacità di passageri, purtendu à 100 milioni di passageri à l'annu aghjunghjendu un terzu terminal è custruendu a famosa quarta pista.
Spohr hà evidenziatu u putenziale di l'aeroportu di Fiumicino, sottulinendu a so capacità di crescita cum'è un impurtante hub europeu. "Fiumicino hà à tempu u terminal è u spaziu per u sviluppu futuru", sottulinendu u so rolu strategicu cum'è una porta di l'Africa è l'America Latina.
L'aeroportu di Fiumicino hè attualmente gestitu da Aeroporti di Roma (Adr) è appartene à a famiglia Benetton è u fondu Blackstone. Adr hà presentatu un pianu di sviluppu di 8 miliardi d'euros in 2021, chì hè sempre rivisatu da ENAC.
Ma ci sò più di uni pochi chì mette in dubbitu l'idoneità di Roma Fiumicino cum'è hub afro-latino-americanu paragunatu à l'altri aeroporti cuncurrenti in Europa, cum'è Madrid è Lisbona, è Ita sicondu parechji sperti, ùn saria micca idealmente posizionatu cum'è TAP o. Air Europa.
Hè previstu chì Fiumicino, chì hà digià righjuntu più di 40 milioni di passageri in u 2023, supererà i 50 milioni in u 2024, ancu grazia à l'intensu trafficu intercontinentale è turisticu versu a capitale italiana.
U vantaghju cumpetitivu di Fiumicino risiede in a so efficienza di costu. In fatti, i costi operativi di l'aeroportu rumanu sò solu 60% di i so rivenuti, paragunatu à i tariffi più alti di Francoforte, induve nantu à i voli intercontinentali u costu hè quasi u doppiu è in generale i tariffi sò da 35 à 75 per centu più altu, chì facenu Fiumicino. hè un hub estremamente attraente per i voli intercontinentali. L'aeroportu hà dapoi u titulu di u megliu aeroportu in Europa da u Cunsigliu Internaziunale di l'Aeroporti l'annu passatu.
Qualchi analisti signalanu ancu chì, ancu s'è Roma Fiumicino hè un centru per u trafficu turisticu entrante, a capitale ùn hè micca a destinazione più naturale per i viaghjatori d'affari, in fatti parechji sustene chì l'aeroportu principale d'Italia deve esse in Milanu, induve i soldi è u putere, ma micca. induve a pulitica hè cuncentrata.
L'aeroportu di Milan Malpensa hè sempre statu definitu cum'è un potenziale competitore di Roma Fiumicino, in fattu, hà una cartera abbastanza diversificata di trasportatori longu è deve esse capace di mantene u so rolu, ancu s'ellu Fiumicino si espansione, ma a vicinanza di Malpensa à i principali HUB di Lufthansa, dunque Francoforte è Munich, puderanu ancu debilitatu l'aeroportu di Varese in un futuru vicinu.
"A nutizia chì Turicchi partìa, circulava in a cumunità dapoi parechji ghjorni, dopu à qualchì notizia chì avia circulatu in l'ultimi ghjorni nantu à un prublema cù u cunsigliu di i revisori di u trasportatore, a mo parè era solu una questione d'ore", spiega. à Startmag Cristiano Spazzali, analista, cunsultante è espertu di trasportu aereu, anzianu direttore generale di AzzurraAir è chì seguita dapoi qualchì tempu u dossier Ita-Lufthansa.
In una cunversazione cù Start Magazine Spazzali dice chì "u guvernu hà infine capitu chì per sancionà stu matrimoniu, ci vole à risponde à e dumande di Lufthansa, è dunque mette un omu di relazione, un mediatore, una persona chì sà dialogu per u bè di u cumpagnia, è micca un ufficiale cù un legatu troppu ministeriale ".
Nantu à a quistione di l'aeroporti, Spazzali aghjusta: "A visione di Carsten Sphor hè sostanzialmente curretta, vale à dì di creà e rotte versu l'Africa è l'America Sudamerica utilizendu l'aeroportu di Roma Fiumicino. Quessi sò paesi chì prima o poi esceranu da un puntu di vista ecunomicu è finanziariu è l'Africa hè digià nantu à a strada bona, dunque hè ghjustu di fucalizza nantu à quelle direzzione ma ùn ci vole micca riduce a prisenza ancu in l'America di u Nordu chì in u mumentu. hè una grande fonte di ingressu per a vasta maiuranza di e compagnie aeree. U Hub di Roma Fiumicino ùn hè micca cusì saturatu cum'è quellu di Francoforte, è hè chjaru chì i tedeschi anu ragiunatu fora di e fruntiere puramente tedesche-centriche. Francoforte ùn pò più sviluppà assai trafficu, è i prublemi ambientali diventanu pressanti, cusì era più chè logicu chì una sucietà grande cum'è Lufthansa avia da qualchì modu à spustà una parte di u so centru di gravità à un altru aeroportu chì li permetterebbe di cresce in modu esponenziale in u vicinu. futuru".
"Hè per quessa chì Ita – cuntinueghja l'analista – hè diventatu strategicu per Lufthansa è hè per quessa chì, in cunseguenza, l'aeroportu rumanu di Fiumicino serà ancu strategicu. L'aeroportu di Varese puderia esse d'aiutu à Fiumicino solu s'ellu era decisu di chjude l'attività di Milan Linate, o s'ellu era decisu di trasfurmà tutte l'attività low cost à Linate, prublemi quantunque chì mi pare difficili di risolve in pocu tempu. . Malpensa manca ancu di una cunnessione ferroviaria à alta velocità è questu hè un dettagliu significativu per un hub aeroportuale focu annantu à i passageri di l'affari ".
"In u prublema di Malpensa, aghju avutu l'idea chì ci vole à creà una tavola ministeriale aperta à tutti, pulitici, operatori, esperti, compagnie aeree, per pensà à cumu mette in opera l'attività di i nostri aeroporti in u futuru, in breve, creà un pianu per 2035 ″ aghjunghje Spazzali.
In quantu à u prublema di a natura italiana di a compagnia aerea Ita chì entrerà prestu in l'orbita di u giant tedescu, secondu l'espertu di trasportu aereu "in Ita Airways, in u futuru, ùn ci sarà micca prublemi di stu tipu, anzi crede chì Lufthansa hà da travaglià per ricercà u mercatu talianu di novi dirigenti da esse impiegati in ITA, cù cumpetenze è prufessiunalità più adattate à un stile industriale piuttostu chè à un stile politico-burocraticu, un tema chì in u passatu hà sempre frenatu u sviluppu di Alitalia ".
Infine, in quantu à a chjusura, "semu avà veramente in l'ultime tappe, aghju capitu chì se u ghjocu hè finitu da u latu di e soluzioni di corta è media gamma, ciò chì manca ancu sò i dettagli nantu à a vendita di e rotte à longu andà. Credu chì tuttu serà risoltu per u megliu, è crede chì u 4 di nuvembre i partiti anu da notificà à l'UE di tutti i rimedii cum'è indicatu da a DG Comp. Spergu solu chì a Cummissione Europea ùn sia micca appiccicatu à pocu, negligible ditaglii o quelli prublemi di l'ultima minuta chì ùn feranu chè ritardà a chjusura ", hà cunclusu Spazzali.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-lufthansa-cosa-cambiera-con-varricchio-al-posto-di-turicchi/ u Sat, 12 Oct 2024 07:31:00 +0000.