Perchè Stellantis serà sfracicatu da i fabricatori di vitture cinesi è tedeschi
Ciò chì pò esse vistu da l'audizione in u Parlamentu di Carlos Tavares, CEO di Stellantis. Commentaire de Sergio Giraldo
L' audizione in u Parlamentu di Carlos Tavares, CEO di Stellantis, u gruppu automobilisticu franco-olandese chì persistemu à cunsiderà "italianu" ma chì ùn hè più statu talianu per alcune epoche geologiche, mette in risaltu una verità amara: "L'Europa hà digià persu u glubale". battaglia di vittura. L'Auropa l'hà persa, per "Europa" chì significheghja i travagliadori europei, postu chì a grande capitale ùn hà micca bandiera (fora di quella di a sede fiscale più còmuda di l'epica) è à a fine vincerà.
Trè cose emergenu da l'audizione di Tavares. U primu hè l'incomprensione tutale di quasi tutti i cummentatori di a dinamica reale chì si trova in u mondu in quantu à a transizione di l'industria di l'automobile, chì hè fundamentalmente punitiva è esclusiva versu a maiò parte di i fabricatori europei. A spinta versu a vittura elettrica vene da luntanu (si dicemu « in tempi insospetti », almenu da u 2010) è nasce da a necessità di u bloccu d’interessi tedescu di ristrutturare a so industria. Micca solu a vittura, ma tuttu ciò chì gira intornu à questu, vale à dì a maiò parte di a fabricazione tedesca. Stellantis hà pocu à fà cù questu, à u cuntrariu: in u pianu di a ristrutturazione di u settore, era una di quelle entità destinate à succorsu in a lotta globale di l'automobile. Una vittima nantu à a strada di u sviluppu industriale. Avete a sensazione, à sente Tavares, chì l'impresa ch'ellu gestisce s'hè ritrovata in questa situazione malgradu sè stessu, sfracicata trà l'obligazioni imposte da l'Unione è una supply chain cù costi ingestibile, chì forza i prezzi elevati in un mercatu in recessione. È in fatti, hè esattamente cusì. Ma i gestori di i gruppi di vitture tedeschi ùn facenu micca stu tipu di discorsi, basta à leghje: sò decisi à avanzà, cum'è Hernán Cortes anu brusgiatu e so navi è cunquistà novi territorii. Di sicuru, e vitture tedesche dumandanu ancu sussidi, ma ùn si lamentanu micca di i regulamenti europei, postu ch'elli vulianu essenzialmente.
A siconda hè a splutazioni pulitica deprimente : e critiche di Tavares sò più chè legittimi (è certe sò assai fundate), sempre chì ùn venenu micca da u partitu puliticu chì, più chè qualcunu, hà passatu a maiò parte di i so sforzi per sustene e pressioni tedesche ammucciate sottu à u cunfortu mantellu pro-europeu tintu di verde. Accusing Stellantis di culpèvule in a battaglia glubale per i vitture hè un pocu cum'è accusà u pruprietariu di una casa bombardata. Forse ci vole à vede quale hà lanciatu e bombe.
U terzu elementu hè a necessità immediata di truvà alternative per u settore automobilisticu talianu. L'operazioni di cuncentrazione di l'ultimi decennii anu lasciatu Stellantis cum'è l'unicu dominus in Italia in a battaglia di i pruduttori, ma ci hè un panorama di cumpunenti strettamente ligati à i paesi stranieri. L'industria di l'automobile serà sempre più duminata da i fabricatori asiatichi, in particulare chinesi, cù l'Americani chì si difendenu. Eccu un picculu dettagliu chì face tutta a sfarenza in u mondu : l'Auropa ùn hà micca un interessu cumunu, à u cuntrariu di a Cina è di l'USA chì, essendu stati unitarii, anu qualcosa chjamatu "interessu naziunale". In l'Unione Europea, l'interessu tedescu hà vintu finu à avà, cù tutti l'altri chì seguitanu più o menu cuscenti. L'Unione sustene l'interessi germanici in u settore di l'automobile dannendu l'altri parti di l'Unione (o megliu, disunione). Ùn vi lasciate micca ingannatu da a storia di i duveri europei nantu à e vitture chinesi : queste ùn cambianu nunda in a disputa globale di e vitture. U carru elettricu serve à scuzzulà l'arburu di u settore, fendu caduta i frutti più maturi, cum'è Stellantis, per permette à i novi entranti di "distrughje creativamente" u settore. Hè un ciculu di l'innuvazione chì porta novi entità cum'è Tesla, cumpagnie cinesi è software in un settore assai maturu, in quale l'innuvazione procedeva in picculi passi marginali.
U fattu chì sta onda schumpeteriana di l'innuvazione hè generata da l'obligazioni regulatori europei cambia u so prufilu uriginale, ma micca u risultatu: pocu di l'attori storichi in u settore sopravvive. Hè ciò chì aghju chjamatu "Drift Nokia". Trà i primi attori è i più innovatori in u settore di e telecomunicazioni, in pocu anni a cumpagnia finlandese hè stata superata da a cumpetizione asiatica in u settore cellulare.
Mutatis mutandis, a listessa cosa succede in u settore di l'automobile. Quantu prima avemu capitu questu, più prestu truvamu alternative.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-stellantis-sara-stritolata-dalle-case-auto-cinesi-e-tedesche/ u Sat, 12 Oct 2024 09:24:47 +0000.