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U caosu di u trenu diventa un casu. Ciò chì hè accadutu veramente

U caosu di u trenu diventa un casu. Ciò chì hè accadutu veramente

Fatti, numeri, cumenti è polemiche nantu à u caosu di u trenu

L'unichi chì sò veramente puntuali, invece di treni, sò cuntruversii. Perchè u ghjornu dopu à un altru ghjornu di caosu ferroviariu, tutti, à partesi da l'utilizatori chì eri sò stati per ore cù u nasu sbuchjatu disgraziatu à fighjendu i pannelli chì anu aumentatu à pocu à pocu u ritardu accumulatu da ogni trenu individuale, volenu sapè ciò chì hè accadutu.

A FALTA

Nisun attaccu di pirate. Più di centu treni sò stati annullati, facendu chì i treni ùn anu micca esse annullati per più di quattru ore di ritardo, per via di un difettu elettricu chì hà affettatu e stazioni rumane di Termini è Tiburtina.

Un fallimentu raru è inaspettatu, secondu a cima di a gestione di e ferrovie statali. Ciò chì hè menu raru è inesperu, perchè hè digià accadutu in altre occasioni, hè a fragilità di tutta a reta ferroviaria : basta una interruzzione à qualchì svincolo (intornu à Bologna, per esempiu, si sapi qualcosa di e duie linee regiunale, sia per l'inconvenienti nantu à u trenu d'alta veloce ) per chì l'effettu domino pò esse ligatu, cù treni in paglia in tuttu u paese.

RFI spiegà

Ce matin, lui aspergeait la tête de cendres Gianpiero Strisciuglio ( sur la photo avec Salvini ), PDG du réseau ferroviaire italien (groupe Ferrovie dello Stato), qui a déclaré au Corriere della Sera : "Il y a eu un défaut dans une sous-station électrique qui alimente la circulation. Sistemi in u hub di Roma, tuttu hè accadutu versu 6.30 di a matina, chì rende impussibile l'usu di i sistemi in e stazioni Roma Termini è Roma Tiburtina. A colpa hè stata causata da qualchì travagliu di notte realizatu da una cumpagnia esterna à u gruppu Ferrovie, una attività realizata in modu incorrectu chì hà dannatu un cable è cumprumissu u funziunamentu di l'alimentazione elettrica di una cabina ".

U CAOS DI TRENI, A COLLA DI UNA SOCIETÀ ESTERNA ?

Hè tuttu? No "à quellu puntu – aghjunse Strisciuglio – u malfunzionamentu di a cabina stessa hè stata aghjunta, invece di u sistema di putere alternativu chì intervene, a sicurità di l'operazione hè stata attivata, disconnecting tuttu. Una seria di disfunzioni, ma urigginati da danni à a linea elettrica causati da a cumpagnia esterna ". Puntuali, in cortu, al di là di e polemiche, ancu u solitu passaghju u ghjocu di buck riguardu à a rispunsabilità per u disserviziu di a ferrovia.

A difficultà incontrata durante e riparazioni hè ancu sorprendente : "Questa hè – spiega u direttore di a cumpagnia di RFI – una intervenzione assai cumplessa chì i nostri manutentori anu restauratu in un tempu record, ma poi ci vole ancu tempu per riavvia gradualmente i nostri sistemi in modu di assicurà u necessariu. sicurezza di a circulazione di treni ".

Ciò chì FS hà dettu

Toutefois, la holding Ferrovie dello Stato qui contrôle RFI n'a rien à blâmer. "A nostra intervenzione hè stata certamente puntuale quandu [i tecnichi] anu nutatu u prublema, dopu chì pudemu sempre migliurà",hà dettu u CEO di Fs, Stefano Donnarumma , à u latu di un avvenimentu, spieghendu chì "un cable hè statu tagliatu, e batterie sò andate. in funziunamentu è mantene tuttu finu à 6 di a matina è per quessa nimu hà nutatu. Quandu a bateria hà datu, i tecnichi anu da andà quì è attivà i generatori, è hà pigliatu u tempu, micca persu, hà pigliatu u tempu ".

U CAOS DI TRENI, A CUPPA DI E BATTERIE ?

Donnarumma parla d'un "accidentu senza l'intenzione di nimu". Perchè ancu s'è « s'era fattu cuntrolli nantu à a manera di fà u travagliu in situ da l'impresa », a prima infurmazione suggerisce chì l'unicu rispunsevuli eranu « e batterie » chì « ingannavanu i nostri tecnichi perchè, per salvaguardà a cuntinuità, anu ingannatu. n'a pas vu la faute », conclut Donnarumma.

U SILENZIO DI SALVINI

Ma ciò chì hà fattu u rumore eri ùn era micca solu l'urda exasperata di l'utilizatori impilati in e stazioni, ma ancu u silenziu assordante di u Ministru di l'Infrastrutture è i Trasporti Matteo Salvini , chì in generale cummenta ogni fattu, ancu quelli chì ùn sò micca direttamente cunnessi à u so propiu ministeru. è face cusì cù l'iperpresenteismu suciale chì hè cunnisciutu da tutti.

Invece, secondu u script di u so gestore di e social media, à un certu tempu u post nantu à u ghjornu di i missiavi hè publicatu, cum'è s'ellu era un ghjornu nurmale, ma i taliani sò digià in mezu à u caosu di u trenu è anu da affruntà. per capiscenu cumu ùn mancassi l'impegni di u travagliu è quale mezzu alternativu aduprà per ghjunghje à u vostru destinazione in ogni modu. È po pubblicà un video nant'à e social media cù u so discorsu in un avvenimentu urganizatu da l'anzianu Foglio è ora ghjurnalista di a Rai, Annalisa Chirico, chì ùn hè micca surprisante ancu l'entrevista.

CAOS DI TRENI, CAUSA DI UN CHIODO ?

U ministru hè aspittatu à a porta da i ghjurnalisti chì anu a so agenda per u ghjornu in manu. À 10 ore di matina hà una inaugurazione in una stazione rumana, l'Ostiense. Ma u sicritariu federale di a Lega ùn preferisce micca fà vede cù tuttu ciò chì succede. À 3 ore di sera, però, deve andà in a Càmera è, circundatu di ghjurnalisti, prubabilmente simplificheghja troppu : « Hè colpa di un chiovu piantatu in un locu sbagliatu », a versione di u Ministru di l'Infrastrutture. Quale dopu aghjunghje "Quelli rispunsevuli devenu pagà".

Fingendu di scurdà di l'imbarazzante veranu ferruviariu di ritardu è annullamentu, chjappà u rosariu di l'opere annunziate da u so ministeru : « Invistisciamu 9 miliardi d'euros à a reta, trè miliardi è mezu di mantenimentu, avemu più di mille. i cantieri aperti, compremu treni novi ». È à quelli chì dumandanu a so dimissioni rispondi : « Ùn sò micca à e unità di cuntrollu, aghju dumandatu rispunsabilità per emerge. Aghju travagliatu da l'alba ".

Hè tuttu finitu ? Innò Sta volta, in più di i treni, una nova cumunicazione da Salvini ghjunghje ancu assai tardi, pigliendu u rolu di u ministru furioso. Solu versu l'ora di cena hà publicatu nantu à e rete soziale unificate: "Quellu chì hà causatu l'inconveniente nantu à a reta ferroviaria di Roma è hà fattu un sbagliu duverà risponde oghje. I prublemi sperimentati da millaie di viaghjatori sò inaccettabili ".

Allora u capu di a Lega di u Nordu prumetti : "Andemu finu à tuttu, senza sconti, cù a determinazione di quelli chì (solu in u 2024) anu investitu 9 miliardi in e ferrovie è apertu 1.100 cantieri per mudernizà a linea. Vulemu cumpensà per decennii di troppu No è ​​sbagli ùn sò micca permessi ". Moltu più puntuale hè a barrage di cumenti è scherzi chì bombarda u postu.

E BAGNE DI L'AUTORITÀ

Ma u Ministru di l'Infrastruttura hè doppiamente sfurtunatu. Dui settimane fà, l'Autorità Regulatoria di u Trasportu hà presentatu u so rapportu di vaghjimu chì chjappà – per vultà à u famosu chiovu – qualcunu à e so rispunsabilità listendu altri numeri: quelli chì riguardanu sta volta à disrupzioni è micca à investimenti: "Ogni annu ci sò circa 10.000 linee. interruzioni".

Un numaru mpurtanti chì in altri tempi avaria passatu inosservatu, ma micca dopu à l'estiu di u caosu nantu à i treni. È in fattu era digià statu brandisatu cum'è un'arma pulitica da l'uppusizione in a Càmera ancu perchè era in constante crescita : "Si parla di 17.912 ore in a prima mità di u 2022, chì sò aumentate à 19.978 ore in u 2023 è sò diventate 22.904 in u 2023. a prima mità di u 2024 ", truncò u 17 di settembre scorsu da i sedi di u Partitu Democràticu durante a sessione nantu à l'ipotesi di privatizà Ferrovie.

TROPPI TRENI, POCA LINEA ?

Insomma, hè tutta a culpa di Salvini ? No. U ministru ùn pò rimpiazzà u chiovu. E disrupzioni sò andate dapoi anni. In particulare in alta velocità. Per esse precisu, per 15 anni, durante i quali guverni di ogni credo è culore sò ghjunti è andati.

Hè per quessa chì pò esse utile per spolverà una Data Room di ghjennaghju di Milena Gabanelli chì hà trattatu di u caosu di u trenu, cù dati finu à u 2023. "In u 2009 i Arrows viaghjanu à tempu, 14 anni dopu u ritardu hè garantitu: 98% secondu. à i dati ufficiali hè da 0 à 60 minuti di ritardo ".

Succede chì nant'à u percorsu trà Roma è Milanu in u periodu campionatu da i ghjurnalisti di Corsera , 84% di i treni eranu in ritardu, di quale 24% anu più di 10 minuti di ritardu. Quelli di a matina anu ritardi mediani di vinti minuti.

Ma perchè tuttu questu succede? Perchè, nota Gabanelli, "solu nantu à a strada Milano – Roma avemu passatu da 16.400 viaghji in u 2009 à 51.300 oghje". In corta, u sintimu hè chì ogni slot pussibile hè statu pienu, mentre chì lassendu l'infrastruttura inalterata.

U FUNNEL FERROVIARI

In vista di sti dati, hè pussibule di capisce micca solu perchè un ritardu di a matina assai prima, cum'è ieri, hè abbastanza per pruvucà u caosu ancu in i treni tardi in a matina, ma ancu perchè l'effettu domino hè attivatu in tutta a linea ogni volta. . "L'apparechju tecnologicu in u centru di Milanu chì cuntrola u trafficu in tuttu u distrittu hè sempre quellu di l'anni 1980", informanu da a Data Room. "È quellu di Firenze ùn và micca luntanu".

Succede chì un difettu chì hè rimarcatu à 6 ore è mezu è riparatu duie ore dopu hà cunsequenze, cum'è a farfalla cinese pruverbiale chì sbatte l'ala è provoca l'uragani à scoppià in una parte di u mondu cumplitamenti sfarente, nantu à u trafficu ferroviariu per un bonu. parte di u ghjornu.

TROPPI TRENI, TROPPI RITARDI

U prufessore Andrea Giuricin , un ecunomista espertu di trasporti è ricercatore di l'Istitutu Bruno Leoni, hè di u stessu parè è sia in un seminariu sia in una intervenzione d'aostu à u Foglio avia messu in biancu è neru a gravità di l'obstruczione in a ferrovia. funnel, rammentendu ch'elli sò 164 treni chì passanu veloci trà Milanu è Roma, "assai più di quelli chì truvamu in Spagna longu a strada Madrid-Barcellona (90); in Francia trà Parigi è Lione (60); in Germania da Berlinu è Munich (38). È i viaghji italiani sò destinati à cresce ancu in u 2026 quandu a cumpagnia di ferrovia francese SNCF sfidarà i nostri dui operatori attuali, Trenitalia è Ntv-Italo ".

U prufessore hà tornatu oghje nantu à a questione, di novu in u Foglio : « U hub di Roma hè u principale talianu è a stazione Termini, eri à u centru di i prublemi, vede ogni ghjornu circa 1000 treni chì passanu. Di questi, circa 300 sò à alta velocità (un fattu sorprendente hè chì in l'ultimi cinque anni, i treni regiunale anu aumentatu in a stazione di Termini, è ancu in Milan Centrale, mentre chì u numeru di treni d'alta velocità hè fermamente stabile) ". .

"U fattu d'avè assai trafficu ferroviariu – cuntinueghja – ùn aiuta micca à risolve i prublemi in i casi induve una emergenza sorge è i nodi sò precisamente u puntu induve u trafficu hè più grande è induve a congestione pò esse creata. À i nodi, cum'è avemu digià sperimentatu in u passatu, i prublemi significativi ponu accade: per esempiu in u 2023 in u nodu di Firenze un trenu di merci derailed, effittivamenti pruvucannu l'Italia per esse divisa in dui, bluccà ancu i treni d'alta velocità. Tuttu chistu succede perchè l'Italia hà un sistema mistu, cum'è a Germania, induve u trafficu ferroviariu ùn hè micca separatu per l'alta velocità da altri tipi di trafficu ".

COME ESCI?

"Avemu bisognu di adattà a reta è riduce l'outsourcing", dice Ugo Arrigo , prufessore di ecunumia pulitica in Bicocca è anzianu cunsultante di trasportu per diversi ministeri à Repubblica . "U prublema era assai più seriu cà i casi precedenti. È i mutivi ùn parenu micca persuasivi. […] un sistema cusì delicatu ùn pò esse interrottu da un chiovu. Per esempiu, u mantenimentu esternalizatu hè un prublema perchè e cumpetenze sò persu ".

"Una di e ragiuni – cuntinueghja l'economista – hè u successu di l'alta veloce in relazione à l'infrastruttura esistente chì attrae più trafficu di quellu chì era stimatu cù u prugettu. A cumpetizione Italo-Frecciarossa implica un usu assai altu di una reta limitata in chilometri è interconnessa cù a normale. Questu facilita i guasti ". Allora chì deve esse fattu di l'anzianu cunsultante ministeriale ? "Ùn tagliate i treni, ma adattendu a reta cù opere è mantenimentu è invistisce induve ci hè più dumanda". Unità di cuntrollu, unghie, travagliu outsourcing, in corta, anu qualcosa di fà cun questu finu à un certu puntu. È da questa perspettiva i veri rispunsabilità parenu più chjaru. Quale sà, puderanu ancu ghjunghje à tempu à a porta di i rispunsevuli.

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/il-caos-treni-diventa-un-caso-cose-successo/ u Thu, 03 Oct 2024 06:47:37 +0000.