Cumu sta veramente Ita Airways?
Cosa succede à Ita Airways. I numeri è stime di u top management di a cumpagnia, l'analisi di l'espertu Spazzali
Ita Airways, u trasportatore di bandiera italiana chì duveria prestu marità cù a Lufthansa tedesca , hà presentatu i so cunti chì chjudevanu a prima mità di l'annu cù un fatturatu di 1,4 miliardi d'euros è cun un aumentu di i rivenuti di i passageri di 33%, paragunatu à u 2023, righjunghjendu – secondu. à ciò chì hè statu dichjaratu – u break-even operativu.
Dopu à l'accordu cù Lufthansa, chì hà acquistatu una participazione in a cumpagnia italiana, l'aeroporti di Fiumicino è Linate resteranu tramindui strategichi.
Hè ciò chì u presidente di Ita, Antonino Turicchi, hà spiegatu durante una cunferenza di stampa in l'ultimi ghjorni in a nova sede milanese di a compagnia aerea.
"A generazione di cassa permette à a cumpagnia di sustene u pianu d'investimentu chì avemu più di radduppiatu cumparatu cù l'annu precedente è avemu assicuratu una situazione di cassa estremamente impurtante", hà sottolineatu Turicchi.
Ma fighjemu i numeri: i rivenuti totali in a prima mità di l'annu sò stati di 1,4 miliardi d'euros, in più di 300 milioni in u stessu periodu in 2023. Di questi, 1,2 miliardi sò rivenuti da i passageri, uguali di 33%. à 8,3 milioni di passageri cù un fattore di carica di 79%.
Per tuttu l'annu, i rivenuti di i passageri sò vistu à 2,7 miliardi, paragunatu à ciò chì era statu dichjaratu da Turicchi stessu, pochi mesi fà chì hà stabilitu a barra forse troppu ottimistica à 3 miliardi d'euros, ma sempre una migliurazione di 25% paragunatu à u 2023. cù un fattore di carica previstu di più di a parte di l'annu passatu di 80%.
Sicondu ciò chì hè statu informatu da u top management di a cumpagnia, l'Ebitda ammontava à 62 milioni, un aumentu marcatu, ghjunghjendu u break-even operativu digià in a prima mità di l'annu.
U flussu di cassa operativu era di 280 milioni è a generazione di cash à 393 milioni, un aumentu di 51 milioni. A mità di l'annu finisci cù un rossu di 140 milioni, peghju paragunatu à u -128 milioni di u listessu periodu in 2023, duvuta, cum'è infurmatu da u top management di u trasportatore naziunale, à l'effettu di u scambiu euro-dollaru.
U presidente di Ita Airways hà aghjustatu chì a cumpagnia chjuderà 2025 cù un prufittu, dicendu: "U prufittu, nantu à a basa di u pianu accunsentutu trà u Ministeru di l'Ecunumia è Lufthansa, hè previstu in 2025 ancu perchè hè un annu un pocu particulare perchè ci 'Hè u giubileu. Avemu registratu un trafficu estremamente impurtante in Fiumicino è crede chì questi risultati ponu esse cunfirmati in u 2025 ".
Startmag hà dumandatu à Cristiano Spazzali, manager, analista è espertu di trasportu aereu, anzianu direttore generale di Azzurraair, è chì seguita dapoi qualchì tempu u dossier Ita-Lufthansa, di analizà i dati furniti da a compagnia aerea naziunale è di dà u so parè nantu à ciò chì hè statu dichjaratu da u trasportatore.
"Secondu a mo analisi – spiega Spazzali – Ita hè attualmente in una fase estremamente delicata. I dati chì aghju analizatu ci dicenu duie cose impurtanti: a prima hè chì a cumpagnia hà registratu una calata generalizata di vendite, u sicondu hè chì u trasportatore hà da aumentà e tariffu per cumpensà a mancanza di riservazione. Ogni annu aghju inseritu tutte e dati di i voli di u trasportatore in un mudellu matematicu, specificamente custruitu per analizà a prestazione di a compagnia aerea naziunale, calculendu l'indici di riempimentu secondu a tendenza di u mercatu, è inserisce i tassi publicati da a cumpagnia. U risultatu chì emerge hè nurmalmente abbastanza realistu cù un marge d'errore di 3-4%.
Spazzali illustra poi alcuni dati salienti da a so analisi: "In cunfrontu à ciò chì era dichjaratu da i dirigenti di l'ITA in quantu à i dati di previsione, aghju, per esempiu, aviu stimatu u fatturatu generale per u 2024 cù una cifra più altu di circa 100 milioni d'euros paragunatu à ciò chì invece. , hà dettu u presidente Turicchi in una cunferenza di stampa. Questu significa chì e prenotazioni sò ancu più bassu di ciò ch'e avissi aspittatu ".
Spazzali andò tandu in i ditaglii di a so analisi.
"Se analizemu u fatturatu di ITA è u dividimu per tipu di mercatu, vedemu chì, cum'è ancu dichjaratu da a cumpagnia è ancu secondu i mo dati, u mercatu intercontinentale hè quellu chì genera u più fatturatu per circa 43% di u fatturatu generale. Seguitu da tutti l'altri.
In quantu à i dati di u bilanciu chì ITA hà publicatu durante a cunferenza di stampa, "in u mo parè duveranu esse letti à l'inversu. Ebitdar, vale à dì, prufitti prima di l'interessi, i tassi, i deprezzamenti, l'amortizzazioni è i costi di leasing, secondu i mo calculi è estimi, hè pusitivu per circa 50 milioni. L'Ebitda, chì hè u guadagnu prima di l'interessi, i tassi, l'amortizzazioni è l'amortizzazioni, hè negativu per circa 140 milioni d'euros à i quali l'amortizzazioni duverà esse aghjuntu. Sicondu stu schema, a cumpagnia ùn hè micca in un break-even operativu precisamente per u fattu chì i costi di leasing mettenu i cunti in u rossu. Ma sta pusizioni hè a mo pusizioni persunale postu chì sò abituatu à analizà i cunti di l'imprese cù un metudu più pessimista per pudè sempre avè un marghjenu di salvezza ".
"U rapportu semestriale di Ita – aghjusta l'analista – ci dice ancu assai altre cose: per esempiu chì u marghjenu di cuntribuzione di l'aeroportu di Milan Linate hè più bassu di quellu di Roma Fiumicino. Escludendu i voli intercontinentali per fà un paragone currettu, Linate cuntribuisce à circa 34% nette di i costi mentre Roma Fiumicino 66% ".
Spazzali illustra tandu un pocu di indici di u trasportatore paragunatu à i conti di u 1er semestru di l'annu : « S'ellu si analizza i dati salienti, à dì u fatturatu, i passageri trasportati, l'indice d'occupazione, u numaru di voli, u numeru mediu di aerei. in a flotta è i posti offerti , sti dati ponu furnisce indici percentuali chì ci danu una stampa abbastanza curretta di u funziunamentu di l'attività di a compagnia aerea. Per esempiu, da queste dati hè perfettamente chjaru chì u trasportatore hà aumentatu i prezzi medii di circa 6,40% in paragunà à l'annu passatu ".
"E di fattu, s'è analisemu i tariffi publicati – sottolinea Spazzali – si vede per esempiu chì u supplementu di carburante, una tassa chì duverebbe riduce u costu di carburante, hè aumentatu nantu à tutti i tipi di voli, da domestici à intercontinentali. Nantu à u domesticu ci hè statu un aumentu di un euro ogni modu, mentre à l'internaziunale l'aumentu di l'aumentu passa da 7 à 13 euro in ogni modu, l'aumentu era più marcatu in l'intercontinentale induve s'ellu in a classe economica hè rimasta praticamente invariata, nantu à i voli d'affari u supplementu di carburante hè aumentatu di quasi 140 euro in ogni modu ".
Un altru datu particularmente indicativu, sicondu Spazzali, "hè quellu di u rapportu trà u numeru di voli operati in paragunà à u fatturatu. Sta cifra hè in calata di 18% è ci dice chì a compagnia aerea, malgradu avè operatu menu voli, hà ancu aumentatu u so fatturatu ".
"Questu significa – aghjusta – chì a cumpagnia hà travagliatu nantu à a so massa critica appliendu aumenti à i biglietti per cumpensà a calata di e prenotazioni. In fattu, invece di calà i prezzi per piglià più passageri è per quessa ancu piglià novi clienti, cum'è a maiò parte di l'altri compagnie aeree anu fattu, ITA hà preferitu dumandà à i so clienti di pagà i prezzi più alti per mantene l'equilibriu. Stu modu di agisce, in u mo parè, porta risultati solu à cortu termini, ma à longu andà hè una storia completamente diversa ".
Spazzali cuncludi l'analisi parlendu di i novi uffici milanesi di ITA Airways: "In a quistione di i novi uffici di Milano di ITA chì ospitanu ancu Volare, a cumpagnia ITA chì gestisce u prugramma di fidelizazione di u trasportatore di bandiera, questu mi lascia un pocu perplessu. Cumu hè pussibule chì una sucietà chì serà incorporata à u sistema Miles & More di Lufthansa è dunque destinata à esse chjusa in un futuru micca troppu distante pò solu imaginà gastru soldi in novi uffizii. Saria statu assai più currettu da un puntu di vista corporativu, ancu per risparmià soldi, per purtà a cumpagnia Volare in Roma è l'incorpore à l'uffizii ITA. Sembra quasi chì qualcunu facia e cose cum'è s'ellu l'affare cù Lufthansa ùn esiste micca. Ùn hè micca una cosa curiosa?"
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-airways-analisi-primo-semestre-2024/ u Mon, 30 Sep 2024 06:29:27 +0000.