Port Poker è u Dock Strike di a Costa Est

Di Stuart Chris di FreightWaves

"E parolle più dolci sò: "Eccu a vostra fine" (di l'affare)," cusì dice un dittu onoratu.

Ùn hè mai più veru chè in i negoziati sindacali induve quasi ogni ghjucatore hà una parte di l'azzione, è in particulare in l'attuale negoziazione trà i patroni portu è i dockworkers sindacali in trè decine di porti nantu à a costa orientale è di u Golfu di i Stati Uniti, un kerfuffle publicu-privatu chì hè digià andatu finu à a Casa Bianca.

A cuntrariu di e discussioni di cuntratti trà, per dì, i patroni di squadre di baseball è l'unione di i ghjucatori, chì si svolgenu sottu un splendore di i media di 24 ore, a negoziazione nantu à i cuntratti longshore hè notoriamente cunfidenziale, avvolta in segretezza salvu per i comunicati di stampa occasionali di duellu chì riescenu solu à appiattirle. dramma attuale chì minaccia di tene in ostaghju una bona parte di una ecunumia di merchenzie di i Stati Uniti (è globale) chì hè più grande in valore di tutte e lighe sportive prufessiunali messe inseme. A rara filtrazione di i dettagli di u cuntrattu attuale hè prontamente disavuata mentre i stakeholder aspettanu ansiosamente u prossimu annunziu.

Eccu cumu hè andatu durante l'attuale ronda di negoziazione trà i patroni portu rapprisentati da l'Alleanza Marittima di i Stati Uniti è l'Associazione Internaziunale di Longshoremen, chì contanu 25 000 travagliadori in servizii di container è ro-ro in porti da Maine à Texas. Qualunque sia e discussioni chì si stavanu accadutu, si sò fermati bruscamente in u ghjugnu quandu u sindicatu rifiutò di cumprà ciò chì i patroni vendevanu. L'ILA, guidata da u presidente Harold Daggett è u so figliolu, u vicepresidentu esecutivu Dennis Daggett, hà dapoi ricusatu di vultà à e negoziazioni, rinfurzendu a retorica chjamendu "guerra" contr'à i patroni è insistendu chì "i docks ci appartenenu".

Avà, hè tradiziunale per i sindicati "esse pagati" quandu i tempi sò boni, è a maiò parte di l'indicatori sò in una tendenza à l'alza. U PIB hè cresciutu à un ritmu annuale di 3% in u terzu trimestre di questu annu, da 1.6% in i dui trimestri precedenti, mentre chì i costi di energia, alimentazione è trasportu più bassi anu aiutatu à rinfriscà l'inflazione à 2.5% in Aostu, u più chjucu aumentu di un annu da a pandemia. – influenzatu di marzu 2021.

Lanciate un mercatu di u travagliu strettu, è hè per quessa chì una quantità di cumpagnie d'altu prufilu da UPS à ferrovie, compagnie aeree è automakers si sò stallati cù i so sindicati. Iè, i machinisti sò in greva à Boeing assediatu è migliaia di travagliadori di l'alberghi anu lasciatu u travagliu in cerca di salarii più alti è cundizioni di travagliu megliu, ma soprattuttu ci hè a pace di u travagliu.

L'impurtazioni containerizzate attraversu e porte di i Stati Uniti cuntinueghjanu à aumentà à livelli quasi record, un'indicazione chì, però, a ghjente si sentenu nantu à u prezzu di l'ova, u sentimentu di i cunsumatori per cumprà cose resta resistente, un bonu signu chì porta à a stagione di vacanze di vendita. Chì ci riporta à a disputa di u travagliu di a costa Est.

Cum'è tutti anu scupertu durante a pandemia di COVID-19, i porti di cuntainer sò un puntu di choke in una catena di fornitura essenziale per a vita di ogni ghjornu in i Stati Uniti cum'è l'acqua, l'electricità è e telecomunicazioni . I disrupzioni anu un effettu ripple in tutta l'ecunumia è sò cumposti in modu esponenziale cum'è e merchenzie si accumulanu in porti, terminali, magazzini è altri punti di distribuzione. Dunque ci vole più tempu per riavvia u flussu di merchenzie chè per piantà. Cunsiderevuli più longu.

A catena di fornitura intermodale domestica principia in i porti di a nazione, è cù alcune eccezzioni, sò l'impiegati di u sindicatu chì vedenu a gestione efficiente di cuntenituri entranti attraversu questi porti. Eccu induve vedemu i ghjucatori à pusà nantu à un ghjocu induve ci hè più di una manu vincente è una pignatta chì cresce solu più grande. Ma i negoziati di u cuntrattu di u sindicatu ùn sò micca cum'è un ghjocu di Texas Hold 'em vincitore. U risultatu ottimale di qualsiasi negoziazione hè chì tutti i lati sò ricumpinsati cum'è parte di un risultatu di cumprumissu.

Ma aspetta, hè un annu elettorale. Hè cum'è un raddoppiu per ogni muvimentu di u containeru! U presidente Joe Biden hà corteggiatu u sustegnu di u sindicatu in a so campagna di rielezzione abortiva, andendu sin'à marchjà cù l'impiegati di l'automobilisti in a so linea di picchetti. I travagliadori uniti di l'auto, chjappà cù novi cuntratti, anu premiatu Biden cù u so appruvamentu (dapoi ereditatu da u vicepresidentu Kamala Harris, u candidatu demucraticu da quandu Biden abbandunò in ghjugnu).

Allora era probabilmente cun più di una piccula trepidazione chì una cabala di importatori, fabricatori, gruppi di cummerciale è Republicani di a Casa hà pruvatu à pressione Biden per bluccà una greva di u 1 d'ottobre da l'ILA, per u bè di u paese , anu dettu.

Ci hè un rimediu solu per un tali muvimentu. L'attu Taft-Hartley dà à u presidente i puteri per intervene in una disputa di u travagliu s'ellu puderia cumprumette i servizii essenziali di u paese, è urdineghja un periodu di rinfrescante mentre i lati ripiglianu e negoziazioni di u cuntrattu sottu facilitazione federale. Taft-Hartley hè statu invucatu per l'ultima volta in u 2002 da u presidente George W. Bush per risolve una greva di u dock di a Costa Ovest chì minacciava di mette in periculu a so agenda di primu termine.

Allora cumu si fila l'agulla? Biden hà dettu à l'imprese chì ùn hà micca bluccà una greva , ma puderia ghjucà à a semantica è ancu vultà più tardi è intervene, cum'è Bush . Or, Biden pò dà à u sindicatu un pocu di corda è lascià l'interruzzione di u travagliu trascinà solu abbastanza per cullà in 65,000 voti sindacali prima di l'elezzioni induve u scrutiniu di u statu di swing hè razor-thin, convince i patroni à cede à un novu cuntrattu longu è – ta – da! – Salvà u Natale!

Eccu a vista da l'altu. Ma ci sò altri corpi statali è federali chì aspettanu i so turni.

Un containeru vene da l'esternu, subitu a Dogana è a Proteczione di Fruntiere di i Stati Uniti reclama a so parte di dazi, tassi è tariffi. I porti sò soprattuttu entità pubbliche è estensioni di i guverni lucali chì affittanu spazii à l'operatori di terminal privati, cusì u portu hà da piglià u so tagliu per cuntinuà à uperà, è i guverni lucali è statali anu da cullà i tassi nantu à e merchenzie è ancu. nantu à i salari di l'impiegati portu.

L'ultimi 20 anni anu vistu una corsa di l'armamenti di l'infrastruttura, postu chì l'autorità portuali di tutte e dimensioni si battevanu per spende l'una l'altra in un tentativu mozzafiato per espansione a so capacità di gestione di container mentre i trasportatori oceanici custruiscenu navi sempre più grandi. È se un portu pò pavimentà un altru centu ettari per espansione ro-ro, bè, i veiculi sò fonti lucrativi di dazi d'importazione – finu à u 25% per un camion basatu nantu à u valore.

Dunque, hè sempre statu in l'interessu di l'entità pubbliche micca solu per avè millaie di membri di u sindicatu in terra, ma per avè quellu numeru in realtà cresce, s'ellu hè pussibule. È mentre simu in questu, ùn vi scurdate di i millaie di camionisti chì furniscenu servizii di trasportu chì trasportanu cuntenituri in i porti è fora di i porti. I stati è u guvernu federale recullanu ancu i tassi nantu à i so salari.

Ma un sindicatu ùn hè micca un sindicatu senza membri chì paganu quote, cusì a preservazione di l'impieghi mantenendu a tecnulugia d'automatizazione fora di i porti di i Stati Uniti hè sempre una priorità alta per a dirigenza di l'ILA ancu cum'è, dicenu l'osservatori, compromette l'efficienza di l'operazioni. I porti in l'Asia è l'Europa implementanu l'automatizazione avanzata per rende l'operazioni u più efficaci pussibule, è i porti americani luttanu per mantene u ritmu . In u 2023, u cumplessu Portu di Los Angeles-Long Beach, u più grande di i Stati Uniti, hà solu classificatu in u 9u postu per u voluminu trà i porti di cuntainer di u mondu, è New York-New Jersey ùn hà micca scupertu u top 20.

Ma chì importa ?!

I Stati Uniti sò u più grande mercatu per tuttu, da i telefoni cellulari à i mobili à i treni di mudelli fatti in Cina, u più grande esportatore di u mondu. A Cina hà giustamente preoccupatu di trasfurmà e so cose u più prestu pussibule. Mentre chì una certa automatizazione hà truvatu u so modu in i porti di i Stati Uniti – sempre sottu l'auspici di i cuntratti sindacali – i guverni è i porti è, iè, i sindicati sò catturati in a striscia Möbius di vuluntà è bisogni chì ùn hè micca prubabile di cambià sustancialmente a struttura di i Stati Uniti. operazioni portuali à pocu pressu . È ùn importa micca se ottene cuntenituri attraversu questi porti hè cum'è pruvà à spinghja un elefante attraversu una serratura. Preoccupatemu per quessa !

O più precisamente, lasciate chì i cunsumatori si preoccupanu. Sò quelli chì compranu tutta quella merchandise impurtata, è seranu quelli chì paganu per disrupzioni, ritardi è altri snarls assortiti di a catena di fornitura chì saranu cotti à u prezzu di qualsiasi ughjettu brillanti chì tocca i scaffali di i magazzini.

Eventualmente, l'ILA uttene u so cuntrattu, i cuntenituri scorri di novu è ci sarà a pace di u travagliu – per almenu sei anni.