“Centinaia di Millioni di Dollari” sò attribuiti per l’Infrastruttura di Ricarica di Semi Camion Elettrici

Hè statu un spaziu in EVs chì hè statu per suprattuttu ignuratu, soprattuttu da chì u mercatu di l'auto s'hè tornatu versu l'ibridi … ma avà, l'ochji cumincianu à vultà in carica per i grandi camioni elettrici …

A spesa hè in crescita per l'infrastruttura di carica, secondu Bloomberg , chì scrive chì "centnaie di milioni di dollari" in cuncessioni attribuiti da i prugrammi statali è federali sò stati scritti.

Per esempiu, Greenlane Infrastructure LLC, una joint venture di $ 675 milioni chì implica Daimler Truck North America, NextEra Energy, è un fondu BlackRock, hà iniziatu a custruzzione in u so situ emblematicu per un corridor di ricarica cummerciale di 280 miglia trà Los Angeles è Las Vegas.

Inoltre, u rapportu Bloomberg dichjara chì TeraWatt Infrastructure Inc., sustinutu da più di $ 1 miliardi in finanziamentu, sta custruendu una rete di carica pesante da u Portu di Long Beach in California à El Paso, Texas. WattEV, sustinutu da Apollo Global Management è Vitol, attualmente opera parechji depositi di ricarica è hà 15 più pianificati longu a Costa Ovest.

Erika Myers, direttore esecutivu di Charging Interface Initiative in America di u Nordu hà dettu: "Videmu chì l'industria face investimenti più grandi".

Ella aghjunse chì ci hè assai "eccitazione è entusiasmu per u sviluppu di l'elettrificazione in u spaziu mediu è pesante".

L'elettrificazione di camioni media è pisanti pare una soluzione ovvia per riduce l'emissioni, postu chì questi veiculi custituiscenu solu u 5% di u trafficu stradale di i Stati Uniti, ma generanu quasi un quartu di i gasi di serra di u settore di u trasportu.

Eppuru l'adopzione hè stata lenta. BloombergNEF etichetta ancu i Stati Uniti cum'è "ritardatu" globale in a decarbonizazione di e so flotte cummirciali, cù i camioni elettrici media è pisanti chì rapprisentanu solu u 6% di e vendite à ghjugnu è menu di 1,000 venduti in a prima mità di u 2024.

Bloomberg chjama u prublema un "prublemu classicu di gallina è uova": i fabricatori esitanu à pruduce camioni elettrici per una mancanza di infrastruttura di carica, mentre chì i sviluppatori di l'infrastruttura sò riluttanti à investisce senza una flotta EV sustanziale in u locu.

Una rete elettrica tesa, i costi elevati di i veiculi è u sustegnu di a pulitica incerta – in particulare cù l'elezzioni presidenziale imminenti – complicanu ancu a transizione.

Ricurdativi ghjorni fà avemu scrittu chì i prezzi di i semi EV anu sempre bisognu di falà trà 30-50% per cumpete cù i camioni diesel, secondu un novu studiu.

Attualmente, menu di u 2% di i veiculi pisanti di l'UE sò elettrichi o alimentati da l'idrogenu, ma questu deve aumentà à u 40% di e novi vendite per u 2030 per scuntrà i scopi climatichi di l'UE. I camioni elettrici costanu 2,5-3 volte di più per pruduce cà i diesel, è e cumpagnie di logistica sò riluttanti à sopportà i costi più elevati, facendu questu scopu sfida, u rapportu dice .

McKinsey suggerisce chì i prezzi di i camioni elettrici ùn deve esse micca più di 30% più altu di i mudelli di diesel, chì necessitanu grandi progressi di bateria.

Reuters scrive chì una riduzione di 25% in i costi di carica è 900 000 punti di carica privati ​​​​en 2035, chì necessitanu un investimentu di $ 20 miliardi, sò ancu chjave per a strategia CO2 di l'UE. Inoltre, i camionisti europei affrontanu a cumpetizione di i pruduttori cinesi, chì anu catturatu u 20% di u mercatu di l'autobus cù prudutti più economici.