Naufragio Bayesian: Errori, Omissioni o Sabotage ?
Cosa hè accadutu à u yacht di lussu Bayesian. L'analisi di Francesco D'Arrigo, direttore di l'Istitutu Italianu di Studi Strategici Niccolò Machiavelli
L'affondamentu di u yacht di lussu Bayesian, pruprietatu di u miliardariu di tecnulugia britannica Mike Lynch, chì hè affundatu à una meza milla da Porticello (Palermu) u 19 d'Aostu 2024, causando a morte di sette persone, cumpresu Lynch stessu, ùn hè micca un misteru.
L'ipotesi nantu à e cause di l'affondamentu di u velieru Bayesian, presentati in l'ultimi ghjorni da "esperti" in i media sò i più disparati – da a tempesta di intensità inespettata è forza distruttiva, à a dubbiosa integrità è a stabilità strutturale di u yacht super tecnulugicu oceanu, cù particulare riferenza à e caratteristiche di u so mastru principale – da vulnerabilità tecnologica à l'attaccu ciberneticu cù impulsi elettromagnetici, finu à l'errore umanu di u "skipper" (chì tutti definiscenu cum'è "Captain") – infine, cunziddi u sfondate. di i patroni di u yacht è di alcuni di i so invitati , implicati in scandali finanziarii, prucessi ghjudiziali è attività multiple cù i servizii sicreti di diversi stati, un'altra ipotesi assai populari hè quella di sabotage per eliminà.
Una cosa hè certa: un velieru super-tecnulugicu cum'è u Bayesian, custruitu in i cantieri navali italiani, u megliu in u mondu, ùn pò micca affundà solu per e cundizioni climatichi avversi tempurane mentre hè à l'ancora fora di a costa in u Mediterraniu. . Il s'agit de bateaux conçus et testés pour résister aux uraganes de catégorie 5, ainsi qu'aux tornades méditerranéennes.
A Bayesiana hà affundatu mentre era à l'ancora perchè hè stata culpita da un turbulente, un tipu di tornatu carattarizatu da una estensione limitata è una durazione curta, chì si formanu di più in u Mediterraniu ?
O perchè era vittima di una raffica discendente (raffa discendente), un fenomenu meteorologicu custituitu da forti raffi di ventu discendente cù u muvimentu horizontale chì esce da u fronte di l'avanzata di nuvole cumulonimbus (nubuli di tempesta), chì i so raffi ponu ghjunghje à grande velocità, vicinu à o sopra i 100 km/h?
Tramindui u turbulente è u downburst sò fenomeni atmosferichi viulenti è imprevisibles, chì necessitanu l'occurrence simultanea di cundizioni particulari per furmà: forte inestabilità atmosferica, alta umidità, è a presenza di "shear di ventu", vale à dì variazioni bruschi in a velocità è a direzzione di u ventu. ventu. A cisura di u ventu hè in sè stessu un fenomenu prisente in l'atmosfera, difficiuli di identificà, assai periculosu è spessu causa di accidenti in u campu aeronauticu. I tornadi si manifestanu cum'è vortici di l'aria chì giranu à una velocità assai alta, chì si stende da una nuvola di thundercloud à a terra cù u caratteristicu funnel rotanti, assai spettaculari quandu si vede da una distanza, chì a so forma pò varià in larghezza, chì varieghja da pochi metri à più. un chilometru. Una volta furmatu, u ventu si sviluppa rapidamente, cù una culonna d'aria chì cumincia à rotà intornu à u so assi à velocità assai elevate. In i casi più estremi, ma micca in e nostre latitudini, i venti ponu ghjunghje à una velocità di più di 300 km / h, causendu danni devastanti in u so percorsu.
In ogni casu, l'estensione è a viulenza di l'avvenimentu meteorologicu chì hà affettatu u Bayesan in a notte di u 19 d'Aostu ùn pare micca avè righjuntu dimensioni è venti cusì devastanti, postu chì l'altri barche prisenti in a zona ùn anu micca patitu danni seriu.
U "CAPTAIN" È A SUA CREW
I metudi è u timing cù quale l'alarma hè stata risuscitata è l'operazione di evacuazione di u bastimentu denote certamente un cumpurtamentu "anomalu" di u skypper è u so equipaggiu. L'aghju definitu cum'è "skypper" perchè finu à chì l'investigazioni anu verificatu a certificazione attuale è i requisiti ghjuridichi pussediti per esercitarà a funzione chì James Cutfield hà realizatu à bordu, ùn pò micca esse formalmente attribuitu u rolu di Capitanu. U Capitanu hè quellu chì hè identificatu cù quellu titulu in a documentazione di bordu, quellu chì hè identificatu cù quellu titulu cù l'autorità marittima è portuali, chì esercita u cumandamentu à bordu per nome di l'armatore, è cusì hè ricunnisciutu cum'è a più alta autorità da l'equipaggiu è i passageri à bordu. U Capitanu deve avè un tìtulu chì l'autorizza à esercità u cumandamentu, in u nostru paese hè a Licenza Nautica: Qualificazione per cumandà imbarcazioni di piacè, chì però ùn hà nunda di fà cù e funzioni di un Capitanu longu.
À u Cumandante di una nave dotata di un equipaggiu è autorizata à u trasportu di passageri, u nostru Codice di Navigazione è i regulamenti internaziunali conferinu un mischju cumplessu di putenzi è duveri di natura privata è publica. Rispunsabilità chì anu per ughjettu prestazioni in quantu à persone o beni chì ponu soffrenu danni considerablei da elli. L'impurtanza di a vita umana, u valore spessu enormu di sti beni, significanu chì sti danni vanu fora di i sferi limitati di l'interessu privatu, avendu ripercussioni più larghe è diventendu d'interessu internaziunale, ancu per via di u dannu genericu chì ne risulterebbe indirettamente per un ramu impurtante. d'attività marittima d'incommensurabile valore cummerciale, industriale è puliticu.
Ognunu sà chì quandu nascenu situazioni inaspettate è gravi, emergenze risultate da diffiultà di vario genere, tocca à u Capitanu di trattà cun elli cù prufessiunalità, indipendenza di iniziative è putenzi, iniziative è putenze più grande di ogni pruprietariu chì opera a nave.
Fattori chjave chì troppu spessu i pruprietarii è e cumpagnie di navigazione ùn anu micca cunsideratu quandu affidanu skyppers, bench'è famosi campioni sportivi, à questi super yacht moderni di enormi dimensioni è tonnellate, veri navi marini, spessu dotati di piattaforme per operazioni di volu di elicotteri, per risponde à i bisogni specifichi di navigazione per cuncorsi, divertimentu, divertimentu, piacè è piacè di decine di persone. Skypers chì ùn anu micca e cumpetenze per fà e funzioni di Capitanu.
U Capitanu ghjoca un rolu chì incarna un cumplessu impressiunanti di misure di polizia amministrativa, un inseme di funzioni tecniche, l'osservanza di quale, digià necessariu per considerazioni d'interessu privatu solu, hè fatta ubligatoriu da a lege in l'interessi di e persone à bordu è in l'interessu publicu superiore. A sicurità di navigazione hà bisogni è priorità chì sò superiori à qualsiasi interessu privatu.
U Capitanu hè ancu rispunsevuli di a furmazione è a perfetta cunniscenza di e regule è di e prucedure d'emergenza di u so equipaggiu: l'investigatori valuteranu se l'equipaggiu hè statu addestratu bè è furmatu per gestisce l'equipaggiu di bordu, u funziunamentu di tutti i dispusitivi d'emergenza Bayesian. salvezza è salvezza è se tutti i protokolli di sicurità è e prucedure d'emergenza sò stati aduttati prima è durante l'emergenza. Questu include a preparazione di a nave per stà à l'ancora in quella zona è in anticipazione di l'aggravamentu previstu di e cundizioni climatichi, a gestione di i passageri è sopratuttu i prucessi di evacuazione durante l'emergenza.
INVESTIGAZIONI GIUDIZIALI È TECNICHE
Da a prima infurmazione ufficiale furnita da u prosecutore capu di Termini Imerese, Ambrogio Cartosio, si pò deduce chì simu di fronte à una situazione caòtica, causata da una longa serie di "errori" (i teorici di a cuspirazione pensanu chì hè una vera azzione di sabotaggio ). di l'equipaggiu, chì hà causatu u yacht à affundà rapidamente appena u ventu è l'onde l'hà destabilizzatu mentre era ancoratu vicinu à u portu.
Dapoi chì una volta chì u naufragiu hè statu ricuperatu da u fondu di u mare, l'inchiesta tecnica esaminerà a so integrità strutturale, soprattuttu in quantu à u statu di efficienza di a nave in generale, di i compartimenti è di i sigilli stagni Bayesiani, in In particulare l'integrità di u scafo, chì hà dettu pocu tempu hà subitu travagliu di mantenimentu cù u famosu mastru d'aluminiu, ogni debule strutturale puderia avè cuntribuitu à u rapidu affondamentu sottu u stress di una tempesta.
In attesa di cunnosce i risultati di sti analisi tecniche (sperendu ch'elli ùn sò micca classificati per interessi strategichi, datu u cuntestu finanziariu è puliticu internaziunale chì circonda u miliardariu britannicu Mike Lynch è l'agenzii di intelligenza implicati), pudemu avanzà alcune ipotesi nantu à e cause di l'affondamentu bruscu di u super yacht famosu per a dimensione di u so mastru principale.
Probabilmente a causa primaria chì hà purtatu à u rapidu affondamentu di u velieru eranu i portelli è i portelli chì restavanu aperti. Qualunque sia e ragiuni per quale una o più di queste aperture restanu aperte durante a tempesta brusca, l'impattu di u muvimentu di l'onda chì hà aumentatu forte per via di i venti avaria irremediabilmente cumprumissu ciò chì in l'ingegneria navale rapprisenta una di e trè qualità elementi essenziali di un nave : galleggiabilità, chì, cù a solidità è l'impermeabilità, vale à dì a pruprietà ch'ellu hà di stà à l'acqua cù una carica piena è in una navigazione cumpleta, ancu in cundizioni climatichi avversi è in casu chì hè dannatu, in u locu, assicura l'integrità di a so nave. scafo. L'impattu di l'onda cù a pressione crescente pò avè causatu l'inclinazione di u scafo di u yacht, è forse dannu, in modi chì ùn sò micca visibili à i subacquei, postu chì si stende nantu à u so latu in 50 metri d'acqua. L'aumentu di i muvimenti di rolling è pitching di a nave, causatu da u ventu forte è u mare mossu, hà causatu tunnellate d'acqua à piglià à bordu in pochi minuti chì prubabilmente hà causatu u colapsamentu di i bulkheads o compartimenti stagni, chì permettenu l'acqua inundà in u bastimentu per uni pochi di minuti, mettendu fora di a flottabilità, facennu affruntà rapidamente.
U FATTORE UMANO È A DECISIONE DI L'EQUIPAGGIO
L'investigazione tecnica analizà tuttu u prucessu di decisione di l'equipaggiu, partendu da e previsioni meteorologiche, da l'avvirtimenti à i marinari emessi da l'agenzii pertinenti è quelli in pussessu di l'equipaggiu: a discrepanza trà e previsioni meteorologiche dispunibili è l'attuale. e cundizioni vissute puderanu diventà un aspettu impurtante, ma a preparazione prufessiunale di u skipper è di l'equipaggiu ghjoca certamente un rolu primariu per capiscenu è valutà tutte l'infurmazioni meteorologiche è marine, per trasfurmà in azioni coerenti di preparazione per trattà cun ella è di guidà a nave. quandu vene interessatu.
U Bayesian era dotatu di sistemi automatizati per a navigazione, per a gestione di l'enormi vele è di tutti i sistemi di bordu, cumpresi quelli chì sò necessarii per affruntà e cundizioni climatichi avversi è di u mare, sia in navigazione sia in riposu. In ogni casu, questi sistemi automatizati ponu causà "cumpiacenza" in l'equipaggiu, purtendu à una fiducia eccessiva è sottovalutà i prucessi di sicurezza è di emergenza. Sì i sistemi è i portelli di u yacht ùn sò micca stati stallati currettamente per preparà lu in casu di maltempo è di mare agitata, postu chì era à l'ancora à pochi centinaie di metri da a costa, tutte isse prutezioni tecnulogiche ùn anu pussutu intervene. l'absenza di l'electricità è senza salvezza manuale di l'equipaggiu.
I filmati di a videocamera catturavanu u mumentu chì e luci di u yacht si sò spente, chì indicanu una perdita brusca di e fonti di energia elettrica à bordu. Sta mancanza brusca di l'electricità puderia avè diverse cause è in una nave cusì avanzata tecnologicamente puderia avè disattivu tutti i sistemi critichi, cumprese pompe di sentina, mutori idraulichi per a chjusura automatica di e porte, sistemi di manuvra è di cumunicazione. A perdita di l'energia elettrica pò avè cuntribuitu à l'incapacità di l'equipaggiu di avvià i mutori per stabilizzà u yacht, chì ferma à a misericòrdia di l'avvenimenti.
A perdita di l'energia elettrica nantu à u Bayesian era un mumentu cruciale. Hè pussibule chì i sistemi di energia d'urgenza di u yacht ùn sò micca attivati in tempu o ùn anu micca travagliatu bè. Chistu pò esse duvuta à malfunctions, fallimentu à purtà fora prucedure di preparazione sistemu emergenza, o perchè i compartments generatore elettricu sò subitu inundatu, o per via di sabotage (deliberata affondamento).
A bughjura brusca è l'inclinazione di a vela certamenti anu aumentatu u panicu trà i passageri, è assai prubabilmente ancu trà l'equipaggiu, complicà e prucedure d'urgenza è di evacuazione, chì sicondu i sopravviventi ùn era ancu annunziatu. In a scarsa visibilità per via di a forte pioggia, in a bughjura tutale per l'assenza di luci è à a misericòrdia di i mari, ciò chì duvia esse un sbarcu ordinatu di uni pochi di persone si trasformò in un caos mortale per quelli chì eranu sempre à bordu. mentre chì u yacht cuminciò à affundà.
ACCIDENT O SABOTAGE ?
Una longa serie di errori, omissioni, per incompetenza, negligenza o atti deliberati di sabotage, chì influenzanu u prucessu di decisione è l'azzioni implementate da l'equipaggiu, chì suscitanu enormi dumande nantu à a preparazione è a risposta d'emergenza. L'investigazioni anu da stabilisce se l'equipaggiu hà pigliatu tutte e precauzioni necessarie, s'ellu avia assicuratu e porte di a nave, s'ellu i passageri anu avvistatu di u periculu, s'ellu anu seguitu e prucedure di evacuazione richieste, perchè abbandunonu a nave mentre ci era ancora ghjente à bordu.
Certamente u prucessu di decisione di un equipaggiu in a gestione di una emergenza di notte è sottu pressione di u tempu hè un aspettu criticu à cunsiderà in u fattore umanu. Per tutti sti mutivi, u rolu di u Capitanu in queste situazioni hè di primura fundamentale, è e so decisioni facenu a sfarenza trà a vita è a morte di e persone à bordu.
Comu avemu digià vistu in u naufragiu di a Costa Concordia – unu di l'accidenti marittimi più gravi di a storia italiana – a prufessionalità, a furmazione è u statu psicologicu di l'equipaggiu sò fattori fundamentali à cunsiderà durante una emergenza in mare. L'equipaggiu di navi è imbarcazioni sò di diverse naziunalità è lingue, è l'efficacità di e so azzioni pò esse influinzatu da fatturi culturali è barriere linguistiche. Se l'equipaggiu ùn hè micca cohesionatu, perfettamente furmatu o se ci sò lacune di ricunniscenza in a ghjerarchia di bordu, una emergenza gestibile hè assai prubabile di trasfurmà in un disastru.
E cundizioni climatichi estremi o minaccianti di vita ponu causà panicu, purtendu à decisioni poveri, paralisi o volu. Se l'equipaggiu Bayesian ùn era micca tecnicamente preparatu, furmatu è psicologicu capaci di trattà cun tali scenarii, a so capacità di trattà a situazione hè stata severamente compromessa. A rapidità necessaria in l'analisi di risichi è a decisione in queste situazioni hè cruciale per salvà a vita di e persone. L'incapacità di l'equipaggiu per attivà è eseguisce e prucedure d'urgenza, per cumunicà bè cù e persone à bordu è cù l'agenzii di ricerca è salvezza, suggerisce chì a serie di errori umani ùn finisce micca cù l'avvenimenti accaduti nantu à a vela, ma sò richiede investigazioni approfondite per stabilisce a rispunsabilità, micca solu versu l'equipaggiu, ma ancu versu i prucessi organizzativi di a cumpagnia di u pruprietariu di u yacht.
Infine, l'investigazioni anu da pruvà à cercà s'ellu a causa di u disastru hè stata una copertura urganizata per fà chì l'affondamentu di u Bayesian pare un accidentu causatu da u malu tempu è da i fallimenti strutturali di u velieru, chì puderia esse statu. usatu per fà un assassiniu miratu. Un metudu chì face difficiuli di attribuisce l'instigatori, caratteristiche di l'operazioni secrete di i servizii secreti.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/naufragio-del-bayesian-errori-omissioni-o-sabotaggio/ u Mon, 26 Aug 2024 09:37:21 +0000.