U Problema Cù u Sognu Elettricu di California

Autore di Irina Slav via OilPrice.com,

U guvernatore di California, Gavin Newsom, hà annunziatu a settimana scorsa chì a vendita di vitture nove cù mutori à combustione interna serà pruibita da u 2035 in l'ultimu sforzu di l'amministrazione statale per riduce a so impronta di carbonu. A mossa hè stata lodata da l'ambientalisti è da i carmakers – questi ultimi anu digià impegnatu miliardi per custruisce una presenza EV. Ma ci hè un prublema chì Golden State puderia vulè risolve da u 2035 se a pruibizione hà da travaglià: a so alimentazione .

U mese scorsu, a California hè stata minacciata da i primi blackouts rotuli in circa duie decennie, cume una ondata di calore hà purtatu à una crescita di u consumu di elettricità. Questu, à u so tornu, hà rivelatu chì a dumanda di u Statu superava a so offerta – inclusa l'elettricità impurtata – è hà iniziatu un dibattitu nantu à s'ellu avia cresciutu a so capacità di generazione di energie rinnovabili troppu aggressivamente per u so propiu benessere.

U dibattitu hè impurtante sè California prevede di lascià milioni di veiculi elettrichi nantu à e so strade in menu di duie decennie. Queste VE aghjunghjeranu a dumanda di elettricità, è ùn ci hè nisuna garanzia chì avianu bisognu di st'elettricità in ore fora di punta. Intantu, a California continuerà à espansione a so capacità rinnovabile ma probabilmente micca a capacità di gas. Sicondu alcuni, questu puderia esse un prublema perchè u gasu furnisce una basa essenziale quandu u sole è u ventu ùn ponu micca furnisce l'energia à a rete. Altri, però, anu spazzatu queste preoccupazioni.

U presidente di l'Operatore di Sistema Indipendente di California, u direttore di a rete di u statu, hà dettu di recente à u Los Angeles Times in una intervista chì u prublema era più cumplessu di quelli chì l'anu fattu capì. Una mancanza di impurtazioni è sopratuttu u fattu chì a reta di California opera "troppu vicinu à u margine" eranu in core di e interruzioni.

"Avemu saputu chì venerà u ghjornu di u venneri chì avemu da esse stretti, ma questu ùn hè micca insolitu", Stephen Berberich hà dettu à LA Times.

«Simu spessu stretti. È l'importazioni generalmente si occupanu di u difettu. In questu casu, perchè facia u caldu in Occidente, ùn simu stati capaci di uttene l'importazioni chì avariamu normalmente ottenutu. L'innovazioni rinnuvevuli ùn sò micca in core à e quistione chì avemu avutu venneri sera ".

Eppuru, e rinnovabili portanu una migliuranza in forma di batterie, chì, secondu Berberich, puderia aiutà cù u prublema di carica. Tuttavia, ùn la risolveranu micca da soli. Solar, hà nutatu, ùn hè micca dispunibile 24/7. In fattu, "Solar ùn hà praticamente nisun valore in l'ore di punta nette, a sera." Questa intermittenza hà afflittu u solare – è, forse in una misura minore, u ventu – dapoi anni. E batterie sò di più in più grandi è megliu, ma anu un bellu parcorsu da fà prima di pudè rimpiazzà cumpletamente e centrale cù una pruvista custante di carburante.

In altre parolle, a reta di California hè abbastanza vulnerabile à l'interruzzioni, soprattuttu durante a stagione estiva. Questa estate, quandu l'autorità anu dumandatu à i Californiani di cunservà l'energia per prevene i blackouts, anu fattu. Ma ponu l'autorità prescrivere tempi di ricarica EV per alleviare a carica in rete? Questu ùn mancu travaglià cù milioni di persone.

A dumanda di elettricità in California puderia saltà di 25 per centu se tutti i veiculi di passageri nantu à e so strade sò elettrichi, hà scrittu Russell Gold di u Wall Street Journal a settimana scorsa, citendu i calculi fatti da l'esperti. Questa hè una crescita maiò di dumanda ancu s'ellu hè ipoteticu: a California ùn pruibisce micca e vitture ICE esistenti da a strada, solu e vendite nuove. A vendita di vitture ICE usate serà ancu permessa dopu à u 2035. Ma u scopu hè abbastanza chjaru: fà di i VE u modu di trasportu duminante. E questu costerà a griglia.

Ci hè stata una idea di aduprà EV per furnisce in realtà energia à a rete quandu hè necessariu, ma hè stata piena di prublemi chì, per avà, a rendenu impraticabile. Va bè perchè i milioni di veiculi elettrici chì l'idea prevede cum'è sustenitori di rete ùn sò ancu ghjunti in strada. Per avà, l'unica altra idea nantu à cumu fà fronte à a situazione hè di adattà a rete à a dumanda più alta: aghjurnamentu di l'attrezzatura di trasmissione è di distribuzione per trattà a dumanda più forte di e famiglie, postu chì a maiò parte di i VE sò carichi in casa.

Una utilità, hà riferitu u WSJ's Gold, hà ancu suggeritu d'incentivà e persone à ricaricà e so vitture durante l'ore di punta per evità di sovraccaricà a rete. Per avà, u megliu tempu per fà questu pare esse u mezu di a ghjurnata. Pruvà à fà chì milioni di persone carichinu i so EV durante a mità di a ghjurnata pò esse sfida malgradu qualsiasi incentivu chì l'utilità puderebbe pensà. È in casu funziona, i VE addiziunali si trasformeranu solu in un altru periodu di dumanda di punta, putenzialmente minaccendu di più interruzzioni in sé, postu chì a maiò parte di i cunduttori vogliono caricare rapidamente i so VE se li saranu ricaricati à meziornu invece di notte , in casa.

A ricunciliazione di a vulnerabilità di a rete di California cù e so ambizioni EV richiederà assai travagliu – travagliu chì deve esse messu in opera avà. Attualmente, i VE sò solu un decimu di a dumanda di vittura in California. Questu pò cambià da 2035, è cù l'incentivi adatti, probabilmente cambierà. Dunque, a griglia deve esse preparata per a crescita di i VE chì avianu bisognu di ricarica perchè e onde di calore durante l'estate sò improbabili di sparisce.