“Seriu Risicu per a Sicurezza Publica”: New Boeing Whistleblower avvisa annantu à a “Manufacturing Substandard” nantu à i Jets 787 

In i primi cinque mesi di questu annu, l'Amministrazione Federale di l'Aviazione hà ricivutu più di undici volte più denunzii di denuncianti di Boeing cumparatu cù tuttu l'annu passatu. L'aumentu di l'informatori hè ghjuntu per a prima volta dopu à u 737 Max a scoppio di a porta di a porta di mezzu volu in ghjennaghju. L'ultimu whistleblower di Boeing hè statu revelatu u mercuri, avvistendu annantu à 787 Dreamliners.

L'avucati di Richard Cuevas, meccanicu di l'aeronautica è appaltatore per u so cumpagnu di fabricazione di Boeing Spirit Aerosystems, anu dettu in una dichjarazione u mercuri chì anu presentatu reclami à a FAA è à l'Amministrazione di a Salute è a Sicurezza Occupational, accusendu chì u meccanicu "hà assistitu à processi di fabricazione è mantenimentu substandard nantu à u 787. paratie in avanti, inclusi i prublemi critichi di perforazione è di sigillante ".

"Cuevas s'hè lagnatu chì questi prublemi di sicurezza, se ùn sò micca rimediati, puderanu cumprumette u putere è a pressione di l'aria nantu à l'aerei, creendu un seriu risicu per a sicurità publica", l'avucati Debra Katz è Lisa Banks di a firma legale Katz Banks Kumin anu scrittu in a dichjarazione.

Dopu avè suscitatu questi preoccupati preoccupati – inizialmente cù a gestione di Spirit è più tardi cù u prugramma d'etica di Boeing – hè statu licenziatu. Un manager di Spiritu li disse chì a so terminazione era un "segnu di i tempi".

L'avucati cuntinueghjanu, "U nostru cliente hà assistitu à prublemi critichi cù l'assemblea di paratia di pressione in avanti nantu à parechji piani chì sviavanu da e specificazioni di Boeing", aghjustendu, "Hà ricunnisciutu u travagliu substandard è hà manifestatu preoccupazione per i so prublemi di sicurezza, ma Spirit è Boeing ùn anu fallutu piantà u travagliu. processi di fabricazione difettu u sgiò Cuevas hè statu licenziatu quandu u so capu hà scupertu chì un impiigatu si lagnava di sti prublemi, è suspettava chì l'impiigatu era u sgiò Cuevas.

Eccu un riassuntu di l'allegazioni tecniche di Cuevas (cortesia di i so avucati):

E lagnanze di u Signore Cuevas dicenu chì Spirit hà fattu una varietà di cambiamenti di specificazioni di fabricazione è assemblea nantu à a paratia di pressione di u 787 senza u permessu di Boeing. Queste allegazioni sò diverse da i prublemi segnalati prima cù a paratia di pressione in avanti in 2021.

U sgiò Cuevas dice chì Spirit hà deviatu da e specificazioni di fabricazione di Boeing mentre perforava i buchi in i fasteners di a paratia di pressione in avanti di i 787. E deviazioni da queste specificazioni compromettenu u sigillo necessariu per mantene a pressione di l'aria durante u volu. Boeing richiede buchi di fastener in questa sezione di l'aviò per esse perforatu à .2475 inch, chì furnisce un "fitu di interferenza" quasi perfettu chì mantene megliu a pressione di l'aria durante u volu. Invece di drilling à quella grandezza, i travagliadori Spirit sò stati diretti à drill holes cù un drill bit .2495, per sguassà l'excedente di pittura da i buchi è accelerà un prucessu lento. U Signore Cuevas allega chì questu hà causatu l'interferenza fitta per esse cumprumessa in a fila 3 di questi fasteners, chì ospita cumpunenti elettrici critichi, risichendu fallimentu di energia è depressurization inflight. U sgiò Cuevas hà osservatu chì Boeing hà realizatu una inspezione senza annunziu è hà identificatu 117 fora di 200 fori improperly drilled on the bulkhead, ma chì ùn hà ancu currettu u prublema. U sgiò Cuevas hà vistu questi prublemi cù trè piani chì hà travagliatu è crede chì questi prublemi ponu influenzà almenu 10-12 aerei in pruduzzione o digià liberatu à Boeing.

U Signore Cuevas affirma ancu chì, per via di l'inchiesta d'etica, Spirit avia ritardatu i so riparazioni, è per quessa hà urdinatu à i travagliadori per applicà in modu incorrectu sigillanti à i fasteners di a paratia di l'aviò. Di solitu, a prima capa di sigillante nantu à sta sezione di l'aviò richiede circa 168 ore per guarì. À l'occasioni, u sgiò Cuevas hà vistu solu un intervallu di duie ore trà l'applicazione di a prima è a seconda capa di sigillante, chì hà causatu a furmazione di bolle trà i dui strati, disturbendu u torque necessariu per mantene i fasteners in u locu. Boeing hà nutatu stu prublema durante e so ispezioni nantu à un aereo è hà dumandatu à Spirit per riapplicà i sigillanti. U sgiò Cuevas, però, teme chì questu è altri prublemi, cum'è a mancanza di una interferenza fitta per via di perforazione impropria, ùn saranu micca rilevati in altri piani.

Rispondendu à a lagnanza, Boeing hà dettu à u ghjurnale lucale Seattle Times chì e preoccupazioni di Cuevas sò state investigate è chì un analisi di l'ingegneria "determinò chì i prublemi suscitati ùn presentavanu micca un prublema di sicurezza è sò stati indirizzati".

"Avemu esaminendu i ducumenti liberati oghje è investigheremu accuratamente ogni nova rivendicazione", hà dettu Boeing.

A lista di prublemi di Boeing pare chì cresce ogni settimana (da l'investigazioni federali à l'audienze in Capitol Hill à i denuncianti à i disgraziati in l'aria). Unu di l'ultimi denuncianti ( ancora in vita ), Sam Salehpour, un ex ingegnere di Boeing, hà avvistatu i legislatori in Capitol Hill à a mità d'aprile nantu à i prublemi di sicurezza per l'aviò 787 è 777.

Salehpour hà avvistatu chì u fuselagiu di u 787 Dreamliner era impropriamente riunitu è ​​chì a cumpagnia "s'hè precipitatu per affruntà i colli di bottiglia in a produzzione". U risultatu, hà avvistatu, hè "fallimentu prematuru di fatigue" in questi piani. Hà nutatu, "Stanu mettendu l'aviò difettu".

Intantu, u CEO uscente di Boeing, Dave Calhoun,si scusò per a recente serie di fallimenti di sicurezza di l'aeronautica in a testimonianza consegnata à un cumitatu di u Senatu a settimana passata.

In i mercati, l'azzioni di Boeing sò state più di a mità dapoi u piccu à principiu di 2019 à $ 446 per parte, chì era intornu à l'epica di i crash gemellari Max 737, uccidendu 346 persone.

Boeing eventualmente risolverà i so prublemi. L' acquisizione pendente di Spirit da u fabricatore di l'aereo hè una mossa strategica pensata per portà e catene di supply in-house, in ultimamente migliurà a qualità di fabricazione. Tuttavia, Boeing hà da avè un tempu difficiule per ristabilisce a fiducia trà i passageri.