Urso, Leonardo è Invitalia disprove u Partitu Democraticu nantu à l’industria di l’autobus italiana in Seri
L'affare di l'industria di l'autobus italianu rapprisenta un casu emblematicu di "usu distortu di a pruprietà publica": questu hè ciò chì hè stata evidenziata da u Ministru di l'Affari, Adolfo Urso, chì risponde à una dumanda urgente da u Partitu Democràticu in a Camera dopu a vendita di l'azzioni di Leonardo. e di una quota di Invitalia in Iia a Seri Industrial. È i gruppi Leonardo è Invitalia dicenu chì … Tutti i dettagli
In l'industria di l'autobus italiana "avemu trovu un disastru", per quessa "avemu restauratu a cumpagnia" è avà "pudemu accumpagnallu in a crescita di u mercatu".
Hè ciò chì u Ministru di l'Affari, Adolfo Urso, hà sottolineatu a semana passata, risponde à una dumanda urgente da u Partitu Democràticu in a Càmera, in quantu à a vendita di Iia à Seri Industrial.
U 19 di ghjugnu Leonardo (30% di u MEF) hà annunziatu a firma di un accordu per a vendita definitiva di a so participazione in Industria Italiana Autobus à Seri Industrial, una cumpagnia di a famiglia Civitello. A cumpagnia Piazza Monte Grappa detiene 29% di u capitale di a cumpagnia chì hà quasi 600 impiegati, dui centri di pruduzzione in Bologna è Flumeri.
A decisione vene dopu à a risuluzione di Leonardo è Invitalia, attuali partenarii principali di a squadra di l'IIA, chì anu decisu di accettà l'offerta presentata da Seri Industrial , una pruposta chì hè ghjunta à a fine di un prucessu cuminciatu à identificà un partner industriale per rilancià l'agenzia. . A mossa porta dunque à l'entrata di Seri Industrial in a capitale di Industria Italiana Autobus cù una participazione di cuntrollu.
A reazione di i sindicati hè stata immediata, esprimendu un forte scontente, "contra u disengagement di l'azionista publicu è preoccupatu per u futuru di una fabbrica", hà dettu Il Sole 24 Ore a settimana passata, è e critiche di u Partitu Democràticu, evidenziate sta settimana da u ghjurnale Repubblica: " U Partitu Democraticu difende l'autobus statali" .
In u so discorsu in risposta à a quistione di u Dem, u Ministru Urso hà ritruvatu a storia, partendu da e duie cumpagnie chì dete l'origine à l'Iia, è chì "da i ghjuvelli sò diventati caravane statali in u quali mette i gestori avvitati". Sicondu u capu di u Dipartimentu di l'Intraprisa, per Iia ùn ci era micca alternativa à Seri altru ch'è liquidation.
U ministru hà tandu cunclusu, dopu avè rivisitu l'azzione purtata da l'Esecutivu dapoi u so postu : "Avemu messu a cumpagnia nantu à a strada bona".
Tutti i dettagli.
A DECISIONE GUVERNALE
L'operazione – cum'è indicatu in a nota di Leonardo – implica a Seri Industrial chì piglia u 98% di u capitale sociale, mentre chì u 2% restante continuarà à esse tenutu da Invitalia, chì hè digià un cumpagnu cù Leonardo in Industria Italiana Bus.
"Ripete chì stu Guvernu, da u principiu, hà operatu in l'interessu esclusivu di a cumpagnia è di i travagliadori di Industria Italiana Bus è chì, à a luce di i fatti, per via di l'obbligazione legale di Invitalia di cede a so participazione di maiuranza è à l'autonomia di Leonardo. Scelta imprenditoriale di focalizà a so attenzione nantu à i so settori core di l'attività, ùn ci sò micca scenari alternativi à a privatizazione, fora di quellu di a liquidazione di a cumpagnia stessa, nè esistenu per u mumentu, dopu chì un prucessu di ricerca guidatu da un cunsigliu internaziunale durò più. di più di 2 anni, offerte da i pussibuli cumpratori chì ponu esse cunsiderate megliu per i membri, i contribuenti publichi è i travagliadori stessi chè quella autorizata da u ministeru ".
L'affare Iia, aghjunse, rapprisenta un casu emblematicu di "usu distortu di a pruprietà publica chì hà cumprumissu u sviluppu di l'industria di i veiculi naziunali".
A TENDENZIA DI A SOCIETÀ ILLUSTRATA DA U MINISTRU
In quantu à a prestazione di a cumpagnia, "à u 31 di dicembre di u 2023, dopu à u cambiamentu di gestione – hà dettu – hà pruduttu 183 autobus, dui più di l'ughjettu stabilitu da u pianu industriale per u 2023, è 59% in più cumparatu cù l'annu precedente. , u fatturatu hè cresciutu di 42% paragunatu à 2022 è 300 novi ordini sò stati acquistati" è in più "l'attuale cartera di ordini di autobus elettrici assicura a saturazione di a capacità di pruduzzione finu à a prima mità di u 2025, è durante u 2024, a produzzione hè prevista di più di duppià. paragunatu à u 2023, di circa 400 autobus ".
"NESSUNA ALTERNATTIVA À SERI FRU A LIQUIDAZIONE"
Urso hà spiegatu chì Seri "s'impegna à un pianu industriale basatu nantu à sinergie è innuvazione, cum'è per assicurà a cumpetitività di a cumpagnia ancu à l'esteru è hè ancu impegnatu à guarantisci livelli di impiegu stabile in i stabilimenti di Flumeri è Bologna è di permette in l'interessu di l'impresa in a pussibilità di l'entrata di un altru cumpagnu industriale ".
E CONDIZIONI DI GARANTIA PUBBLICATE DA U GUVERNU
Tuttavia, u guvernu hà ancu stabilitu duie cundizioni di "garantia".
Invitalia resterà infatti in u capitale cù una quota di 2% chì, "in virtù di i patti quinquennali", "permette à l'azionista publicu di s'oppone à qualsiasi risoluzione contraria à l'accordu, à l'oggetto sociale o à l'interessu sociale di Iia. ". Inoltre, ci hè una clausula di "dirittu di trascinamentu" chì permette à l'azionista publicu di disposti di l'azzioni di l'accionista di maghjurità "se questu ùn seguita micca u pianu industriale o ùn guarantisci micca a continuità di l'attività". Urso hà allora parlatu ancu d'una altra cundizione: vale à dì chì l'obbligazione hè stata stabilita per u cumpratore di "vende a parte incustruita di a fabbrica di Flumeri si sò ricevute offerte da parti interessate à sviluppà un pianu di crescita in settori micca cumpetitivi à quellu di l'autobus,". cun un focusu specificu è, ùn ne dicu per casu, – hà dettu u ministru – per u settore di l'automobile, secondu una cungruenza di valori obiettivamente stabiliti ».
"Cù sti intervenzioni – hà cunclusu u ministru – pensemu chì pudemu marcà una nova pagina per l'industria di l'autobus italiana, chì a purterà fora di 10 anni di scelte discutibili, fornendu à l'Italia un operatore solidu in un campu strategicu cum'è u trasportu publicu lucale. sustenibile".
A NOTA DI LEONARDU È INVITALIA
Seri Industrial era l'unica pruposta cumpleta cù u prucessu di vendita di Industria Italiana Autobus, una participazione chì l'azionista publicu era obligatu da a lege à vende. Hè ciò chì e cumpagnie Leonardo è Invitalia mettenu in biancu è neru u weekend passatu in una nota cumuna. "In quantu à a vendita di a so participazione in Industria Italiana Autobus à Seri Industrial, comunicata u 19 di ghjugnu 2024, Invitalia è Leonardo cunfirmanu chì in seguitu à un prucessu, assistitu da Kpmt è Studio Legance, chì hà implicatu numerosi offerenti potenziali sia italiani sia stranieri, Seri Industrial's L'offerta hè stata trovata per esse l'unicu in cunfurmità cù e disposizioni di u prucessu di trasferimentu ", hè scrittu in a nota.
"Durante a riunione cù i partenarii suciali – cuntinueghja u comunicatu di stampa – u Ministeru di l'Affari è u Made in Italy avia dumandatu una analisi supplementaria destinata à verificà a pussibilità di integrà u pianu industriale di Seri Industrial cù quellu di un altru cunsorziu di imprenditori. L'ultime hà mandatu un'offerta di rimpiazzamentu micca integrativa è cundizionale, micca cunfurmata cù u prucessu di trasferimentu, chì hè ancu dimustratu più caru economicamente ".
PD MENTI
A nota di e cumpagnie è a risposta d'Urso in u Parlamentu sò in fatti una risposta indiretta à e critiche di u Partitu Democràticu chì essenzialmente dumandava chì a cumpagnia sia tenuta in manu italiana è publica. "U guvernu ùn autorizeghja micca una vendita, ma una vendita di focu di una cumpagnia publica". Cusì u sicritariu di u Partitu Democràticu, Elly Schlein, hà parlatu in l'ultimi ghjorni nantu à u tema di l'industria di l'autobus italiana. In un video publicatu nantu à e social media hè accantu à i travagliadori di u situ di Flumeri, in a pruvincia d'Avellinu. «Qui risicate una vendita di una cumpagnia strategica, esattamente ciò chì avemu bisognu di u Pnrr per: investisce in a mobilità, in u trasportu publicu lucale. Avemu bisognu di cumpagnie taliane chì facenu autobus, in particulare chì facenu autobus elettrici, altrimenti avemu da cuntinuà à avè da cumprà da altri paesi ".
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PUBBIAMU A RISPOSTA COMPLETA DI U MINISTRU URSO À L'INTERPELLAZIONE URGENTE DI L'INDUSTRIA DI BUS ITALIANA
Aghju intesu risponde personalmente à sta quistione da tuttu u gruppu di u Partitu Democràticu, chì porta cum'è a so prima firma quella di u secretariu di u partitu, capu di l'uppusizione, in a prima occasione dispunibile, vale à dì, oghje ancu – è vogliu. dì sopratuttu – per rispettu à i travagliadori di Industria Italiana Autobus è cuscenti di a storia gloriosa di e duie cumpagnie da quale hè nata Industria Italiana Autobus, cumpagnie chì tandu marcavanu a storia di u Made in Italy.
L'affare riguardanti l'Industria di l'Autobus Italiana hè emblematicu di un usu distortu di a pruprietà publica, chì hà cumprumissu u sviluppu di l'industria di i veiculi naziunali in u nostru paese, in questu casu l'autobus.
Chjaramente in u Parlamentu è in questa Camera, à quale aghju assistitu da i banchi di l'uppusizione, sprimu, cum'è sempre, cun estrema chiarezza, ciò chì avemu trovu quandu avemu pigliatu u postu, po ciò chì avemu fattu in questi vinti mesi, infine ciò chì a crescita. prospettive di a pianta.
Chì avemu trovu ? Un disastru. Chì avemu fattu ? Avemu restauratu a cumpagnia. Chì vulemu fà ? Avà pudemu infine accumpagnallu in a so crescita di u mercatu.
A storia hè avà circa deci anni è uriggina, cum'è l'aghju dettu in l'intruduzioni, da a cessione di l'imprese Irisbus (tandu parte di u gruppu FIAT Iveco) chì anu preferitu trasferisce a produzzione di autobus da Flumeri à l'esteru à a Repubblica Ceca – è quanti altri episodi simili si sò accaduti in quelli deci anni -, è da BredaMenarinibus, una sucietà storica di Bologna, chì era tandu in una fase di crisa è in quale era prisenti una minurità percentuale di u gruppu Finmeccanica, oghje u gruppu Leonardo. In u 2019, u Guvernu Conte hà decisu di mette Invitalia in u campu cù una participazione di 42,76 per centu, unendu à Leonardo, l'erede di Finmeccanica, in BredaMenarinibus è a cumpagnia turca Karsan, chì, prima cum'è fornitore di cumpunenti è dopu cum'è partner di cuntrollu di sta Industria di Bus. , avia usatu e fabbriche taliane cum'è una mera assemblea di a so pruduzzione in Turchia. Ripecu, assemblea di pruduzzione in Türkiye. Hè da quellu mumentu, vale à dì da 2019, questu era u statu, chì pudemu cunsiderà a gestione di a cumpagnia publica.
Dopu à pocu tempu, è malgradu u cofinanziamentu da u Ministeru di u Sviluppu Ecunomicu (cum'è u Ministeru guvernatu in quelli anni prima era chjamatu da Di Maio è dopu da Patuanelli), in forma di cuntratti di sviluppu, si apre una crisa prufonda per via scelte di cumpetenze manageriali discutibili per dì u minimu è insufficiente sustegnu finanziariu da l'azzionisti in un settore chì hè particularmente capitali è cù margini di prufittu ridotti, cum'è quellu di a pruduzzione di autobus per u trasportu publicu lucale, margini estremamente chjuchi. Questu hà ancu messu – iè – i cuntratti publichi di cumune italiani impurtanti in un risicu seriu cù u risicu – sì – di cumprumette a realizazione di l'ugettivi di u PNRR cù e so risorse quelli cuntratti eranu stati finanziati.
Hè in questu mumentu chì ghjunghjemu à u Guvernu, quandu u disastru hè digià realizatu è l'ordine sò stati cumprumessi à quellu puntu.
Chì avemu trovu à a fine di u 2022 ? Avemu trovu una pruduzzione annuale chì avia colapsatu à solu 111 autobus, pèrdite di 48 milioni d'euros è i debiti totali digià accumulati di 172 milioni. Certamente, avemu capitu, ci hè stata una crisa di i mezi finanziarii, causata da a difficultà d'accede à u sistema bancariu, ma questu hà attivatu una spirale negativa chì hà purtatu à una crescita ulteriore di u debitu, purtendu à u cumpletu, ripetu l'interruzzione cumpleta di u debitu. forniture – nimu ùn era più furnita – è dunque a non accettazione di più ordini da i fornitori : paralisi.
Era una situazione cumprumessa, u risultatu di scelte prima di u nostru mandatu è di strategie corporative assolutamente sbagliate. Difatti, e duie cumpagnie, una volta i ghjuvelli di l'autobus taliani, eranu diventate, inseme à u settore publicu, caravane statali ind'è mette i "fottuti" gestori. Chì avemu fattu ? Avemu principiatu a ripresa di a produzzione. In u primu trimestre di u 2023, avemu sviluppatu un ambiziosu pianu industriale, cù u scopu di accelerà a strada di transizione verde, mantenendu i livelli di l'impieghi esistenti invariati.
Inoltre, per a prima volta, digià in a prima mità di u 2023, stu Guvernu hà subordinatu a prestazione di supportu finanziariu à a realizazione di obiettivi intermedi, funziunali à l'implementazione di u novu pianu industriale, stabilitu da u Ministeru in relazione à a produtividade, u u statu di u prugressu di l'investimenti è l'efficienza di a gestione, cù una attenzione particulari à u contenimentu di i costi.
Avemu stabilitu custrizzione precisa, ugettivi definiti, significativi è accunsentiti, à sente ancu i sindicati per chì e cumpetenze di gestione spuntanu.
U fallimentu di ottene l'ugettivi intermedi sopra citati, malgradu l'iniezione ulteriore di risorse, hà purtatu à a rimpiazzamentu di a gestione, in piena accordu cù l'associ suciali, chì anu continuamente evidenziatu l'errori manageriali di a gestione precedente, determinate da i Guverni precedenti, à a fine di ghjugnu 2023, dopu avè cunclusu chì i piani è l'ugettivi intermedi ùn sò micca stati rializzati.
Dopu à a stallazione di u novu cunsigliu d'amministrazione, hè statu preparatu u Pianu 2023-2026 chì prevede l'autosufficienza da a seconda mità di u 2026 per permette a ricuperazione necessaria di a cumpagnia in vista di a transizione assolutamente necessaria à u cumpratore privatu, è sopra. tutti accelerà a transizione à a pruduzzione di i veiculi elettrichi, per scopu di una parte di u mercatu naziunale di 30-35 per centu.
U Pianu prevede, da una perspettiva chì ùn hè micca solu di emergenza, investimenti impurtanti in novi prudutti è una serie di misure di ottimisazione urganisazione è operativa chì permettenu l'aumentu graduale di a produttività, è ancu una migliione sustanziale in i paràmetri di u capitale di travagliu, margini è livellu di u serviziu post-vendita.
Stu Pianu hà digià permessu a riattivazione di a pruduzzione per via di l'efficienza di a struttura di pruduzzione è a rinegoziazione, cù risultati pusitivi, di i termini di consegna cù l'autorità cuntrattate. Ci hè statu un aumentu di u ritmu di dispusizione di l'ordine, ancu per u rispettu di e spedizioni pianificate, cumpresa quella di i primi autobus BEV 4 12 m.
À u 31 di dicembre di u 2023, dopu u cambiamentu di gestione, a cumpagnia hà pruduttu 183 autobus, 2 autobus più di l'ughjettu stabilitu da u pianu industriale per l'annu 2023, è 59 per centu più di l'annu precedente, finu à u 2022.
L'aumentu di a pruduzzione di l'autobus hè stata riflessa in a crescita di u fatturatu, uguali à circa 55 milioni d'euros, un aumentu di 42 per centu paragunatu à 2022. U backlog di ordini hè statu riduttu da più di 700 autobus à circa 500, evitendu cusì penalità gravose, è 300 novi. ordini sò stati acquistati.
L'attuale saltu di ordini, ancu per via di alcune licitazioni per autobus elettrici chì Italia Industria Autobus (IIA) hè stata premiata recentemente, assicura a saturazione di a capacità di produzzione finu à a prima mità di u 2025.
Avemu messu a cumpagnia nantu à a strada bona. Duranti u 2024, u pianu di turnaround prevede : a pruduzzione, più chè radduppiata rispetto à u 2023, di circa 400 autobus – vale à dì più chè raddoppiata in cunfrontu à un annu in u quale, infine, avia ghjuntu à livelli significativi – è, à questu scopu, à a pianta di Flumeri, l'aumentu graduali di a forza di travagliu è l'aumentu di u ritmu di pruduzzione, da l'attuali 1 bus / ghjornu à 2 autobus / ghjornu da settembre, dunque u radduppiamentu di a pruduzzione. Inoltre, u sviluppu di a gamma di produzzione elettrica hè previstu cù mudelli di pantografi – diretti è inversi – è mudelli di 10 metri è u disignu di prototipi elettrici di 8 è 9 metri.
L'azzioni previste includenu ancu u rinfurzamentu di l'attività dopu-vendita è di e funzioni di ingegneria, ricerca è sviluppu in a pianta di Bologna.
Per guarantisce a continuità di a produzzione di l'IIA, u rispettu di u pianu di produzzione è a consegna di l'autobus à e stazioni di cuntrazione, durante u 2023, u settore publicu hà injectatu risorse di 83 milioni d'euros per copre e perdite accumulate, restaurà a capitale è suddisfà i finanzii. esigenza necessaria per assicurà a produzzione. Tuttavia, ci era una vuluntà assuluta à risponde à i bisogni di supportu finanziariu di l'IIA da parte di u cumpagnu turcu Karsan chì, per ùn participà micca à l'operazioni di recapitalizazione, hà vistu a so participazione gradualmente ridutta à zero.
Ancu in a prima mità di u 2024, secondu a previsione di u pianu industriale, u settore publicu hè intervenutu duie volte, injectendu nova liquidità per circa 32 milioni d'euros, per guarantisce u rispettu di l'obiettivi di produzzione per a seconda mità di u 2024.
Dopu avè ricustruitu sta storia in tutti i so passi, sia in ciò chì hè accadutu prima di u 2019 sia in ciò chì hè accadutu da u 2019 à quandu avemu assuciatu a rispunsabilità è u pesu di u Guvernu, vene à e scelte più recenti.
Cum'è detto, quandu Invitalia hè intervenuta in u 2019, era inizialmente previstu un cuntrattu di sviluppu in l'ex stabilimentu Irisbus di Flumeri, in Avellino, Campania, riguardanti un prugramma di sviluppu industriale cù investimenti totali di circa 48 milioni di euro è cuncessioni accordate per circa 18 milioni. millioni. Toutefois, les avantages accordés en vertu de la législation susmentionnée s'accompagnent – ainsi qu'il a été dit – de l'entrée d'Invitalia au capital social, en vertu de l'article 8-bis du décret ministériel du 9 décembre 2014, qui prévoyait que la participation précitée ne pouvait : Sottulineu stu passaghju à i mo culleghi parlamentari è à quelli chì ci sentenu – esse arrestati per un periodu di più di 5 anni. In cunseguenza, Invitalia hè stata obligata à cede a sta participazione, cunsiderendu chì l'autorizazione d'ingressu à u capitale di Industria Italiana Autobus risale à u 24 di ghjennaghju di u 2019, è 5 anni sò passati.
À questu hè aghjuntu u fattu chì Leonardo, una sucietà quotata in borsa è – per quessa – sottumessa à diverse regule di u mercatu è più orientata à a logica privata, avia digià decisu à a fine di u 2023 di cede a so participazione in IIA, di dirige a so affari in settori più rilevanti per u so core business.
Per i motivi sopra, i dui partenarii, sustinuti da un cunsiglieru internaziunale cum'è KPMG, anu iniziatu un prucessu di identificà un partner industriale à quale si ponu confià a dirigenza di Industria Italiana Autobus, seguendu e linee guida furnite da u Ministeru, destinate à rinfurzà. l'assi di solidità è a capacità industriale di a cumpagnia.
Il s'agit donc d'un acte dû et nécessaire, consécutif à la détermination prise, de manière autonome, par les membres de l'Industria Italiana Autobus et, en même temps, dirigée par le Gouvernement pour protéger l'intérêt public et les niveaux d'emploi.
À a fine di u prucessu citatu, sò state presentate 23 espressioni d'interessu, di quale una sola hà risultatu in una offerta veramente vincolante è ùn era micca sottumessu à cundizioni chì ùn a qualificavanu micca cusì. Una sola, da 23 spressione d'interessu. Sur cette base, le 10 mai, le conseil d'administration d'Invitalia a approuvé l'accord proposé pour la vente de la participation détenue dans le capital d'Industria Italiana Autobus, en faveur de Seri Industrial Spa, sollicitant en conséquence l'autorisation requise du ministre des affaires. è fattu in Italia. Questu, u 10 di maghju. In u risultatu di a tavula plenaria, chì avemu riunitu u 22 di maghju – subitu dopu à sta dumanda – in accettazione, frà altre cose, di e dumande formulate da i partenarii suciali cù quale avemu discututu parechje volte è da e regioni – e duie regioni. , Calabria è Emilia -Romagna – è per guarantiscenu in ogni modu a sulidarità di l'offerta, avemu principiatu un percorsu spartutu per studià ogni pruposta addiziale à quella di Seri Industrial. Vale à dì, dopu à l'appruvazioni di u cunsigliu di amministrazione di Invitalia di l'accordu di trasferimentu cù l'unica cumpagnia chì avia presentatu una espressione d'interessu, trasfurmendu in una vera offerta vincolante, avemu fattu azzione per cunvince a tavula cù tutti i partenarii suciali. , i sindacati è e duie regioni, per guarantiscenu in ogni modu a solidità di l’offerta è per inizià una strada cumuna d’analisi in prufonda di pussibuli pruposte supplementari à quelle di Seri, puru s’ellu in un marcu di tempu carattarizatu da scadenze assai strette, cumpresu u termini per a ricustituzione di u capitale di l'Industria Italiana Autobus – sguassatu da perdite di 63 milioni – è quellu riguardanti a validità di l'offerta vincolante presentata da Seri Industrial.
Dopu à sta riunione, dunque, sò state realizate diverse tavule tecniche, chì anu vistu a participazione di rapprisentanti di a regione Campania è di a regione Emilia-Romagna. In particulare, dopu à a riunione di u 28 di maghju cù l'imprenditori chì avianu manifestatu interessu – è chì sò stati ancu messi in risaltu è mintuvati da i parlamentari interrugati – u 4 di ghjugnu hè stata presentata una offerta non supplementaria – cum'è dumandata, vista a scadenza di i termini – ma alternativu è, sfurtunatamenti, peggiu di quellu di Seri Industrial, soprattuttu da un puntu di vista industriale, cum'è ùn hè accumpagnatu da un pianu di sviluppu, nè furnitu di garanzie riguardu à i livelli di l'impieghi, l'assi è a continuità di l'affari. Questa pruposta avissi ancu comportatu u risicu di un onere considerableu – più onere – per e finanze pubbliche, chì prevede chì Invitalia libera, esclusivamente à i partenarii privati, garanzii finanziarii finu à un ipoteticu break even, senza certi limiti di tempu è quantità . Senza limiti.
In attesa di stu prucessu di analisi in prufonda di e pruposte presentate, vogliu nutà chì hè diventatu necessariu di furnisce prestu risorse supplementari necessarii per a continuità di l'attività di produzzione, per una quantità pari à 12 milioni d'euros.
In seguitu, à a tavula di u 4 di ghjugnu cù i capi di un gruppu cinese chì prima avia manifestatu interessu, inseme à i rapprisentanti di e regioni, avemu trovu a vuluntà di fà investimenti in natura in i stabilimenti di l'Industria Italiana Bus, cù a cuntribuzione di tecnulugii innovatori. , ma , almenu in questu stadiu, micca di cuntribuzione finanziaria.
E discussioni – sempre in corso ancu à i più alti livelli istituziunali – sò, in questa tappa, preliminari à una eventuale entrata in a capitale di Industria Italiana Autobus chì l'esperemu è chì pò esse realizatu solu in una fase più avanzata di a ripresa è di rilanciamentu. prucessu di a cumpagnia.
I risultati di u dialogu cù tutti l'operatori ecunomichi potenzialmente interessati à l'industria di l'autobus italiana sò stati pienamente illustrati à e regioni l'11 di ghjugnu.
Infine, u 13 di ghjugnu, aghju scontru cù l'urganisazioni sindacali naziunali per offre una rapprisintazioni dettagliata di a situazione di l'impresa è di e discussioni riportate sopra. Tuttavia, e stesse urganisazioni sindacali anu decisu di ùn participà à a riunione sussegwenti, ancu chjamata u 13 di ghjugnu, durante a quale a dirigenza di Seri Industrial hà illustratu u pianu industriale prupostu per u rilanciamentu di a cumpagnia presente – perchè era prisenti – da e regioni Campania è Emilia-Romagna.
À a fine, dunque, di u prucessu longu è prufondu di privatizazione di Industria Italiana Bus appena descritta, avendu ricunnosce chì ùn sò state ricevute offerte, sia per migliurà o cumplementendu quella presentata da Seri Industrial, è aspittendu chì l'interessu si materializzieghja per u mumentu solu signalatu da i investituri cuntattate da l'Unità per attrae investimenti stranieri di u Ministeru, avemu autorizatu l'azionista publicu Invitalia per cuncludi a vendita di a participazione in Industria Italiana Autobus in favore di Seri Industrial.
Stu gruppu industriale, chì produce batterie, vale à dì u cumpunente chì rapprisenta circa un terzu di u costu di pruduzzione di i veiculi elettrichi, s’impegna à a creazione di un pianu industriale, cuncintratu à a creazione di sinergie è di l’innuvazione, per assicurà a cumpetitività di i veiculi elettrici. a cumpagnia ancu à l'esteru. S’impegna dinù à guarantisce i livelli di l’impiegu di e fabbriche di Flumeri è di Bologna è di permette, in l’interessu di a cumpagnia, l’entrata eventuale di un altru cumpagnu industriale. Ùn avemu micca limitatu à questu : avemu stabilitu 2 cundizioni chì credemu seranu una guaranzia per evità pussibuli impassi di pruduzzione è di u travagliu. A prima cundizione: Invitalia ferma in a capitale cù una participazione di 2 per centu, chì, in virtù di l'accordi di l'accionista di cinque anni firmati in u stessu tempu cù l'accordu di trasferimentu, permette à l'azionista publicu di oppone à qualsiasi risoluzione contraria à l'accordu. l'oggetto sociale o l'interesse sociale di Industria Italiana Autobus. D’altronde, hè stata prevista una clausula « di u dirittu di riportu » chì permette à l’azionista publicu di disposti di l’azzioni di l’accionista di maghjurità s’ellu ùn seguita micca u pianu industriale è ùn assicura micca a continuità di l’affari.
A seconda cundizione chì avemu dumandatu è ottinutu: una seconda clausula prevede l'obbligazione per u cumpratore di vende a parte non custruita di a pianta di Flumeri duverebbe ghjunghje l'offerte da e parti interessate à sviluppà un pianu di crescita in settori chì ùn sò micca cumpetitivi cù quellu di a produzzione. d'autobus, cun un focusu specificu – è ùn ne parlu micca per casu – per u settore di l'automobile, secondu una congruità di valore obiettivamente stabilita.
Allora vuleriamu fà di più per quella zona industriale, sapemu chì pudemu fà di più. Cù questi interventi, credemu chì pudemu marcà una nova pagina in a storia di Industria Italiana Bus, chì a purterà fora di 10 anni di scelte discutibili è risorse pocu utilizzate, furnisce l'Italia cun un operatore solidu in un campu strategicu cum'è u publicu lucale sustenibile. trasportu.
In cunclusione, ripete chì stu Guvernu, da u principiu, hà operatu in l'interessu esclusivu di a cumpagnia è di i travagliadori di Industria Italiana Autobus è chì, pruvucatu da i fatti, per via di l'obbligazione legale di Invitalia di cede a so participazione maiuranza è l'autònuma. Scelta imprenditoriale di Leonardo Spa per focalizà a so attenzione nantu à i so settori core di l'affari, ùn ci sò micca scenari alternativi à a privatizazione di l'Industria Italiana Autobus, fora di quella di a liquidazione di a cumpagnia stessa. Ùn ci sò micca per u mumentu, dopu à un prucessu di ricerca guidatu da un cunsiglieru internaziunale chì dura più di dui anni, offerte da i putenziali cumpratori chì ponu esse cunsiderate megliu per i membri, i contribuenti publichi è i travagliadori stessi di Industria Italiana Autobus, chè quellu autorizatu da u Ministeru.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/urso-leonardo-e-invitalia-sbugiardano-il-pd-su-industria-italiana-autobus-a-seri/ u Mon, 24 Jun 2024 08:04:09 +0000.